Отзыв Volkswagen Golf 1.6 (1997 г.)

Пройдет еще несколько дней, и стукнет ровно год с того момента, как мы с женой приобрели Volkswagen Golf III 1997 г.в. Покупали его жене, как ее первый автомобиль и второй в семье. Выбирали долго: сначала моя прекрасная половина хотела непременно авто с АКПП. Поиски продолжались примерно недели две и оставались безуспешными. В итоге, прокатившись на моей «Волге», жена стала смотреть на «механику» более благосклонно.

Бюджет покупки составлял около 10 тыс. долл. На эти деньги из небольших машинок можно было купить Пежо-206, Гольф и Поло. «Пыжик» был отметен почти сразу – маленький, не очень надежный и со слабым мотором. Жена сначала хотела Гольф IV, но за те деньги, которые у нас были, продавались только самые дешевые, то бишь не самые качественные варианты. Опять же, я убедил ее присмотреть Гольф III, зато хороший. И мы быстро нашли его.

Итак, VW Golf III, 1997 г.в., пятидверный хэтчбек, движок AFT (1,6 л., 101 л.с.), пробег 152800 км честный (сервисная книжка), только что перебранная передняя подвеска, 3 комплекта резины на литых дисках... Сделав всю необходимую диагностику и показав машину знакомым, которые профессионально занимаются перепродажей «Гольфов», мы решились на покупку. Серьезных недостатков у авто не было, кроме удара в передок (впрочем, не очень сильного) в далеком прошлом. Причем отремонтирована машина была весьма качественно.

Впрочем, практически все машины, которые попадают к нам из Германии, либо битые, либо со скрученным пробегом. Бытует пущенная в оборот перегонщиками легенда о том, что немцы купаются в деньгах, каждый год покупают себе новую машину, а старую не знают куда деть. Это, мягко говоря, не так. В Берлине если не каждая вторая, то уж каждая третья машина точно старше 10 лет, а Гольфы III и IV – вообще самая распространенная модель. Обычно немцы ездят до полного исчерпания ресурса и лишь потом меняют машину, «понтоваться тачками» там не принято.

В общем, в августе прошлого года, выложив 230 тыс. рублей, супруга стала счастливой обладательницей упомянутого автомобиля. За прошедший год «Гольф» прошел 22 тыс. км, и можно уже сделать определенные выводы.

Первое впечатление, когда садишься за руль – это потрясающий комфорт. Все под рукой, все на месте, ни до чего не нужно тянуться и в то же время тебе достаточно просторно. Даже высокому человеку (мой рост 190 см) в этой небольшой машинке очень удобно. Такой же восторг вызывает посадка переднего пассажира. А вот сзади все далеко не так хорошо: если я расположусь комфортно на переднем сиденье, позади меня смогут сесть только маленькие дети или безногие инвалиды. Недавно мы компанией из 4 человек ездили на «Гольфе» в Псков – разместить всех в салоне хотя бы с минимальным комфортом оказалось далеко не простой задачей. Машина совершенно не подходит для больших и дружных семей – ее стоит брать только в том случае, если в ней постоянно ездят 1-2 человека.

В салоне не хватает места для мелких вещей. На «троечках» более ранних лет выпуска есть бардачок и еще полочка под ним. На моем вместо бардачка стоит airbag. В итоге остается одна довольно хлипкая полочка и еще карманы в дверях, которые тоже не блещут внушительными размерами. Сваливать все кучей в багажник не хочется. Полочка в багажнике устроена так, что через 10 минут после начала поездки все лежащее на ней оказывается на полу салона вне зависимости от стиля езды. Я не понимаю – неужели было сложно сделать хотя бы карманы на спинках передних кресел?

Впрочем, передние кресла – это вообще отдельная песня. Микролифт и подогрев – штука очень хорошая, но меня потрясло то, что регулировка поясничного подпора отсутствует в принципе! В итоге моя не очень здоровая поясница через 3-4 часа езды начинает просто раскалываться. На «Волге» того же 1997 года у меня эта регулировка была, и я мог спокойно проводить за рулем по 10-12 часов.

