Бортовой журнал Mercedes CLK 230 Kompressor (1999 г.)

Приветствую всех.

Сегодня я окончательно утвердилась в своём отношении к Мурзику - я его обожаю) И вовсе не за то, что меня не раздражает шильдик и его не надо снимать :) И даже не за то, что с оборванным ремнем генератора позволил проехать без малого 70 км. по трассе, не разрядив при этом АБ (?)... Обожаю я его за непредсказуемость)) Пришли ремни навесного, заказанные по каталогу - ан нет, хрена вам/мастеру то бишь)) Не подошёл один из них по длине... Со слов мастера, похоже, что до меня ездил Гонщек. Он ведь не знает, что их там 9 было - и все гонщеки. Подозреваю, что каждый внёс свою лепту для ,, ускорения'" Мерседеса. Кто - то поставил ремень так, что оригинальный теперь не подходит. Благо мастер с опытом - угадал размер и ремень заменили.Хорошо, что я сервис сменила - заказ и установка в одном месте. По работе вышло вполне бюджетноДороже стоимость самих запчастей. Брызговики задние к ним не относятся, но уж заодно и их пришлось заменить. Вот тут точно грех экономить - оригинальные :)Для законченности образа, так сказать)) Ещё не все - остались сайлентблоки и одна деталька, заказанная буквально сегодня. Исчо один визит и ура - Мурзик готов к отмечанию годовщины пребывания в женских руках)) Рано списывать старогвардейца, ох рано) Даже цепь рано менять - современные одинарные, растягиваются быстро - так что пусть пока на этой ездит - оно надёжнее будет) Спасибо за внимание.