Тюнинг

А может быть сразу двигл V10 с 507-ю лошадками...и роботизированную семиступенчатую "механику" SMG III Drivelogic с тройными синхронизаторами. "Передёргивать" будет втрое быстрее,чем аналогичные коробки на Ferrari .Да и поедет больше 300 км/ч,потому что в запасе 7-ая передача...

Ого, какие познания! Уважуха!

Так уж получается,что по тюнингу, я-стихийный человек,да и у Вас Aleksandr,интересные "вещички" можно приобрести...в капилку тюнинха. :

Итак приступим... Имеется указаная выше модель с двиглом 4.4 и небольшим табунчиком в 286 голов и автоматической кпп.
Берём двиг на и свалку, кпп туды же. Ставим двиг от М5 Е39 03г с табуном в 400 голов и 6мкпп. Снимаем ограничитель. Системы впрыска,выхлопа,Турбины,бортовые компы

Напрашивается вопрос - если есть деньги на 540, то не проще ли купить сразу готовую М5?
Пытаясь переделать 540 в М5 получите кучу геморроя и угрохаете кучу денег. Хотя....если Вы ищете геморрой - пожалуйста.

Итак приступим... Имеется указаная выше модель с двиглом 4.4 и небольшим табунчиком в 286 голов и автоматической кпп.
Берём двиг на и свалку, кпп туды же. Ставим двиг от М5 Е39 03г с табуном в 400 голов и 6мкпп. Снимаем ограничитель. Системы впрыска,выхлопа,Турбины,бортовые компы

Напрашивается вопрос - если есть деньги на 540, то не проще ли купить сразу готовую М5?
Пытаясь переделать 540 в М5 получите кучу геморроя и угрохаете кучу денег. Хотя....если Вы ищете геморрой - пожалуйста.

Можно, конечно, готовую купить, но ведь интереснее самому повозиться! ИМХО: а где этот табун выгуливать?

а где этот табун выгуливать?

Наверное там,где делать будут.

а где этот табун выгуливать?

Наверное там,где делать будут.

Нюрбургринг. Гоночная трасса. Там доводится управляемость всех серьезных машин.

Нюрбургринг. Гоночная трасса. Там доводится управляемость всех серьезных машин.

Не, я имел ввиду не конкретно, где доводят серийные М5, а где выгуливать у нас такой табун лошадей после тюнинга!

Конечно, хочется опробовать в "максималке",но важно ещё и то,что увеличится крутящий момент, т.е. гораздо более энергичные ускорения с более низких оборотов,а это будет "радовать" при городской езде. 8)

Конечно, хочется опробовать в "максималке",но важно ещё и то,что увеличится крутящий момент, т.е. гораздо более энергичные ускорения с более низких оборотов,а это будет "радовать" при городской езде. 8)

Ну да, крутящий момент решает, только в городе это будет кратковременное удовольствие - со светофора даванул, через 3 секунды сбавляешь.

Нюрбургринг. Гоночная трасса. Там доводится управляемость всех серьезных машин.

Не, я имел ввиду не конкретно, где доводят серийные М5, а где выгуливать у нас такой табун лошадей после тюнинга!

Ну разве что на КАДе ночью.
Правда все равно на полную катушку на дорогах России такой аппарат не обкатаешь.

Renesis,если Вы хотите понять почему человек готов потратить деньги на тюнинг авто и для него это будет не геморр,то в инете,я думаю,найдёте много инфы по этой тематике.
Мне просто непонятно Ваше пребывание в этой теме.

Renesis ,если Вы хотите понять почему человек готов потратить деньги на тюнинг авто и для него это будет не геморр,то в инете,я думаю,найдёте много инфы по этой тематике.
Мне просто непонятно Ваше пребывание в этой теме.

Я поясню. Я сам люблю грамотный тюнинг и раньше занимался автоспортом (я не имею в виду стритрейсинг). И когда построил себе серьезную машину, ввалив кучу денег (на базе нашей родной девятки) я понял - да, в ней 160 сил, да, она оставляет позади многие серьезные иномарки, она подходит для разных видов гонок, но это все равно девятка, со всеми вытекающими, хотя уровень проработки машины был на высоте.
Здесь человек пытается построить из 540-й М5. М5 это не просто двигло 5 литров + КПП и стандартный 39-й кузов (это усиленный кузов, тормоза, подвеска, салон......). Это тоже самое, что строить EVO из обычного Лансера. Чтобы довести конструкцию 540-й до уровня М5 придется большую половину деталей машины выкинуть, потратив кучу времени и денег, но даже это не главное, нет гарантии, что ты получишь М5, а вот получить гемор можешь. Мало напихать кучу тюнинговых деталей, нужно еще их подружить, а это ой как непросто.

