2015
С такой проблемой МКПП мне ещё нужно проездить порядка 1500-1700 км,потом будет и свободное время и свободные деньги на ремонт,но боюсь что не дотяну..,ладно если в Москве,а если за 300 км от дома,в выходные планирую отвезти своих в деревню...,но как то уже ссыкотно...)))
Это видео снял сегодня с утра,ещё на непрогретой машине,когда становится тише,я выжимаю сцепление...,когда отпускаю появляется сразу шум
Хозяни - барин, но если есть ,,чуйка'', что можешь встать по дороге, или попадёшь на дорогой ремонт - стоит ли рисковать?
Безопасность важнее расходов - тебе ли не знать?)
Тогда мне кажется это не подшипник первичного вала...
Он бы шумел всегда... не важно на какой передачи.
Неее выжимной тоже крутится постоянно...
А вот подшипник или шестерни промежуточного вала... может быть.
Передачи не выбивает????
Тогда точно промежуточный вал...
Ты это старайся на 4-5 ездить и тогда все нормально будет.
Сделаешь МКПП и масло каждые 45к меняй у будет тебе счастье!!! Удачи Виталик!!
Принцип работы механической КП сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами.
Валы и шестерни[править | править вики-текст]Любая коробка передач представляет собой набор расположенных в едином корпусе (называемом картером) параллельных валов с расположенными на них шестернями.
В трёхвальной КП автомобиля классической компоновки имеются первичный, вторичный и промежуточный валы.
Первичный и вторичный валы расположены последовательно, вторичный опирается при этом на подшипник, установленный в хвостовике первичного. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Промежуточный вал расположен под первичным и вторичным валами параллельно им, нередко со смещением вбок. На валах находятся блоки шестерён. Чтобы уменьшить шумность работы, шестерни обычно делаюткосозубыми.
На первичном валу находится ведущая шестерня, приводящая промежуточный вал в движение. На промежуточном валу расположен блок шестерён, шестерни которого жестко соединены с валом и часто изготавливаются как единое целое с ним. На вторичном валу расположены ведомые шестерни, которые могут находиться на шлицах вала и перемещаться по ним, либо вращаются на ступицах, в этом случае их продольное перемещение исключено, а передача включается путём подключения шестерни к валу скользящей муфтой, часто снабженной механизмом, выравнивающим угловые скорости вала и шестерни — синхронизатором. В несинхронизированных КП спортивных автомобилей или спецтехники для этой же цели часто используются кулачковые муфты.
Подожди ты мне хочешь сейчас рассказать как работает КПП? Давай лучше я тебе расскажу )) чем вики. Смотри есть КПП трех вальные и есть двух вальные. Двухвальные ставят на передний привод, они могут быть( и обычно так и есть )с повышаюшим передаточным числом, другими словами когда скорость на последней передаче больше чем вращение КВ. А на классике или там на грузовых авто стоят трехвальные, там как правило последняя передача прямая, ну если конечно не увеличивается за счет демультипликатора.
На Форду привод передний, если что.
Так что учись, студент))
ты кстати сам ссылку то вторую читал ? там как раз про то что я тебе написал, хорошо написано))
Почему, вполне похоже на подшипник первичного вала, так как на первых трех передачах нагрузка идет именно на подшипник первичного вала который на входе, а уже на четвертой и пятой передаче нагрузка уходит на дальний подшипник первичного вала.
Может и первичный. Если заклинит, последствия могут быть очень серьёзные, вплоть до улёта в кювет. Я бы поостерёгся...
Первичный вал работает на двух подшипниках, один подшипник с одной стороны, второй с другой. 123 скорость находятся с одной стороны вала, 4 и 5 с другой. Вот когда нагрузка перемешается к задней части вала, 4 или 5 передача, то и подшипник на другом конце немного расслабляется и перестает шуметь.
Но это все как вариант, других у меня, по крайней мере нет, если бы только на одной скорости, то тут могли быть игольчатые под шестернями, а так. Вскрытие покажет.
Не согласен. На прямой передаче (когда нет радиальной нагрузки) может и не шуметь, у меня на спортяге так было, гул стоял на всех передачах кроме 4-й - прямой.
Ха-ха. Диагностика коробки)... Диагностика заключается в разборе коробки. А раз полезли, то сразу всё и менять износившееся. Машина будет стоять на приколе в ожидании деталей.
Если нормальный спец то он 100% скажет,что это и возможно ли эксплуатация машины и сделает все за день и машина не встанет,да и запчасти у него будут
Это исключения. У меня на 60 т. завыл редуктор. Какой именно подшипник загудел определить невозможно. Их там 5. Оказалось, развалился совсем другой, что предполагали. Но, когда есть тенденция и болячка массовая, тогда да, легче.
СТО в основном заточены на то чтоб развести клиента на бабки, но есть исключения, может у клубней мондеовских спросить как вариант.
Что то у меня там стало позвякивать неприятно,записался на завтра на ремонт с утра,занимаются только МКПП ремонтом,описал проблему,сразу сказали,что это нижний подшипник вторичного вала,его цена 4200,+ 9500 ремонт и установка ...утром приедете,вечером заберёте...)
Так ты говоришь что когда отпускаешь сцепление , тоже есть гул. Или это имелось ввиду на ходу?
ну просто на холостом ходу вторичный вал не крутиться. Но в любом случае, это очень плохо, то что стало позвякивать. Можно не отделаться одними подшипниками.
отдал машинку ,сказали будут все подшипники менять ,комплект стоит 12500 из 7 штук
:))))
Итого около 22 рублей получается... Я не знаю если это много или мало...
У нас бы стоило раза в 4-5 дороже....
как бы вольво и форд практически одно и то же)),у меня даже база от Вольво S80 и много чего от неё подходит)
Качество запчастей форда скажем среднее.
А вот принцип заменять все блоками клапанную крышку или поршни на двигатель не купишь. Это да. С той же коробкой - вряд ли есть запчасти. Надо подбирать от других производителей.
Вот в этом форд скотский.
Правда спасает, что у него были клоны в виде мазды и вольво на которые эти запчасти есть.
Позвонили сейчас ,сказали,типа кроме подшипников нужно ещё синхронизаторы менять,и масло у них только оригинальное,это уже 30000 рублей,на этом думаю остановлюсь,сцепление предлогали поменять,плюс ещё десятка,отказался...,вот как плохо,что я от туда уехал,развели полюбому на синхронизаторы,да и подшипники вряд ли все поменяют...
Ну и хорошо, пусть свои запчасти и масло заливают, ты главное не забудь взять заказ-наряд. Вдруг если какой косяк, хоть какая то гарантия будет.
В нынешних реалиях проще и выгоднее вкладывать в ремонт, чем в покупку новой. Да и в любое другое время:)...
Я думаю что 1500км пробежит... Хотя действительно ссыкотно!!!!
Кстати на 4й передаче шум есть???