Печка отличная, в морозы прогревает салон хорошо и быстро. Отличная шумоизоляция – двигателя почти не слышно, «сверчки» отсутствуют в принципе.

Начинаем движение. Динамика «Гольфа» впечатляет, особенно по сравнению с отечественными авто. Ускорение такое, что на разгоне вжимает в кресло, если надо уйти первым со светофора (по необходимости, а не ради понтов) – в большинстве случаев это не проблема. Конечно, для современной машины такого класса 101 л.с. маловато, но мне, честно говоря, вполне хватает. На трассе динамика позволяет совершать быстрые и уверенные обгоны, не подвергая опасности себя и окружающих.

Управляемость тоже неплоха. «Гольф» – машина маневренная и прекрасно подходит для городской толчеи. На трассе дела обстоят похуже – из-за своего небольшого веса автомобиль очень чувствителен к выбоинам и колеям в асфальте, и нужно быть очень внимательным, чтобы машину не бросило в неизвестном водителю направлении на очередной яме. В одиночку мне удавалось разогнать «Гольф» до 160 км-ч (естественно, на прямом пустом шоссе в условиях идеальной видимости, т.к. я не сторонник гонок на оживленных трассах) и, честно говоря, было страшновато – авто начинал «плавать» по дороге. С тремя пассажирами (200 кг дополнительного веса) машина идет гораздо ровнее, правда, существенно теряет в динамике. «Гольф», надо сказать, довольно чувствителен к нагрузке.

Дорожный просвет маловат, это очень остро чувствуется после «нашемарки». Пластмассовая «юбка» впереди задевает за все, за что можно и нельзя задеть. Забраться на поребрик, даже невысокий, не рискуешь, по проселочной дороге ползешь как инвалид. Стихия «Гольфа» – это город, причем город с хорошими дорогами.

Расход бензина сравнительно высок. Я заливаю АИ-95 (хотя можно и АИ-92), езжу довольно динамично. В апреле при околонулевых температурах расход по городу с его пробками составляет 12-13 л на 100 км. Если ездить спокойно – получается 10-11 л. Зимой расход примерно на литр больше, летом – на литр меньше.

Надежность машины могу оценить как хорошую. Ни разу не бросала в дороге, не ломалась неожиданно, не подводила по-крупному. Правда, сказать, что она совсем не ломалась, не могу.

Довольно слабое место «Гольфа» – подвеска. Может, дело еще и в том, что до Фольксвагена я ездил (и продолжаю ездить сейчас) на «Волгах» с их неубиваемыми шкворнями и рессорами, так что подвеску я обычно не жалею и на руках через трамвайные рельсы машину переносить не привык. Весной была сделана переборка задней подвески и тормозной системы (без замены амортизаторов) – 15 тыс. руб. Недавно пришлось снова лезть в подвеску – перебирать тормозной суппорт правого переднего колеса и еще кое-что по мелочи, заодно заменили давно умерший датчик АБС. Все в целом обошлось в 7 тыс. руб.

Не очень хорошо вел себя «Гольф» зимой в морозы. При температуре ниже –20 отказывался заводиться даже с новым теплым аккумулятором. В чем проблема, установить так и не удалось. В морозы начал уходить антифриз, доливали, как потеплело – прошло само. Весной стал очень плохо разгоняться при непрогретом моторе (раньше такой проблемы не было). На сервисе поменяли крышку трамблера, не помогло. Решили на эту проблему забить.

Самая неприятная поломка – неожиданно сгоревший блок центрального замка. Подъезжаю к почтовому отделению отправить посылку, надо оставить машину – а замки не закрыть, т.к. непрерывно работают на открывание. Решение проблемы обошлось примерно в 4 тыс. руб. В общей сложности на ремонт автомобиля за год потрачено около 35 тыс. руб. ТО за год обошлось где-то в 15 тыс. Много это или мало – решайте сами. Немалый плюс в том, что за год «Гольф» ничего не потерял в цене.