Автор, купите лучше 850 CSI, поди плохо - 5,6 V12 380 сил.
Вот это обалденный ИМХО плацдарм для тюнинга. И понеслась - выхлоп, впуск, мозги, подвеска.... Эта машина стоит того, чтобы ввалить на нее кучу денег. Она уникальна.

Я поясню. Я сам люблю грамотный тюнинг и раньше занимался автоспортом (я не имею в виду стритрейсинг). И когда построил себе серьезную машину, ввалив кучу денег (на базе нашей родной девятки) я понял - да, в ней 160 сил, да, она оставляет позади многие серьезные иномарки, она подходит для разных видов гонок, но это все равно девятка, со всеми вытекающими, хотя уровень проработки машины был на высоте.
Здесь человек пытается построить из 540-й М5. М5 это не просто двигло 5 литров + КПП и стандартный 39-й кузов (это усиленный кузов, тормоза, подвеска, салон......). Это тоже самое, что строить EVO из обычного Лансера. Чтобы довести конструкцию 540-й до уровня М5 придется большую половину деталей машины выкинуть, потратив кучу времени и денег, но даже это не главное, нет гарантии, что ты получишь М5, а вот получить гемор можешь. Мало напихать кучу тюнинговых деталей, нужно еще их подружить, а это ой как непросто.

Если уж брать "зубило",то не 9-ку,а 8-ку,а в идеале я бы, вообще,это семейство не рассматривала относительно тюнинга,если только "внешнего".
По поводу 540-й... Вы неправильно поняли автора.Он не хочет 5-ку конструкционно доводить... ,а тем более получить М5.Автор настроен сделать эксклюзивный автомобиль с потенциалом.Ему интереснее постройка "под себя",чем покупка подержанной(а возможно,и новой) заряженной машины в нетронутом виде.

Автор, купите лучше 850 CSI, поди плохо - 5,6 V12 380 сил.
Вот это обалденный ИМХО плацдарм для тюнинга. И понеслась - выхлоп, впуск, мозги, подвеска.... Эта машина стоит того, чтобы ввалить на нее кучу денег. Она уникальна.

Вот тут с Вами не соглашусь.
Машинку эту,саму по себе характеризующуюся уже,как sportcar, вряд ли можно найти в хорошем состоянии,потому что выпускалась она до 1998г.Максималка у неё,хоть и ограниченная,но всего 250км/ч.Масса тяжеловата,а управляемость низковата.Единственное,что дествительно заслуживает особого внимания,то это механизм переключения передач,поэтому для "стритрейсеров",конечно,самое то .

Ну что-ж, мне кажется тут можно беседовать бесконечно
Пусть автор сам решает, что он хочет. Я просто хотел сказать, что для человека, вложившего душу в автомобиль нет ничего страшнее разочарования, если машина не будет работать как надо. Надеюсь автору повезет с тюнинговой фирмой.
А по поводу 850-й - видел обалденный экземпляр недавно. Это все-же не трешка БМВ, чтоб на ней все подряд отжигали. Все-ж большое, серьезное купе. По поводу веса вы правы, управляемость я не проверял, ездить не довелось. Насколько я видел (у нас есть некоторое кол-во восьмерок) ездят на них спокойно, ничего не доказывают никому, но если надо - она даст джазу.

А по поводу 850-й - видел обалденный экземпляр недавно.

Самый обалденный экземпляр наблюдался,сами знаете у кого,у Вована Янпольского.

Я просто хотел сказать, что для человека, вложившего душу в автомобиль нет ничего страшнее разочарования, если машина не будет работать как надо

Я Вас понимаю.Это связано с воспоминаниями о тюнинговой 9-ке?

Если Вы пожелаете,мне будет очень интересно услышать,о Вашей работе над 9-ой,но только в другой теме.Я бы даже сказала,что-я Вас очень прошу :

Здесь человек пытается построить из 540-й М5.

нет... здесь человек какую то херню несёт... или свои фантазии описывает...

А по поводу 850-й - видел обалденный экземпляр недавно.

Самый обалденный экземпляр наблюдался,сами знаете у кого,у Вована Янпольского.

Я просто хотел сказать, что для человека, вложившего душу в автомобиль нет ничего страшнее разочарования, если машина не будет работать как надо

Я Вас понимаю.Это связано с воспоминаниями о тюнинговой 9-ке?

Если Вы пожелаете,мне будет очень интересно услышать,о Вашей работе над 9-ой,но только в другой теме.Я бы даже сказала,что-я Вас очень прошу :

Ну не сказать, что я разочаровался, машина получилась отличная, вот только досаждала мелкими проблемами. А рассказать - можно, просто это было 4-5 лет назад и потребует напряжения памяти и определенного кол-ва времени. Если реально интересно - найду как- нибудь время и расскажу.

А по поводу 850-й - видел обалденный экземпляр недавно.

Самый обалденный экземпляр наблюдался,сами знаете у кого,у Вована Янпольского.

