Бортовой журнал ИЖ ИЭ 1984 г.в. (1984 г.)

Лайк)))

красавец! У меня у деда именно такой был и именно в таком цвете

боюсь, что нет. Их обоих давно нет. Машину я потом как то раз видел спустя лет 5 как ее продали, но уже в печальном состоянии.

А эта прям как новая

Колпаки АЗЛК на нем

На новодел похож.

Да, сделан, хорошо, таких зазоров с завода не было.

Реставратор не прилепит такие боковые зеркала и накидка на сидухи лишняя, да и антена не евошная.

Колпаки с таким дизайном на моем были 81 года.

Москвачик он)))

Кста, ижевский считался крепче АЗЛК, так как у него лонжероны шли от переда и через все днище до багажника, а на АЗЛК экономили и сделали передний и потом разрыв и задний, когда канаву переежжаеш уже скрепит весь.

Круто. Сейчас Весты делают на этом заводе где делали москвичи, живу в 5км от этого завода, город Ижевск))

Гранты тоже из Ижевска, лучше чем приоры из тольяти.

У нас наоборот говорят что в Тольятти лучше делают))

Так ,то говорят ради поговорить, а я когда гранту купил и всю разобрал, чтобы сделать виброшумотермоизоляцию, то сам убедился в разнице качества с приорой, которою также до кузовни разбирал, чтобы тоже оклеить.

Про Гранты я не в курсе, а классика когда еще была на конвейере - Тольяттинская говорят заметно лучше была по кузову.

на ВАЗе кузова на конвейере варили, а на ИЖе ВАЗовскую классику - на стапелях, вручную (на конвейере тогда Ода была).

Щас вспомнил - шаху же еще в Сызрани делали, может это там на стапелях варили, а не в Ижевске. Могу ошибаться, давно было.

Я на своих вывод сделал, в 13- м гранту взял, а в 14-м Приору, обе без проблем, но гранта лучшего всем.

Я когда мелкий был, то первая у нас была тройка, потом шестерка чистая, а потом москвич, мне тройка нравилась больше всех. Москарад меня много выручал, но и я его покрутил, да попеределал много чего, а так машина хрень, чуть притопил по трассе писец мотору, распред вал надо втулить, так как он желе зный, но вставлен в алюминий, мост надо с люкса, скоростя если правильно не выставиш тяги не включиш заднюю. Трамблёр в приводе болтается, надо с 42-го ставить.

Печка тоже, пока девяточный термостат не поставил, то зимой не тепло.

Передний мост тоже слабый, надо от пирожка ставить.

Карб гадость. Вазовский надо.

Но для прошлого века супер машина.

Карб пока новый, то терпимо.

У нас была темно синяя, а вот салон не помню какой был, в те времена из салона сразу чехлы)) у нас надо было людей знать, чтобы тебе на встречу пошли с пошивом)))

Ого, какой дед молодец, в те времена это не каждый мог вывезти.

То он тебе забывал говорить, тогда карбы отдавали на ремонт, тебе ставили другой, это как щас колесо на заправке подкачать.

А меня парил этот распред вал,

С карбом как кому повезло. На Жигах точно так же к карбюраторщикам ездили как на работу. У меня на Мск 10 лет карб без вопросов отходил, и на распредвалы на Мск мне никто не жаловался, видно у тебя брак был.

Кстати, на пирожке передняя подвеска ничем не отличается. Могли ставится "сельские" пружины на 20мм выше (могу размер путать, не помню уже точно), но они точно так же могли ставиться на конвейере на любую модель. Так же и редуктор на SL - обычный, не делали для него отдельных редукторов.

Про карбюратор у всех по своему.

У меня только на третьей втулиной голове держало давление масла.

Передняя подвеска от пирожка, была изначально сделанна из трёх слоев, а все остальные из двух, а так по внешнему виду не отличалась, пружины толще были

Редукторов было три вида, с пирожка тяговый, простой и беговой люксовый, там разное количество зубьев на планетарке.

