Отзыв Barkas zero (1943 г.)

Внимание! Данный текст является «ХОХМАотзыовм» и опубликован для поднятия настроения читателей:) Текст автора. Администрация aVtomarket.ru.

Здравствуйте!

Вот, наконец, решил рассказать о своём аппарате - Barkas zero P1000. На момент написания отзыва пробег составил 1795451 км, или 4500 часов в воздухе. И это с 1943 года, когда данный аппарат был выпущен на секретном заводе в Киото. В мои руки он попал сразу, как только его доставили к нам в часть на Окинаве, где я служил лётчиком-камикадзе, и на тот момент как раз лишился своего предыдущего самолёта – его разбомбили янки, прям на аэродроме. За последующие два года аппарат показал себя весьма достойно. Очень надёжный и неприхотливый. При этом ещё и быстрый, амеры просто отдыхают. Конечно, до немцев далеко, но это уже совсем другой уровень. Тем не менее, он намного лучше и быстрее того, что было до этого. Но всё равно есть недостатки. Так, например, жрёт он 334 л на сотню, правда использует не керосин, а экологически чистый спирт (заодно иногда и выпить можно после удачного боевого вылета, да и перед - тоже). За это время мной было протаранено: 1 амеровский авианосец, 9 крейсеров и даже одна подлодка, которой не повезло всплыть у меня на глазах (не заметили). При этом аппарат ни разу не подводил, и число посадок всегда равнялось числу взлётов.

По окончании войны он был списан в соответствии с требованиями амеров, но я так с ним сроднился, что не позволил отправлять его в утиль и выкупил самолёт, благо во время войны лётчикам камикадзе платили достаточно, чтобы я мог себе это позволить. Так началась новая, почти мирная жизнь самолёта. Пишу почти, потому как иногда позволяю себе немного пошалить, так например во время войны в Корее довелось повоевать на стороне южной Кореи, но нелюбовь к американцам не прошла и уже во Вьетнаме отстреливал амеровские развед. вертолёты (с тогдашними самолётами уже было не тягаться, да и боевые вертолёты были тоже не под силу). Но и после этого иногда развлекался, тараня суда различного класса. Всё больше правда гражданские, но иногда вспоминал былое и атаковал боевые корабли, благо к тому времени уже никто не воспринимал поршневые самолёты как боевые, поэтому по мне даже не стреляли (может поэтому самолёт до сих пор в отличном состоянии), конечно после каждой такой выходки приходилось что-то приваривать, но оно того стоило, так как ничто не может сравнится с офигевшими лицами амеровских моряков, когда прямо на них летит бело-красный зеро.

Теперь собственно сам аппарат.

Экстерьер.

В целом внешний вид вполне классический для своего времени, с прямыми крыльями – такая конструкция никогда не устареет, не то, что современные обмылки, то в одну сторону крылья загнут, то в другую. Красят эти машины только в традиционно в белый цвет с красным кругом, цвет в принципе прикольный, только очень маркий, после боя как какой-нибудь танкер протаранишь, так половину машины чёрной становится, потом пол дня отмывать приходится. Зато на облачном небе его нифига не видно, а это как никак безопасность – а на безопасности, как известно, экономить нельзя.

Интерьер.

В кабине как только садишься, сразу чувствуешь как дома. Удобные кресла-ковшы, все приборы под рукой, всё прекрасно читается. Цвет салона – традиционный чёрный с вставками из натурального дерева – сейчас таких уже не делают, только если на дорогих машинах. Опять же эргономика на высоте, всё удобно и интуитивно понятно. Единственное, что печка подкачала, в северных широтах не справляется с обогревом. Но я недавно решил эту проблему, купив подогрев сиденья. У Зеро довольно нестандартные сиденья, поэтому пришлось поискать подогрев на них, но, как оказалось, их выпускают в Китае недалеко от Пекина – как раз на эту модель, сделал заказ через Интернет, и мне привезли в течение недели.

