Отзыв ВАЗ Кросс (2015 г.)

Ура! Свершилось! Оранжевая, блестящая как ёлочная игрушка, Калина Кросс стоит под моим окном во дворе многоэтажного дома в Москве. Наконец-то ВАЗ сотворил машину, которую можно назвать если и не красивой, то уж хотя бы нарядной.

Вожу машины уже 15 лет и поперебывало их у меня много всяких и разных… А еще, в связи с работой, мне изрядно поездилось: брали от простеньких Логанов до бизнес-класса, или внедорожников. Свое представление о подходящей лично мне машине я постепенно сложил самостоятельно, без влияния советчиков. Почему ей оказалась Калина Кросс, я объясню потом – это информация второстепенная.

Итак: Лада Калина Кросс с мотором в 106 л.с, развеселого оранжевого цвета. Куплена на склоне лета 2015 г. Непосредственно в Калину Кросс я пересел со старой Калины-1 - универсала 2009 года выпуска, в комплектации «Норма», с движком 1,4. Прежняя Калина отслужила мне 6 лет и пробежала за это время всего 75 тыс. Зарекомендовала себя как скучный, но надежный автомобиль. Новую машину удобно сравнивать с чем-нибудь, вот – буду сравнивать со старой Калиной.

Когда оказываешься за рулем Калины Кросс, ничего не напоминает о прежней Калине, кроме привычных габаритов и обзорности. Все остальное, что доступно водителю в ощущениях, абсолютно другое, поэтому Кросс ощущается мною как незнакомая машина.

Снаружи. Как это чудо выглядит снаружи, лично мне нравится. Я люблю универсалы. Особенно мне нравятся компактные универсалы. А если компактный универсал еще с высокой подвеской и не китайский, то он в принципе не может мне не понравится. Про качество покраски кузова, ширину и равномерность кузовных зазоров и т. д. говорить уже не интересно, т. к. у ВАЗа с этим проблем не больше, чем у других. Одним словом – все нормально.

Смотрим багажник: внутри наблюдается один тусклый плафончик освещения, который загорается лишь при включенных габаритах, и надежная пластиковая конструкция, на которую опирается багажная полка. Эта конструкция умеет не тарахтеть на ходу, а вот у старой Калины она дребезжала на все лады, я ее и обклеивал, и запихивал вместо динамиков куски поролона. Короче, сверчков там душили-душили, душили-душили…. Так и не задушили. Что касается пикантной темы: размеров э-э-э… багажника, то 355 л., конечно, показатель средний, но свои «универсальные» 355 л. я бы не променял на «седанные» 500. Багажник открывается с кнопки на ключе! Аллилуйя! Неужели больше не надо в темноте, зажимая пожитки под мышкой, искать замочную скважину?! Но мало удобно открыть багажник, его еще надо и закрыть. У меня закрывается без насилия и нервов с первого раза, плотно, тихо. Наверное, дилер перед продажей позаботился и отрегулировал замок по-людски. Уж не знаю… Столько раз слышал об этой проблеме, а у меня ее не было ни на старой Калине, ни на новой. Обидно…

Еще заметил, что передние и задние двери открываются и закрываются по-разному. Передние мягче, задние чуток жестче – надо хлопнуть, чтобы закрыть. Если машина стоит ровно, то передние двери захлопываются доводчиком. Молдинги, не крашеные накладки на пороги и арки колес, я считаю исключительно полезной штукой и, будь моя воля, ставил бы их на все машины без исключения. В случае с Кроссом я получил, что хотел.

Теперь «про внутри». Сидения лучше прежних калиновских однозначно. Сперва мне показалось, что они как будто выталкивают седока из своих довольно жестких объятий, но я быстро привык, и не нахожу тут никаких проблем, не смотря на больную спину. Новые сидения выше прежних и это кому-то может не понравится. Но у меня рост до такой степени средний, что я гарантировано усаживаюсь в любой машине. К сожалению, от прежней Калины остались пакостные «крутилки» для регулировки наклона спинки - всегда их терпеть не мог. Места хватает и впереди и сзади, но именно – хватает и не более того. Если бы Кросс имел базу подлиннее сантиметров на 10, мне бы такой вариант понравился больше.

