Отзыв ВАЗ 1118 (2005 г.)

Почитал тут отзывы про Калину и решил написать свои впечатления от общения с данным аппаратом. Та машинка цвета "калина" для продажи не предназначалась и была в добровольно-принудительном порядке "предложена" к покупке для использования в качестве автомобиля для тест-драйва. Дело это тогда было для ВАЗа новое и поэтому всяких ляпов хватало. Калину тогда в розницу еще не продавали и машины были выпущены специально для вышеуказанной цели (даже в ПТС стояла спецотметка). Автомобиль мы должны были оплатить по полной стоимости и получить в Самарском УРП (Управление региональных поставок), после чего застраховать по полному КАСКО, наклеить идиотскую наклейку "Испытай горОдость" и вести журнал отзывов клиетов с обязательным периодическим отчетом перед Управлением маркетинга.

Со всеми необходимыми бумагами приехали за машиной. Меня повели на какую-то заброшенную стоянку, где стояли в разном "положении" около 50 машин разных цветов в различном состоянии разукомплектованности. Было видно, что стоят они тут уже давно. Были экземпляры без бензонасосов (с откинутыми задними сидениями и "пустотами" в бензобаке...), аккумуляторов и т.п. и т.д. В общем, выбирай! Выбрали. Единственный найденный мною косяк - нет эмблемки на руле (просто дырка кривая и все). Ладно, думаю, что-нибудь потом придумаем. Еще обнаружил валяющуюся на полу какую-то пластмассовую деталь непонятной формы и назначения. В дальнейшем оказалось, что это кронштейн крепления аптечки для установки под переднее пассажирское сидение. Туда и впрямь после небольшой подгонки уместилась аптечка.

Аккумулятор у моей Калины никаких признаков жизни не подает. Механики притащили свежий, но оставить его на машине нельзя - от него только можно "прикурить". Механик дает мастер-класс: ставит новый аккумулятор на родной и, чуть его наклонив, двумя баллонными ключами соединяет клеммы. Я включаю стартер - заработала. Пару минут двигатель поработал. Говорят - выезжай. Трогаюсь и как только поворачиваю руль мотор глохнет... Вторая серия ритуального танца с баллонными ключами, потом третья... Подошедший "опытный" специалист не говоря ни слова вынимает из блока предохранителей самый большой (50А) и бросает его на пол. Потом, говорит, вставишь. А пока акумулятор не подзарядился - езжай без электроусилителя. Потом вставишь предохранитель и он заработает, а так он весь ток на себя берет и генератор не успевает. Машина действительно глохнуть перестает... Пока я оформлял все бумаги, Калина стояла с работающим мотором под присмотром моего водителя. Потом кончился бензин... В общем, в конце-концов мы выезжаем. До Тольятти (до нашей фирмы) около 100 км. Машина едет как телега на резиновом ходу. Дисбаланс колес - бешенный. При дальнейшей проверке колес на балансировке выясняется, что они почти квадратные. Машина стояла без движения около 4 месяцев, неужели это так на резине отразилось? Слава нашим шинникам! Колеса - под замену (простите люди - с заменой на товарной автомашине 2114...). Не зря в инструкциях по хранению товарных авто написано, что их необходимо перекатывать периодически.

Потом началась эксплуатация. Фактически я пользовался машиной как служебно-личным автомобилем:) За все мое знакомство с ВАЗовскими автомобилями эта Калина выпила весь мозг в десять раз больше всех вместе взятых остальных... Проехал я на ней около 30000 км, а впечатлений на всю жизнь.

Плюсы. Автомобиль действительно внутри намного просторнее любых ВАЗовских автомобилей за исключением, наверное, длиннобазовой НИВы. Это факт - всю излазили с рулеткой и все сравнения только в плюс или равны. Многое доработано по опыту восьмого и десятого семейства. Площадка для левой ноги - для ВАЗа это революционный шаг вперед :))) Кулиса КПП с меньшими ходами. Достаточно простая трансформация салона в задней части - без лишних усилий (по сравнению с теми же прошлыми ВАЗами). Хороший головной ближний свет. Электрокорректор фар - уже ничего не вытечет.

Сиденья передние неплохие, хотя подушка коротковата, да и вертикальная посадка мне не очень нравиться. Большой ход продольной регулировки, причем у водительского почему-то больше.

Отопитель просто зверский: как по производительности, так и по шуму. Распределение воздушных потоков очень хорошее. Приподнятый над полом дефлектор подвода тепла к ногам задних пассажиров теперь не гонит воздух в бортик заднего коврика. Сзади стало намного комфортнее, можно и ноги задним пассажирам "сварить". За весь зимний период эксплуатации ни разу не скреб стекла от инея - завел мотор, отопитель на "3", "на стекло", рычаг рециркуляции влево. Вышел, покурил, все стекла уже чистые, остатки снега сбрасывают дворники.

