Отзыв ВАЗ 2110 (1998 г.)

Доброго всем времени суток!

Почитав здесь множество отзывов, решил добавить свои пять копеек и рассказать о своем опыте пользования ВАЗ 2110, который накапливается и поныне.

  Итак, Десятка, 1998 года, карбюратор с восьмерочным движком. Цвет "капри". Литье, обвес, музыка SONY с пионеровскими блинами, фары PRO - Sport. Старый хозяин пытался придать машине вид спортивного автомобиля, получилось у него так, на три с плюсом, но выглядит, конечно, посимпатичней, чем оригинал. Машину покупал у соседа, нужно было срочно какое-либо транспортное средство, дабы добираться до работы и назад, да и семья прибавилась, сложновато стало мотаться по автобусам с маленьким ребенком на руках. До этого своей машины не было, катался на служебных.

 Бывший владелец - парнишка молодой, но с руками, эту десятку не разбивал, а толково за ней ухаживал, за что ему отдельный респект. Когда я уже плотнее стал интересоваться именно этой машиной, то с удивлением узнал, что ей четырнадцать лет. А состояние - конечно, не нового, но немного юзаного авто. Еще большим шоком стал пробег 215000. Для наших машин это испытание. А эта стоит себе как ни в чем ни бывало и только фарами подмигивает: "Бери, а то хозяин себе Альмеру присмотрел, чего мне теперь, бесхозной оставаться?". А с деньгами туговато было. Но сосед вошел в положение и по-братски прилично скинув отдал мне свою ласточку за 80 рублей.

 Предвижу ехидные ухмылки, но мне реально надо было простой аппарат для работы, классику не хотел, ну ее, а налички насобирал только на эту машину. Так что Абрамовичи пускай не скалят зубы, все по возможностям. Это все лирика, а теперь суровые будни владения этим аппаратом.

 Сначала о хорошем. Не все так плохо, как пишется во многих здесь отзывах. Машина достаточно шустрая, несмотря на свои 70 сил,  но само собой движок любит обороты, это не бэха, чтобы с места под сотню рвать. Салон. Ну, салон и салон, ничего необычного, спартанская обстановка от вазовских кутюрье. Немного заужено сзади, но стиснув зубы, плечи, руки там можно уместится втроем. Ненадолго, правда, но нам с семьей вчетвером хватает. Багажник порадовал, чего в нем только не возил, для длинных вещей убирается подлокотник на заднем сидении и нормаль. Ходовые качества приемлемые, при условии если эту самую ходовую не забрасывать, а следить за ней. А так, повороты держит уверенно, все в пределах нормы. Двигатель - самая сильная сторона этого авто. Просто и надежно. Инжектор обслуживать в разы тяжелее, а здесь ключи и отвертка, никакой электроники и связанного с ней гемора. Ни разу, повторюсь, ни разу этот двигатель ни у меня, ни у прежнего хозяина не вызывал нареканий. Все работает как часы. При этом надо не жопиться на хорошее масло и фильтры для него, чтобы не было потом мучительно больно. Я лью в двигатель Mobil 1  5w40, раз в десять тысяч, соответственно меняются все фильтра и масло в коробке.

 Теперь веселуха. Прежний хозяин не был силен в электрике, а поэтому этот компонент обслуживания упустил. А время идет, машина ездит, проводка гниет без ухода. В общем, осталось мне в наследство куча оголенных проводов неизвестно откуда идущих и чего питающих. Поскольку я в автоэлектрике соображаю посильнее, то тихо матерясь выдрал все гнилые родные и неродные проводки и проложил все заново. Протянул всю землю и убрал грязищу. Стало нормально, а то аккумулятор из-за этих старых, оголенных проводов разряжался мгновенно. Пару раз приходилось прикуривать на трассе. Летом, по жаре, вдруг ни с того ни с сего закипел. Открыв капот обнаружил лопнутый тройник соединяющий бачок с тосолом и систему охлаждения. Спрашивается, чья умная голова на ВАЗе придумала делать этот тройник из пластмассы! Когда по нему бегает горячий тосол! Это не у одного меня было, поэтому отнесем к родным болячкам. Приехав на работу сварил из трубы такой же тройник и воткнул на него шланги. Проблема исчезла. Всем рекомендую то же самое.

Шумоизоляция оставляет желать лучшего, поэтому купил в обычном строительном магазе поролоновый утеплитель и ковролин и проложил все, что можно. Стало ощутимо тише, разницу почувствовал, сев в служебную семерку, где грохотало все как при запуске на орбиту. Поменял от греха подальше ремень ГРМ. Через пару тысяч км машина вдруг напрочь отказалась заводится. Почесал репу и пошел по наработанному кругу: питание, зажигание, контакты на стартер и генератор. Все поступает, искра хорошая, а не хочет заводиться, хоть ты тресни. Поехал на лямке с таксером разбираться в сервис. Те сначала покрутили жалом, типа ну на фиг с этим старьем копаться, но я их доконал деньгами мимо кассы и причина была моментально найдена. Оказывается, после замены ремня ГРМ через пару тысяч надо его опять немного подтянуть, ослабевает, ибо новый. Я об этом не знал и ремешок при запуске прокрутил на несколько  зубьев и сбил порядок включения клапанов. В общем, сделал себе зарубку в памяти на будущее. Менял потом сцепление в сборе, по нашим пробкам оно долго не живет, поставил Крафт, все четко. Заменил задние тормозные колодки - сносились уже. А так ничего серьезного больше с машиной не происходило. Всякую мелочь вроде замены лампочек и излавливанием сверчков по салону ремонтом не считаю.

 В итоге могу сказать, что это нормальный бюджетный авто, для перемещения из точки А в точку Б. Кому нужен комфорт как в квартире или кто любит низко летать - это к другим производителям, за бугор. Важно знать, что эта машина требует к себе постоянного внимания. И  постоянной профилактики. Тогда будет возить, иначе пару лет ничегонеделанья и она попросту умрет.

Всем спасибо, что прочитали, и удачи на дорогах!