Я просто хотел сказать, что для человека, вложившего душу в автомобиль нет ничего страшнее разочарования, если машина не будет работать как надо

Я Вас понимаю.Это связано с воспоминаниями о тюнинговой 9-ке?

Если Вы пожелаете,мне будет очень интересно услышать,о Вашей работе над 9-ой,но только в другой теме.Я бы даже сказала,что-я Вас очень прошу :

Ну не сказать, что я разочаровался, машина получилась отличная, вот только досаждала мелкими проблемами. А рассказать - можно, просто это было 4-5 лет назад и потребует напряжения памяти и определенного кол-ва времени. Если реально интересно - найду как- нибудь время и расскажу.

Ждём отзыв, чтоб откоментить!

Денис, "откомментить" звучит опасно...

Денис, "откомментить" звучит опасно...

не бойся... многие же пишут "хороший отзыв" когда он действительно интересный ;) я из таких покрайней мере...
только не забудь сказать который из отзывов будет твой!

Денис, "откомментить" звучит опасно...

не бойся... многие же пишут "хороший отзыв" когда он действительно интересный ;) я из таких покрайней мере...
только не забудь сказать который из отзывов будет твой!

Ок, как соберусь - скажу и сделаю ссылочку в подписи.

А рассказать - можно, просто это было 4-5 лет назад и потребует напряжения памяти и определенного кол-ва времени. Если реально интересно - найду как- нибудь время и расскажу.

Renesis,ну не ленитесь,расскажите...реально интересно.
Особенно интересует,как достигалось увеличение рабочего объёма двигла,или уже стоял РПД?И чем увеличивалась мощность?

А рассказать - можно, просто это было 4-5 лет назад и потребует напряжения памяти и определенного кол-ва времени. Если реально интересно - найду как- нибудь время и расскажу.

Renesis ,ну не ленитесь,расскажите...реально интересно.
Особенно интересует,как достигалось увеличение рабочего объёма двигла,или уже стоял РПД?И чем увеличивалась мощность?

Подробнее - отправил в личку.

Renesis ,если Вы хотите понять почему человек готов потратить деньги на тюнинг авто и для него это будет не геморр,то в инете,я думаю,найдёте много инфы по этой тематике.
Мне просто непонятно Ваше пребывание в этой теме.

Я поясню. Я сам люблю грамотный тюнинг и раньше занимался автоспортом (я не имею в виду стритрейсинг). И когда построил себе серьезную машину, ввалив кучу денег (на базе нашей родной девятки) я понял - да, в ней 160 сил, да, она оставляет позади многие серьезные иномарки, она подходит для разных видов гонок, но это все равно девятка, со всеми вытекающими, хотя уровень проработки машины был на высоте.
Здесь человек пытается построить из 540-й М5. М5 это не просто двигло 5 литров + КПП и стандартный 39-й кузов (это усиленный кузов, тормоза, подвеска, салон......). Это тоже самое, что строить EVO из обычного Лансера. Чтобы довести конструкцию 540-й до уровня М5 придется большую половину деталей машины выкинуть, потратив кучу времени и денег, но даже это не главное, нет гарантии, что ты получишь М5, а вот получить гемор можешь. Мало напихать кучу тюнинговых деталей, нужно еще их подружить, а это ой как непросто.

Но ездил в спорте при этом не на девятке, как я понимаю? Или в ралли зажигал (на кольце девяток не помню ни одной, только две 99е команды "Фома и Вася Рейсинг").
По поводу тюнинга обычной машины - +1000. Гармонично переработать все характеристики машины даже команде классных инженеров очень непросто, не говоря уже о частниках! Hamann, конечно, очень хорошая и заслуженная контора, но всё же это далеко не Schnitzer, Abt или AMG.

Hamann, конечно, очень хорошая и заслуженная контора, но всё же это далеко не Schnitzer, Abt или AMG.

ну абт и амг это совсем не бмв тюнинг...
но мне очень интересно чем хамман хуже шницеля?
или вот альпина хуже или лучше шницеля?

Hamann, конечно, очень хорошая и заслуженная контора, но всё же это далеко не Schnitzer, Abt или AMG.

ну абт и амг это совсем не бмв тюнинг...
но мне очень интересно чем хамман хуже шницеля?
или вот альпина хуже или лучше шницеля?

Шнитцер - заводское ателье с заводской командой. Несколько другой инженерный состав и финансовые возможности.
Альпина, на мой взгляд, стоит ниже Шнитцера, но выше Хаманна. Сугубое ИМХО.
Абт и АМГ - понятно. Были приведены примеры контор одного уровня.

superdrummer! Vobseto Snitzer eto ne zavodskaja komanda. a Alpina zavodskaja. Ja piwu iz Latvii, rabotaju v avtosalone BMW. A Hamman eto ocenj serjoznaja kontora. I vobse neljzja sravnivatj vse eti atelje kto lucse kto huze. spasibo.