Отзыв ВАЗ 1.5 110 л.с (2000 г.)

И  снова здравствуйте, многоуважаемые читатели данного автопортала.

Вот вам небольшая повесть о моём первом авто или как это бывает, или может как не должно быть...

Как помнится, тогда на дворе был 2008 год, начиналась весна... К тому моменту меня в гараже стоял ждал мой первый автомобиль - Ваз 2112 непонятного цвета (скорее всего серый, так в птс написано), в довольно убитом состоянии, естественно ржавый и т.д. Получив в марте права, я начал восстанавливать данный агрегат, ну уж очень хотелось побыстрее стать полноценным участником движения).

Предыстория авто.

Тазик находился в семье с 2001 года, был подопытным кроликом для всевозможных изменений с мотором, ходовой, кпп (вследствие чего был так дико замучен, когда попал ко мне). Пару раз был до этого несильно стукнут. Пробег на момент получения в руки - 91000 км.

Начало эксплуатации.

Первый неприятный сюрприз был сразу же после того, как завёл машину впервые: из-под капота повалил пар, радиатор был дырявый... Не долго думая решил отогнать машину в ближайший сервис, дабы понять, что да как. Мастер, который принимал авто, сразу меня обрадовал, что ездить на ней осталось недолго... В общем, было 2 варианта: тут же её продать (подешевле) или сделать и ездить... Естественно, в силу своей неопытности, я выбрал второй вариант, о чём позднее пожалел.

Вариант 2 или немного подсчётов.

• ржавые 2 передние двери (были под замену, делать не стал)
• дырка в днище (заварил называется, после этого ещё и проводку менял в двери)
• замена охлаждающей системы (радиатор, все патрубки, термостат, антифриз)
• замена тормозной системы (передние диски, колодки, все цилиндры по кругу, шланги, задние колодки и т.д.)
• замена масла (в двигателе, в коробке)
• замена всех фильтров
• чистка салона (частично хим, чехлы в помойку, новые коврики и т.д.)
• замена магнитолы (старая сдохла, вставили старенький кларионовский 2 din)
• покупка летний резины 4 баллона hankook (*овно редкостное, но лучше полу-лысой камы евро)
• замена передних пружин с опорами
• замена аккумулятора
• был поменян стартер со временем (сдох как-то)

Может и ещё чего делалось, но уже не помню.

Динамика, разгоны, светофоры и прочее...

После того, как машина была приведена в состояние "ездить можно", началась ежедневная суровая эксплуатация. Тазик на удивление был очень шустренький, замер на стенде показал 110 л.с., разгон до 100 км в час за 9.7. Уверенности на дороге придавали газовые стойки по кругу, дорогу держал, как влитой. Ночь, колея, лефортовский тоннель,170 км в час, полёт уверенный. Больше решил так не ездить. На машине я частенько гонял, стартовал и прочее, дело молодое, да и машина позволяла ездить таким образом. Расход топлива был примерно 12-13 л. на сотню, газ в пол - 15 л. Не знаю, что с ней делали в плане тюнинга до этого, но летала она прекрасно (по сравнению с обычными жигулями).

Салон и прочие приятности интерьера.

Как уже писал в начале отзыва, салон поначалу был очень запылён и загажен, но вроде как удалось его отчистить немного. Как и полагается жигулям, отсутствие кармашков и ниш для мелочей, телефон некуда положить. Сидения в принципе обычные, что-то ниже среднего по комфорту (без боковой поддержки). Панель на удивление отделана сверху чем-то хреново мягким, снизу всё как обычно. Все стеклоподъёмники, блок управления которыми расположен крайне неудобно. Хоть машина и 5-ти дверная, но сзади места не больше, чем в 13-й, сидеть так же невозможно. Летом в салон летит всякая грязь из вентиляции. Климат контроль голимейший, лучше бы была простая печка. В общем, всё как обычно, в салоне как у всех жигулей и не особо удобно.

Итог.

Не хочу особо расписывать все поломки и вспоминать все неприятности, но были они постоянно (то не заведётся, то глохнет на ходу, то реле где-то сдохло или датчик опять где-то глючит). Как итог могу сказать, что все поломки скорее всего вызваны, во-первых, возрастом, во-вторых, отношением к машине... Вроде бы и пробег небольшой, но ездили на ней всегда "газ в пол", я тоже продолжал эту традицию, отсюда и такой результат ремонтов. Конец терпения пришёл в момент очередного заезда на сто и очередных вердиктов мастеров (стойки по кругу, подушки двигателя, да и сам двигатель подходил к концу и ещё по мелочи), после этого было принято решение просто продать как есть, купить тазик поновее и не заниматься фигней, просто ездить из одной точки в другую... Так и расстался я с ней, через пару недель она была продана...