Дополнительные направляющие передних стекол практически полностью устранили возможные перекосы, а задние все также самопроизвольно опускаются при поездках по нашим "направлениям". "Саморазобрался" привод замка водительской двери: решив уличить во лжи авторов "Руководства" по поводу алгоритма работы замка, вставляю ключ в скважину, поворачиваю... Ничего. Вынимаю ключ вместе с "личинкой". Вздыхаю и, чтобы не разбирать дверь, вставляю личинку обратно... на "липучке", снятой с отверстия под номера на соседней "семёре". ДУ работает и ладно. Кстати, "ниссановский" алгоритм ступенчатого открывания дверей очень удобен, мне понравился (один раз - водительская дверь, второй раз - все остальные).

А еще у нас была "аудиоподготовка" с проложенными проводами в передние двери для подключения динамиков (правда очень тонкие и короткие - при опускании стекол до конца их просто снимало с динамика - такие косяки и сейчас на всех машинах, где сервисмены ставят акустику с родными проводами), выводами под задние динамики (с отверстиями под акустику в полке, сейчас ставят цельные), антенным проводом и даже установленным антенным штеккером! И заглушкой под установку антенны на крыше... Сейчас таких уже нет.

Багажник оказался очень емким, несмотря на его видимость. Спокойно встали все 4 колеса при сезонном шиномонтаже. Причем в вертикальном положении!!! Петли крышки снаружи и объем не уменьшают. Вот только геометрия открывания такова, что зимой весь снег с крышки багажника попадает прямо в этот самый багажник. Обивка крышки багажника отсутствовала, но были проложены провода под установку привода дистанционного открывания багажника с пульта (кнопка такая есть, а самого привода нет). Установили сами за 5 минут. Есть ли такая штука на современных машинах - не знаю. Встроенная сигнализация (схемотехнический аналог "Мангуста") с возможностью подключения дополнительного датчика удара. Вваренные гайки для установки форкопа и багажника на крышу (спрятаны под резиновым уплотнителем). Неприхотливый мотор (старый 8 клапанник еще "восьмой" разработки от VW).

Минусы. Их нет:) Вернее есть куча всяких косяков, которая затмевает все!!! Из реальных минусов - отсутствие задних подголовников и практически отсутствие "бардачка" (большой очечник, а не бардачок, вернее именно "перчаточный ящик" - больше туда ничего не войдет).

Совершенно размазанная управляемость, которую я еще и усугубил. После выяснения всех нюансов совершенно авторитетно заявляю - нужно очень внимательно смотреть "Руководство.." по части возможных типоразмеров колес. Поясняю. Есть такое понятие "плечо обкатки". Смысл описывать не буду, но факт, что при установке колес с гораздо меньшим вылетом, чем предусмотрено заводом - устойчивости на дороге нет совсем. А если еще дополнительно на этих дисках стоит зимняя мягкая резина на 13 дюймов и 70% профилем... Результат: практически на любой скорости большей, чем 70 км/ч, автомобиль едет как он сам того хочет примерно выполняя твои команды рулем. На трассе вообще супер - динамический коридор при скорости 150 - около метра!!! От любого дефекта полотна - прыжок в сторону, что дух захватывает. Экстрим! Если вы не определились хочется вам продолжать жить или нет - рекомендую. Машинка нам попалась, кстати, просто бешенная - практически стрелку укладывала, но страху при этом...

Подвеска - практически полная копия "восьмой". Но колея шире. Чуть длиннее привода и в задней балке между балкой и цапфами стоят проставки миллиметров по 10. Плюс ввареный усилитель (стальной прут), увеличивший угловую жесткость самой балки, но это абсолютно не стабилизатор поперечной устойчивости!. А поскольку база уменьшилась, то вертлявость машинки заметно возросла. Результат - по моим ощущениям субъективным комфорт подвески напоминает "восьмое семейство" - крупняк глотает, а мелочь всю передает на попу. Зато клиренс как у Х5 (если верить обоим "Паспортам").

Знаменитый ЭУР производства Махачкалы (сейчас уже такие не ставят и слава богу!) умирал как-то вяло. То умрет, то опять заработает. Потом умер окончательно и без последствий. Автомобиль прекрасно эксплуатировался и без него. Но пока он не умер преподнес несколько сюрпризов. При развороте приотпускаю руль, начинаю прибавлять газ. Но вместо возврата в исходное положение (ну у всех нормальных авто это есть!!) ЭУР чуть дернулся и решил, что водитель самостоятельно должен доворачивать руль в исходное положение. Чуть в бордюр не въехал. Вообще, управление было как на компьютерном руле-джойстике: усилий - ноль, возврата в ноль - нет, на трассе ничего не отключается и управляешь машиной как летчик.

Постоянно щелкал трос привода сцепления. Это так работает механизм его самонатяжения. Сейчас, говорят, стало меньше, но все равно щелкает. Лучше бы оставили от восьмерки - конструкция у калиновского какая-то "дохлая".