Приборная панель не вызывает ни восторгов, ни отвращения. Она простенькая, внятная, выглядит современно. Руль был бы вполне удобным, но показался немного скользким, как-бы пластмассовым. Думаю, может кожей заплести его в будущем? Кругом простой жесткий пластик, все аккуратно и без претензий. Органы управления расположены, на мой взгляд, с образцовой логичностью. Я, вот, частенько езжу в сестренкином Рено Сандеро Степвей, и качество эргономики в нем оценил вполне: чего только стоят кнопки обогрева сидения, находящиеся почти под самим сидением, или клавиши задних стеклоподъёмников, нажимаемые ногами задних пассажиров! Мне в интерьере Кросса одно только активно в не понравилось: нет ни полочек, ни ниш, ничего, куда можно было бы кинуть мелочь. Есть только эдакий филиал бардачка посередине панели, в полезности которого лично я сомневаюсь, и лоток рядом с КПП. Сам бардачок откровенно мал. Карманы есть только в передних дверях, узкие и такие же никчемные. Сзади под мелочи нет вообще ничего.

Климатическая установка выше всяких похвал: тихая, производительная, с логичным управлением. Режим «Auto» неожиданно понравился: можно поставить температуру, какую хочешь и больше к этому вопросу не возвращаться: все как у «больших». К тому же под передними сидениями имеются подводы воздуха задним пассажирам. Кнопочки – колесики такие приятные… Морозами печку еще не испытал, но тут я подвоха не жду – прежняя Калина грела, как надо. Ну что еще? Да! Магнитола! Простое меню затруднений не вызвало. Однако, телефон по «синезубу» лично я подключал с инструкцией. USB разъем заряжает телефон, радио ловит хорошо, переключение между каналами мгновенное. Однако, благостную картину портит ужасный звук ужасных динамиков. ВАЗовцы в своем репертуаре - сэкономили тысячу рублей, а сколько возни теперь: вскрывать дверные панели, выковыривать муляжи динамиков, нести их на помойку, ставить на их место просто динамики….

На ходу машинка понравилась сразу. Но тут надо понимать кто, как и где ездит и что от езды ожидает. Поскольку машина куплена недавно, я пока не могу рассказать, какова она в глубоком снегу, на разбитом проселке, при поездке «на дальняк». Все это у нее впереди, а пока я аккуратно катаюсь по городу. В городе же все прекрасно: паровозная тяга 106-сильного двигателя, плотная подвеска, легкое переключение передач, резкие тормоза, легкие педали, выдающаяся обзорность. Все достойно. Если под микроскопом рассматривать каждую функцию, то можно добавить, что, например, руль стал туже и однозначно четче, чем на старой Калине, но от восторгов по поводу рулевой я бы воздержался. Разницу я бы так объяснил: на старой Калине на ходу рулем покачаешь – она лишь с боку на бок переваливается, а траекторию почти не меняет. Хочешь повернуть – не ленись крутить руль. Эдакая баржа…. А теперь машинка откланяется даже при небольшом довороте руля, но в отсутствие четкого «нуля» это достоинство бледнеет. В общем – было на «3», стало на «4».

Шумоизоляция в машине есть, но все, что касается звука, довольно трудно определить «на глаз» (или на «ухо»). Оценивать шумность надо, смотря какие покрышки, смотря по каким дорогам, смотря с какой скоростью, смотря на какой передаче. Я так скажу – шумность в Кроссе проблем не доставляет. На ходу нет ни скрипов, ни дребезга. Возможно, со временем все это проявится, но пока машина новая и в салоне тихо. На холостых есть не большая вибрация на руле и педалях – все ж это Лада, а тут свои традиции. Коробка, как водится, воет, особливо под сброс газа. Но в моем случае делает это как-то не навязчиво и интеллигентно, я бы и внимания на это не обратил, если бы об этом столько не писали. Я готов признать это недостатком, но неудобства с этой стороны не испытываю. Вот на старой Калине коробка неистово завывала в диапазоне от 80 до 100 км/ч – как раз на скоростях езды по МКАДу. Кстати, не приятная вещь – на рычаг КПП приходит реактивный момент от двигателя. На скорость это, конечно не влияет, но мне не нравится, когда рычаг под сброс или набор газа тычется в ладонь.