Ходовая.

Как я уже упомянул выше, аппарат имеет классическую компоновку, с прямыми крыльями и обычным винтовым двигателем спереди, конечно это не супермодный заднемоторный реактивный обмылок, но зато надёжный и неприхотливый. Ещё одни плюс такой компоновки – то, что взлетать может с любой поляны, что в наше время – редкость. Максималка этого аппарата - 650 км/ч, при потолке в 5000 м - по современным меркам не быстро, но куда сейчас спешить, мне вполне хватает. Да и высоко не вижу смысла взлетать. Я вообще предпочитаю летать низко над землёй – там и тяжёлых лайнеров мало, да и радары меня не видят, так что хрен меня какая ПВО остановит. Кстати, реальный пример - лет 25 назад как-то пролетал мимо какого-то порта, заметил на воде амеровский авианосец, прижался к воде и на бреющем протаранил его. Они даже понять не успели, что произошло, потом каких-то рыбаков схватили – думали, что это они обстреляли, а я спокойно свалил. Правда потопить не сумел – всё-таки годков машине уже тогда было огого, да и торпеды с собой возить мне запретили (типа гражданским не положено), так что только корму им продырявил, на большее не хватило. Но должен заметить, что ходовая у зеро просто прекрасная, за больше чем полтора ляма километров только 3 раза подвеску перетряхивать пришлось, и это притом что первое время машина эксплуатировалась нещадно, с полной загрузкой, да ещё и под огнём постоянно.

Кузов.

Сразу хочу отметить отличную коррозионную стойкость кузова, хоть и говорят, что алюминий г, но я с этим не соглашусь. За 65 лет только хвостовое оперение поменял, - да и то стреляное было, поэтому и поменял, а капот до сих пор родной стоит, и ни одной ржавой точки + я регулярно делаю антикор всего кузова, включая закрылки. Для того, чтобы защитить капот от пуль с самого начала покрыл весь передок антигравием (Штука такая – русские изобрели, и в 39 наши диверсанты стырили у них со склада пару вагонов этой фигни – надо сказать, что отменная штука, рад, что сейчас её можно открыто купить на разборке во Владивостоке).

Вооружение.

В своё время вооружён зеро был отличным спаренным пулемётом синхронизированным с винтом. В добавок, подвесы для двух малых (на крыльях) и одной большой (под брюхом) торпед. Грозная сила, правда после дембеля пулемёты с него заставили снять, но я опять же воспользовался стыренным с американской базы станковым М2, конечно о синхронизации с винтом там речи не идёт, поэтому пришлось разместить два пулемёта на крыльях, на подвесах для торпед – один хрен торпеды нигде не достанешь. Крепёж под брюхом долгое время пустовал, но недавно опять же на разборке во Владивостоке аккурат перед новым годом нашёл интереснейшую вещь – китайский фейерверк «катюша» (раньше вроде так русские пушки назывались). Так вот если это китайская подделка, то что ж тогда было у русский, если уж даже китайцы своими кривыми руками сделали такую систему, что стоит поджечь фитиль и бросить в лес, как тут же половина штата покрывается огнём (помните, пару лет назад калифорния полыхала – это я катюшей со своего баркаса пульнул).

Безопасность.

В плане безопасности конечно зеро уступает современным аппаратам. Тут нет ни катапульты, ни всяких там обманок отстреливающихся. Но для своего времени он наворочен неплохо – 5-ти точечные ремни, парашют, бронированный топливный бак, бронестекло.

Заключение.

Свой зеро я никому не отдам. Но если вам попадётся такой аппарат в хорошем ухоженном состоянии – надо брать, даже после авиакатастроф, если зеро восстанавливали грамотные специалисты (могу порекомендовать хорошую контору недалеко Владивостока), а не наши косорукие мастера, аппарат будет верой и правдой служить и радовать своего хозяина ещё очень долго.