Отзыв ВАЗ 2121 (1984 г.)

Доброго всем времени суток. Воспользовавшись обрушившимся на меня свободным временем, решил рассказать пару слов о своей первой машине, ВАЗ-2121 «Нива».

Считается, что первая машина закладывает в будущего автолюбителя самые главные знания, умения и взгляды. Скорее всего, так со мной и случилось, когда я стал «осваивать», да-да, именно так, продукт отечественного автомобилестроения, один из самых известных на сегодняшний день российских автомобильных брендов «Лада 4х4», в народе более известная как «Нива». В голову и сейчас приходит сравнение с одноименным сельскохозяйственным агрегатом =)

Началось все с того момента, как отец обменял ГАЗ-24 1985 г.в. на ту самую «Ниву», которая была даже на год старше «волжанки». На дворе был 1996 год, т.е. машине уже на тот момент было 12 лет. Приобрели ее тогда с пробегом под 80 тысяч км. Я тогда еще заканчивал старшие классы, и «прав» не было, однако автомобилем болел не меньше, чем сейчас, известный автожурнал штудировал от корки до корки с первого класса, с тех же пор вместе с отцом проводил входные в гараже. А родители обзавелись садом, и срочно понадобился автомобиль на все случаи жизни. Отец имел огромный опыт вождения «классики» с одетыми на колеса «цепями» и совершенствовать опыт ему не особенно хотелось.

Машина была песочного («бежевого» по паспорту) цвета. Постоянный полный привод, двигатель тот самый «самый мощный» 1,6 карбюраторный от «шахи»76 л.с. (в некоторых данных указывают 80 лошадок, но в паспорте было указано 76), и 5-ти ступенчатая! КПП. Интересно откуда она взялась на машине 1984 г.в., но отец не спрашивал у предыдущего владельца и вообще по этому поводу не загонялся, однако у всех моих знакомых были «четырехступки». Наличие повышающей передачи, однако, не способствовало экономии топлива, средний расход «Нивы» составлял порядка 13 литров на сотню. Хотя проблемой это тогда не было, двигатель был всеяден, отец покупал у знакомых водил «семь раз перебодяженный» 76-й, клапана звенели, машина ехала. Правда, когда машина попадала в мои руки, она кушала и 92-й бензин, отличаясь в те моменты приемистостью (по сравнению с 76-м). Все знают, что для такого тяжелого автомобиля с аэродинамикой кирпича (а кирпич только вниз хорошо летает) мотор слабоват, однако машина набирала «сотню» по ощущениям не хуже «классики». Конечно, ощущения меня подводили, 20 секунд до сотни – это очень долго, но те самые ощущения складывались из всех возможных шумов, которые присутствовали в машине. Самый главный шум – вой раздатки. Вещь хорошая, наделяла машину сверхпроходимостью, однако конструктивная особенность механизма заставляла всех зажимать уши в районе 90 км/ч. Если ехать менее 80-ти или за 100, то воя как такового слышно не было, или он был не подавляющим остальные, но этот рубеж, в 90 км/ч, мы всегда старались преодолеть как можно быстрее, либо до него не доходить. Аэродинамические шумы – они над машиной были не властны. В те дни это было вообще неактуально. Актуальным был шум от штатной «зубастой» резины ВЛИ-5, размерностью 175/80/R16, которая вторила раздатке и создавала шум вне зависимости от скорости. Позже, когда отец поставил «Кама» (вроде бы ВЛИ-10) 185/75/16 с машиной произошли удивительные перемены, расход топлива немного упал, прибавила в разгоне, а шумов стало гораздо меньше. В общем, на фоне раздатки и шин шума от двигателя слышно практически не было, почти в любом диапазоне его работы.