Я про то, что были разные виды редукторов, так же как и на классических вазах, 02, 01,03 и 06.

Хороший мотор не ляжет, а хреновый не жалко)))

на пирожках. или как там есчо каблуках, т.е. ИЖ-2715 на подвеске стояли усиленные пружины. Что многим нравилось. На то, что эти усиленные пружины усиленно разбивали шаровые\что было болезнью их\, ни кто не обращал внимание.

про распредвал слышу первый раз. 14 лет имел отношение к ИЖ-412 72г.в. Правда тогда первые движки были намного надёжнее. По печке-у москвичей блок аллюминь рабочая темп.80гр, на жигулях блок чугуний и рабочая темп. 90гр. А в конструкции самой печки особливо принципиальной разницы не было.

У тех первых движков распред вал был в блоке, а не в голове.

Что мешает поставить термостат с ваза и рабочая темп 90.

Радиаторы печки бывают на один ряд больше .

Чуть там ,немного здесь и жара))

увы нет, на 412м с самого начала распредвал был в башке. А 90гр рабочей температуры для аллюминиевого блока это близко к эпидемии короновируса. люминивые блоки вело сильно.

Первые это 408, на них.

Аллюминивые они делались потому, что этот блок гильзовался и смысла там небыло из чугуна делать.

Про блок сам вывод сделал?

Раза три кипел и аж клина ловил у меня, что шатун вылез и до сих пор ездиют на нем.

Все было)))

Распред вал нормальный, но послель алюминь)))

на ИЖе 408 не делали. Вот на 408м блок был на сколько помню чугунный. Хотя этот движок \408\ видел только со стороны. И делали не потому что, а это был совершенно новый движок для тех времён. Ходили слухи что заимствовали конструкцию у какого-то немецкого. Наш родной проходил 125 тыщ на масле АС-8 без каких либо проблем. Потом только кольца подсели.

Тот мотор ставили на АЗЛК первые, у него было лошадей меньше и не пошел он массово.

Мой АЗЛК прошел более 400, а до первого ремонта тыс.20-25.

До сих пор куча запчастей имеется

Нет, но в идеальном состоянии

Рулевой редуктор без люфта

Главное,что они с машины, которая прошла не более 3-5 т.км.

Ты можеш убрать люфт, но там ещё заливается Тад и когда втулка свое отходила то с него вытекает смазка и регулировка безполезна

если вы о 408м движке, то он был массовым на москвиче-408. повторяюсь, на иже его никогда не ставили. На азлк мелкими партиями бывал с 408 двиглом. У него и рабочий объём был другой. как помню в кузове 2140 у него был индекс кажется 2137.

На самом деле 408 моторов выпускали очень много и очень долго, до конца 80-х - практически столько же, сколько 412х (катастрофически не хватало 412х моторов на два конвейера - АЗЛК и ИЖ).

2136-универсал с мотором 408

2138-седан с мотором 408

2140-седан с 412

2137-универсал с 412

Мои все проблемы кончились после доделывания.

Как может стальной распред вал долго работать в алюминие? )))

Да, чудеса бывают.

На БМВ всего не говорят, да и УМЗ после незначительных доработок превращается в вечный двигатель.

И как ты можеш определить, что блок повело?

Ведет ГБЦ .

Нет проблем когда она в гараже стоит

Тож свой перегревал пару раз,и ничо не вело,раз в год,т.е. 55-60 тыщ км менял поршневую группу и ездил дальше. Но вот с распредвалом проблем не было

У меня тоже поршневая долго не ходила, поначалу растрачивал, потом токаря охамели и выходило дешевле группу новую купить.

Какое в колхоз привозили

Эх, как дорога позволяла)))

Когда я менял гильзы-поршня-кольца комплект выходил порядка 600 рублей на москвичевском рынке в краснодаре. А токаря еше попробуй найди,та и хлопотно это. А так каждый год щитай новый движок

Согласен, ваз 2106 мягкая а девятка деревянная по подвеске