Еще был классный глюс с электрикой - темнеет, включаю "ближний", левый поворотник - все нормально, правый поворотник - сами включаются дворники!!! Без света - все нормально. 40 минут механики утром лазали под передней панелью и подтягивали все "массы". Все стало ОК.

В дальней командировке появились какие-то стуки из под капота при сбросе газа. По приезду домой автомобиль на диагностику - мама дорогая!!! Практически полностью откручено крепление передней опоры двигателя. Одного винта из трех нет вообще (открутился и улетел), второй обломан, третий наполовину откручен. При сбросе газа двигатель дергается в пределах 20-30 см!!! Чуть из по капота не выпрыгивает. Как мы его не потеряли по дороге... А ведь пёрли по трассе под 140... Спасибо только ангелу хранителю! На следующий день приходит по системе предписание с ВАЗа: о принудительной замене винтов крепления передней опоры двигателя на всей Калинах с установкой шайб-гроверов. Лучше поздно, чем никогда.

Постоянно дребезжал привод КПП на 2500 - 3000 оборотах. Чего только я не делал.. Потом почитал историю создания вазовского переднего привода и... снял и выкинул реактивную тягу КПП! Поскольку ее появление на авто десятого семейства было вызвано желанием устранить "восьмой" дефект "самопроизвольное выключение передач КПП, вызванное взаимными перемещениями кузова автомобиля и двигателя с КПП при переменных нагрузках на двигатель при определенных режимах движения". Т.е. устраить возможные взаимные колебания этих агрегатов. Дефект этот на "восьмерках" устранили потом путем изменения конструкции синхронизаторов и на нынешних 14-15 этого уже нет (а КПП у всех переднеприводных авто ВАЗа одинаковые - различия лишь в мелочах). Как нет и этой тяги. Результат на Калине - полное отсутствие вибраций и какого-либо дребезга во всем диапазоне оборотов двигателя. На холостом ходу полностью пропал этот зуд противный и вибрации... Машину будто подменили. Как на это посмотрит ваш инженер по гарантии - не знаю, мне было все равно. На мою Калину гарантия... не распространялась.

Еду из другого города домой - пропадает тяга у мотора. Из выхлопной - жуткий дым. Явно "троит" мотор. "Бак пробит, хвост горит..." Дотягиваю до "базы". Диагностика. Сканер: "множественные пропуски зажигания в 3 цилиндре". Свеча - норма, форсунка - норма... Двигатель жутко дымит, катализатор красный... Находим косяк - пучок проводов на управление форсунками коснулся выпускного коллектора, оплавился и провода управления 3 форсункой замкнули на массу. Контроллер должен отключить питание форсунки с целью сохранения катализатора. Откуда же бензин в камере, если форсунка не работает??? Загадка отечественной техники, хотя сам контроллер БОШ 7.9.7 производства Германии. И прошивка ихняя. Чудеса, да и только. Сейчас там ставят такой небольшой металлический кронштейн для исключения данной беды... И в списке кодов ошибок есть пояснение соответствующее, а тогда...

В общем, много еще чего было, обо всем писать смысла нет. Ломалось много чего и постоянно (внутренние ручки открывания дверей, слетали провода с соленоида задней передачи, оторвалась при попытке открыть багажник накладка замка багажника, регулировка зеркал заднего вида, генератор, дворник правый дергался, пробка бензобака, и т.д. и т.п. даже штатный домкрат "взорвался"...) Но автомобиль был не для продажи и поэтому ему можно было многое простить - просто обязательно нужно было при этом думать, что инженеры ВАЗа трудоустроили нас в качестве испытателей... Правда, за наш счет (дилера). Действительно, очень многие мелкие недочеты на современных машинах уже отсутствуют и владельцы о них и не догадываются. Но читаю отзывы о Калинах и думаю - нет, есть еще поле для работы добровольных испытателей... А ведь машинка действительно была очень неплохо задумана (или все-таки плохо), совсем неплохо исполнена (это я как бывший автодилер говорю, в т.ч. и известных "крутых" иномарок). Но нет в ней той уверенности, которую вызывала у меня "девятка" со всеми её недостатками... Хотя, если посмотреть список "калиновых" опций, её цену, приспособленность к нашим дорогам, качество кузовного металла (это не шутка), развитость сети сервисных станций, доступность з/ч и т.д., ....то будет еще жить мой родной завод и город. Да и правительству спасибо :)))

Прошу не считать этот отзыв разгромом Калины, все описанные косяки были на предсерийном экземпляре и многие уже устранены заводом. В целом автомобиль довольно шустрый, маневренный, недорогой в обслуге, неприхотливый к качеству топлива, позволит реализовать Ваши навыки работы с ручным слесарным инструментом, развить техническую грамотность в конструкции и устройстве автомобиля, приятно займет Ваш досуг :)) Да он и ездит к тому же.