Поломка BMW 523i (1999 г.)

Хотел бы просто отметить для тех, кто берёт такую машину с пробегом.
За год эксплуатации с машиной делалось следующее (причём в специализированном сервисе):
- сразу замена масла, фильтров, ремонт ходовой (подробно что меняли уже не помню), развал-схождение
- порвался тросик открывания капота - замена
- вываливалась хромированная облицовка "ноздрей" - проклейка
- замена дворников (дороже обычных в два раза)
- "трах-нье" с газовым оборудованием у дилеров фирмы КМЕ: замена треснутых шлангов, замена фильтра, замена датчика давления, замена ремкомплекта всех форсунок с последующей калибровкой
- реставрация фар головного освещения (плохо светили) - разборка фар, восстановление отражателя, замена ксеноновых ламп, замена одного блока розжига с проводом
- замена двух фильтров салонной очистки воздуха
-замена термостата и антифриза
- диагностика двигателя (загоралась лампочка Check) - оказалось дело в газовом оборудовании - калибровка форсунок, замена датчика давления (от похожей системы)
- диагностика блока подушек безопасности (загорелась лампочка на панели и не гаснет). Глючит блок под центральным тоннелем, замена очень дорого, а б/у не факт, что тоже не заглючит. Лампочка заклеена чёрной изолентой. Иногда лампочка стала гаснуть.
- плохой запуск на горячую - диагностика ничего не выявила (виню газ)
- отказ левого стеклоочистителя - полетели шлицы крепления. Ремонт.
- во время движения полетела помпа, антифриз залил весь подкапотный отсек, еле дотащился 100 м до ближайшей стоянки. Эвакуатор, замена помпы, роликов, антифриз.
Вывод - машина едет хорошо, но скушала у меня за год около 1500 евриков и продана с большим минусом.
На подходе уже был опять ремонт ходовой, замена масляных сальников двигателя переднего и заднего, передних амортизаторов.