Отзыв Volkswagen Polo 1.4 (2009 г.)

Уважаемому читателю доброго времени суток.

Как и обещал, продолжаю делиться своими впечатлениями о VW Polo 2009 1.4 DSG. Пробег увеличился, а еще расскажу о прохождении ТО-1.

Для начала впечатления, пожалуй, более взвешенные, чем в прошлом отзыве.

Динамика и управляемость.

Для городской езды двигателя 1,4 хватает. Больше можно, меньше не стоит – я бы не стал покупать с двигателем 1,2, хотя кому-то это может быть не так важно. Для езды по трассе со скоростью до 140 приемлемо, комфортно на скорости до 120 км/ч. Рулится хорошо и предсказуемо, что проверено на загородной трассе с местами хорошим покрытием. Дорога огибает сопки, так что можно считать местным серпантином – повороты и резкие и затяжные (кто из Мурманска – по туломе). В общем, возникает уверенность, что в поворот войдешь, если совсем не терять голову и чувство самосохранения. Коробка работает четко и без задержек. Разумеется научить ее тормозить двигателем получилось не сразу, но теперь пообвыкся – для перехода на 1 ступень ниже надо довольно чувствительно в течение одной-полутора секунд оттормозить машину. После этого тормоз отпускаем и коробка переходит на ступень ниже. Если спуск крутой, лучше сделать это вручную. Хотя делать это научился не сразу – мозг не хотел понимать, что можно просто дернуть на себя рычажок и передача переключится. Видимо, воспринимались только 2 режима – езда на автомате (не переключаем ничего) и езда на механике (сцепление при каждой смене передач).

Расход.

Средний расход немного вырос – 7,1-7,2. Связываю это со снижением температуры. Иногда уже приходится прогревать по 5-7 минут, заморозки уже были и снег не раз выпадал.

Комфорт.

Исключительно субъективное мнение – комфорта достаточно для городского авто б класса. Предъявлять требования как к бизнес классу бессмысленно.

Из плюсов – прогревается довольно быстро, если все-таки в салоне прохладно, быстро согреет попогрей. По-прежнему радует удобство салона и багажника. Для себя еще раз убедился, что пока не хочу большой авто, т.к. не было случая, чтобы мне пришлось везти и полный салон людей и грузить что-то крупное в багажник. Хотя мечты о новом туареге уже начали посещать, но это на очень отдаленную перспективу)).

Кузов и ЛКП.

К ранее сказанному добавить нечего. Не вызывает вопросов, камень (2-3 см в диаметре) из-под колеса фуры на капоте оставил царапинку на лаке. Единственное, надо ставить брызговики, но ставить в салоне душит жаба – 7 тыс. руб., купить через exist оригинал тоже недешево – 2000 только передние. Пока придумываю, как обычные поставить.

Надежность.

Тут можно отметить разве что небольшой расход масла – за 6000 км ушло примерно 400-500 гр. Остальное в норме. По-моему, так и должно быть.

ТО-1.

По предложенному салоном варианту ТО-1 выходило в сумму:

• Масло оригинальное))) ФВ – 3800 руб.
• Фильтр масляный – 428 руб.
• Пробка масляного поддона – 78 руб.
• Фильтр салонный – 1373 руб.
• Работа (1 час) – 1500 руб.

Итого – 7179 руб.

Как получилось фактически:

• Масло mannol – 1450 руб.
• Фильтр масляный – 259,89 руб.
• Пробка масляного поддона – 46,82 руб.
• Фильтр салонный – 568,8 руб.
• Работа (1,2 часа) – 1800 руб.

Итого – 4125,51 руб.

Отмечу, что все запчасти оригинальные заказаны через exist. 0,2 часа ушло на снятие/установку воздушного фильтра. Ругаться в сервисе ни с кем не пришлось, все запчасти приняли без вопросов, хотя я был морально готов к другому подходу. Итого час потраченного на заказ всего по инету и забирание расходников и масла вылился в 3000 руб. экономии. Я считаю, что это нормально.

Если говорить о впечатлениях, то я был приятно удивлен обслуживанием в сервисном центре.

Вывод.

Я по-прежнему считаю, что сделал правильный выбор, учитывая какие деньги я заплатил за свой поло. Наступает зима и у меня появляется обеспокоенность за передний бампер. Все-таки низковат он, чувствую всю колею соскребу… Зато красиво))

Кто дочитал, тот молодец. Если есть вопросы, задавайте.

З.Ы. За отсутствие фото извиняйте, опять забыл, может, на выходных добавлю.