Машина трехдверная – для семьи это что-то. Не завидую тем, кто в течение дня раз 5-6 шныряет в трехдверках на задние сидения. В «Ниве» это сделать было просто нереально трудно, т.к. в семье все родились большими и высокими. Эргономика машины… создатели «Нивы» в далеком 1977 просто не знали этого слова. Всё, что они сконструировали, всё было здорово в теории, а на практике выручало то, что приборов и кнопок было немного, все было видно. Тонкий руль большого диаметра не закрывал панель приборов (или мы все так приноровились), на этом эргономика заканчивалась. Коробка передач включалась очень даже ничего, несмотря на большие и размашистые ходы, чего не скажешь о двухступенчатой раздаточной коробке. С первого раза воспользоваться блокировками без сноровки было просто нереально, привыкли и к этому =)

За четыре года в машине два раза менялась крестовина, дважды реактивные тяги, вместо зарядки продувался «карбюратор» на раз-два, амортизаторы менялись однажды по кругу, один раз попали на ремонт кпп. Причем кпп сломалась в движении, без предупреждения «завизжала» третья, а потом вторая передача. Знакомые перебрали коробку за день, отдал правда немыслимые для студента деньги, но когда машина на ходу - душа поет, даже не жалко было отдавать. В общем, на втором курсе машина перешла ко мне и перестала видеть серьезное бездорожье, так, снежок + бордюры, в общем, ничего особенного. Чего не скажешь за те дни, когда ее эксплуатировал отец. Я сам удивляюсь, как она за все это время ни разу не подвела. Грязи, колеи, пашню – отец на ней только не пахал, а в остальном эксплуатировал нещадно. Дважды пересекали реку, весной разлилась вода, как раз аккурат к нашему дому, а у бабули продукты заканчивались (мы так думали). Вот и рванули с отцом по магазинам, а потом в деревню. Когда я друзьям потом рассказывал – никто не верил. Наверное, потому что ездили на современных для тех лет «восьмерках-девятках». А отец тупо форсировал реку на машине без подготовки, не поднимая брызг, медленно и плавно. Сказать, что я тогда переволновался, ничего не сказать. Вода в реке уже по уровню дошла до поворотников, но мы все ехали и ехали… в общем, бабуля была спасена. Как мы не поймали гидроудар и ничего не залили не знаю. Правда позже, летом, отец решил повторить подвиг форсирования реки при друзьях, машина заглохла прямо посередине реки, а высота воды «лишь» перекрывала колесо. Скорее всего скорость была большая, брызгов было поболее, вот и хватанула машина водицы. Спустя полчаса машина завелась и самостоятельно выбралась из воды, хотя потом всю дорогу «троила». Так продолжалось до вечера и закончилось заменой свечей.

Когда машина уже перешла ко мне, случилась одна скверная неисправность. Я уже подкатывался к светофору и хотел остановиться на «красный», когда педаль тормоза просто провалилась, и мне пришлось объехать всех участников дорожного движения и остановиться уже за перекрестком на ручнике. Ощущения были непередаваемые, следующий день был потрачен на поиск главного тормозного цилиндра и замену тормозной жидкости и прокачкой всех колес. Слава богу, кузов на стойкость за все время мы так и не проверили.

Со временем машина уже утратила былой вид, во многих местах стала появляться ржавчина, на капоте, рядом с решеткой радиатора, у колесных арок и т.д. Вначале мы боролись с этим локально, подкрашивали болезненные места, а потом пришла идея заменить некоторые части кузова. Так на 15 году жизни «Нива» приобрела новые «крылья», как бы это не звучало.

Зимой машина проводила время во дворе, отец развлекался по утрам вместо зарядки заводил машину и таскал на буксире тех, кто не мог сам завестись, или не мог выехать из сугроба после метели. Наше место во дворе никто не занимал, т.к. это был самый большой сугроб и только наша машина могла самостоятельно заехать туда и потом выехать. Отец лично несколько раз вытаскивал из «нашего сугроба» соседа на «паджеро-2», который все пытался повторить наши подвиги, но так и не смог и позже бросил тщетные попытки. После всех этих подвигов отцу было что рассказать за ужином или в гостях =)

Но, к сожалению, со временем моложе мы не становимся, а только мудреем. Вот и наша «Нива» помудрела до тех пор, что возраст стало видно издалека, и пришли к выводу ее продать. Отец сам предложил помочь мне с продажей и за два дня мы нашли человека из Челябинской области, кто купил у нас наш «Броневик» (а именно так мы и называли машину все годы) за баснословные 18 тысяч рублей. Позже я узнал, что он отъездил на ней всего полгода, а потом бросил и перестал вникать в ремонт и поставил во дворе, где она благополучно разбиралась на запчасти для продажи.