Отзыв ВАЗ 1.8 МКПП 122л.с. 2019 г.

13 сентября 2019 → пробег 1800 км

Первые впечатления

Решил все же написать про машину. Отзывом это назвать нельзя, будем считать что это обзор.

Тэк тэк, что мы имеем. Веста 1,8 в комплектации Люкс. Прайсовая стоимость на момент покупки (10.08.2019) составляет 789 000 р (с учетом цвета металлик). У меня цена вышла на 710к.

Кратко перечислю основные штуки:

- мотор 1,8 122 лс, 170 Н.м при 3750 об/мин.

- ЭУР

- кпп Рено JR5 5 ступеней

- задние дисковые тормоза

- колеса 16ые, литые диски, резина Матадор Hectorra 3 195/55

- круиз контроль и ограничитель скорости

- ПТФ и ДХО

- Повторители поворотников в зеркалах

- датчики света/дождя

- Задний парктроник

- климат

- подсветка зон выхода.

- штатный мафон с блютуз

- трехступенчатый подогрев передних сидений

- комбинированная отделка салона (Ткань+экокожа)

- выкидной ключ с дистанционным управлением ЦЗ

- лобовое стекло (и зеркала) с подогревом

Начнем с внешности. Если вдруг кто не видел)

Салон:

Сразу порадовало четкое закрытие двери с приятным тихим звуком. Обзорность великолепна, зеркала просто огромны (на контрасте с малыми зеркалами Рио и Рапида) и кажется что больше- только у Паджеро.

Руль пластиковый, довольно приятный на ощупь. Эргономика нормальная, до всех органов управления дотягиваюсь без проблем. Реношные "фирменные" ляпы отстутствуют.

Вот так все это светится в темноте:

Мне нравится что подсвечивается ниша в центре, так же на родительских Аутах. Так же в плюсы запишу подсветку всех клавиш стеклоподъемников на всех дверях (к примеру на Рио нет), и такая приятная мелочь - как выделение цветом выбранного зеркала, при его регулировке. Нажмешь , к примеру, L (то бишь левое), и пиктограмма становится оранжевой. Но есть жирный минус- яркость подсветки не регулируется. Просто притухает при включении ближнего.

Приборная панель хорошо читается, имеет функциональный БК, которым довольно удобно пользоваться. Показания стандартные: расход средний, моментальный, температура воздуха, напряжение сети и тп. Управляется кнопками на подрулевом рычажке.

Центральная часть. Как и Рапид, Веста не имеет кнопок замков на дверях, блокировка осуществляется нажатием кнопки на консоли. Тут у меня претензия одна- мне не нравятся центральные дефлекторы. Их диапазон регулировки маловат, да и выглядят так себе, имхо.

Магнитолла работает нормально, не глючит, успешно переваривает мои флешки, удобный поиск файлов и НОЛЬ претензий к ее функционалу. С телефоном (Хонор 10 i) подружилась мгновенно, иногда пользуюсь этим "хэндс фри". Звук, конечно, дерьмовый. Хотя я еще не встречал машин с штатной музыкой, которая бы меня устроила. Позже сделаю нормально.

Бардачок удобный, с подсветкой и охлаждением. Имеет загадочную имитацию подстаканника и мягкую обивку внутри.

Дверные карты выглядят так себе, мне не нравится пластик вокруг кнопок стеклоподъемников. И не нравится карман- в Рио и Рапид карманы лучше, ибо в них четко фиксируется бутылка 1 -1,5 л.

Водительское кресло имеет регулировку по высоте и регулируемый поясничный подпор. Оно мне очень понравилось посадкой, намного удобнее чем в Рапиде (хотя Рапид имеет несколько вариантов кресел, возможно у меня были самые поганые). Очень плотное и упругое,с приятной обивкой. Пока даже чехлы ставить не хочется. За кресло ставлю 5+. На заднем ряду сам за собой (190 рост) сажусь нормально, по ногам остается запас, а голове места маловато.

Багажник. Довольно большой, открывается как с ключа (нажатием кнопки), так и снаружи- имеет кнопку под "саблей". Меня бесят эти петли, которые сжирают его объем, но похоже сейчас у всех так- специально в Камри багажник заглянул- там тоже петли. Так что грех жаловаться. Обшивка ровная, не торчит, имеется вместительный подпол с несколькими отделениями, куда влезает насос, трос и тп ерунда. Для закрытия багажника на внутренней его стороне имеется ручка. Вообще седан, как тип кузова, не люблю.

Поворачиваем ключ зажигания.

Сам запуск двигателя кажется не уверенным, после пары оборотов стартера начинает схватывать, но для запуска надо еще чутка. Как правильно объяснить... Крутит стартером дольше чем я привык.

После запуска никакого шума не появляется, вибраций нет. Двигателя практически не слышно. Пожалуй тише чем Рио/Рапид, и вибраций меньше. Сцепление легкое просто жуть, требует привычки. Машина трогается очень легко даже без газа, просто плавно отпустив педаль можно начать движение. До 3000 оборотов двигатель практически не слышно. И тут начинается недостаток. Это КПП. Мне не нравится неравномерное усилие, которое нужно к ней прилагать. Иногда легко включится, иногда с трудом. Это особенно заметно на 2,3 передачах. Плюс даже малейшей неаккуратности при работе со сцеплением достаточно, чтобы получить рывки. Непонятно и раздражает. Правильно будет сказать так: "мне приходится прилагать намного больше усилий чтобы ехать плавно (без подергиваний) на Весте, чем на Рио/Рапид". Поеду на ТО и поинтересуюсь у сервисников. Кроме этого ,все хорошо - запас тяги достаточный, правда я пока на обкатке и не могу нормально ощутить все эти 122 силы)

Расход, я уже писал в комментарии, поэтому просто приведу его снова:

Трасса: 5,9-6,3 (при скорости +20 к пдд), как пример, средняя скорость на участке Переславль-Ярославль (128км) 81 км/ч я показал 5,9.

Город: 8,6 при средней 27, 9,8 при средней 22 км/ч. Есть рекорд 14,5 , при средней 13 (!), но это редчайшая ситуация, я тогда попал в пробку на два часа и при пробеге 200км.

В основном чисто городской расход так и держится 9,3-9,5 л/100км.

Рулевое управление простое и приятное, мне нравится работа ЭУР. Я привык к нему на Рапид и здесь меня он тоже устраивает.

Одно из главных достоинств - подвеска. По поведению близка Ларгусу, только кренов меньше. Мягко, тихо по покрытию любой степени гадкости. Запас энергоемкости кажется вообще неисчерпаемым, я не знаю что надо сделать чтобы ее "пробить".

Тормоза все дисковые, это для меня было важно при выборе машины. Вот на фото заднего колеса видно тормозной механизм. Усилие дозировать легко, настройка АБС корректная. Очень близки к Рапидовским, и намного лучше чем в Рио.