Специально для повышения качества своего отзыва, я попросил сестру о маленьком тест-драйве с участием ее Рено Сандеро Степвей - 1 и моего Кросса. Машины однокласные, проповедуют одну и туже идею, обе новые, габариты близкие, обе на «ручке», у обоих движки 1,6. Да они ж прямые конкуренты! Договорились, что, поменявшись машинами, прокатимся по деревне километра 3, а потом поменяемся снова, чтобы почувствовать контраст. А после финиша обсудим впечатления. Так вот, коллегиально пришли к следующим выводам. Сандеро однозначно мягче на ходу. Кросс же – как табуретка: всю мелочь с дороги подбирает. Правда, мы согласились, то ямы и та и другая машина проезжают примерно одинаково. Обзорность лучше у Кросса. Руль, КПП, ходы педалей и, как следствие, – ощущение водителя от машины – лучше в Сандеро, но это преимущество принципиального характера не носит. Кросс гораздо резвее, это заметно даже в населенном пункте. Интерьер – экстрерьер не обсуждался – это дело вкуса и эти вещи доступны для ознакомления каждому. Какой вывод? В путешествие я бы поехал на Кроссе, т. к. преимущество в 20 лошадей перед Степвеем, это не пустяк. К тому же у Кросса больше и удобнее багажник. По городу приятней ездить на Рено, если привыкнуть к его странностям в эргономике. Теперь самый главный вывод: Кросс не уступает Рено Сандеро Степвей. И если прежняя Калина проигрывала ему во всем, то нынешняя – достойный соперник. А если подключить сюда еще и соображения стоимости владения машиной, то мой выбор – однозначно Кросс.

Кое-что в Кроссе я бы изменил, будь моя воля. Ему надо ставить 2-ю подушку безопасности сразу в базе: на таких вещах экономят только пижоны. Еще Кроссу нужна дополнительная 12V розетка в салоне, где-то между передними сидениями, чтобы была доступна и задним пассажирам. Судите сами – одна розетка была в Жигулях 40 лет назад, а теперь, когда у каждого мобильный телефон в кармане, а на лобовом стекле – навигатор и регистратор, а детки сзади смотрят мультики на планшете, одной розетки уже не хватает. Еще мне отчаянно не хватает подсветки багажника. Вечно то фонариком в него светишь, то телефоном. Уж если сделали универсал, то к размещению груза в багажнике должно быть особое внимание, а коли так, то надо багажник освещать по-настоящему: чтобы светодиодики, выключатель, "вкл – выкл", все дела... А еще, я бы сразу ставил нормальные динамики в двери и не злил бы народ. Сколько могут эти мелочи стоить в совокупности? Тысяч 10, наверное? А было бы хорошо.

Ну, и последнее. Терпеливым читателям я хочу объяснить, а с чего это вдруг я вообще решил купить Калину Кросс. Дело в моих желаниях, привычках и возможностях. Хотелось универсал или, по крайней мере, машину с пятидверным кузовом. Достоинства и недостатки универсала всем более-менее очевидны, а меня особо вдохновляют его достоинства. Хотелось, чтобы рейлинги на крыше были сразу, с завода, т. к. у меня есть багажник и замечательный багажный бокс одной шведской фирмы, и я всем этим намерен пользоваться. Хотелось иметь клиренс по-выше, т. к. случается мне ездить на машине в путешествия, а надо бы по проселку проехать к воде, да спустить байдарку, да выбраться потом обратно. А еще в России бывает снег и грязь. А еще я вынужден в городе то парковаться мордой к бордюру, то ставить машину одним бортом на тротуаре и я не хотел бы всякий раз обдирать при этом бампер. А еще обнаружилось, что я могу от многого в машине отказаться, но только не от кондиционера. А заплатить я могу не больше 500 тыс, а если машина дороже – то мне это уже не подъемно. А еще я хотел машину новую, т. к. чувствую, что в жизни моей настала пора поездить на новой – не мальчик уже. И если мне кто укажет на новый универсал с высоким клиренсом за 480 тыщ (цена моего Кросса) тому мое почтение.

В итоге, позволю себе сделать обобщение. Кросс – машина, прямо скажем не выдающаяся, но интересная. Плотные сидения, плотная подвеска, хорошая динамика, резкие тормоза, проворное руление без кренов делают машину эмоциональнее, живее и как-бы «моложе» предшественника. Новое поколение Калины во всем превосходит предыдущее, и нет ни одной вещи, о которой после модернизации стоило бы пожалеть. ВАЗ движется вперед, для меня это важно, т. к. ВАЗ – наша страна в миниатюре, а я за нее переживаю.