Бортовой журнал Nissan Cube 1.6 (2009 г.)

К исходу владения 4-го десятка автомобилей самых разных марок и типов кузовов, вот, немного поразмышлял, пришлось активно погуглить даже.

Связан сей поток сознания с ежедневной и очень активной эксплуатацией моего "нового" маленького героя - Кубика (за время владения проехал на нем 7000 км, это за 3 с небольшим месяца, много катаюсь, одним словом, 95% по Москве). Параллельно юзаю новую Антару, не очень новый С-Кроссер и загнанный в хвост и гриву древний Х-Трэйл, но не очень активно и без особых чувств, почему - в других отзывах расскажу.

Собственно, стоя периодически в безумных московских пробках, пересекая мегаполис вдоль и поперек (3 разных больницы север/центр и восток + дача на юге), паркуя машину вечером в старом московском дворе, оценивая ощущения организма после того, как встал в 5 утра/бегал/работал/катался и  привычно скидывая одометр на заправке (это я делаю больше из энтомологического интересу) как-то само собой  сформировалось мнение и требования относительно моего идеала городского авто..... сразу скажу, параметры Куба под эти виртуальные параметры почти подходят, но нет пределов совершенству, само собой.

Итак. 

В моем скромном представлении городской мобиль должен обладать:

- легким рулевым управлением и минимальным радиусом разворота.

- высокой посадкой.

-  мягкой подвеской (ну совершенно точно не жесткой).

- компактными внешними габаритами при максимальном внутреннем объеме - быть универсальным для перевозки ребенка с сад и к бабушке, затаривания в супермаркете, перевозки в гараж 4 зимних колес и нескольких коллег до метро.

- хоть какими-то вариантами трансформации салона, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство для перевозки требуемого.

- коробка автомат (хотя я в последнее время влюбился в вариаторы, если честно).

- умеренным аппетитом и не самым овощным (читай - конченным) мотором.

- максимальной ремонтопригодностью и надежностью. 

- быть вполне безопасным, хотя бы по результатам краш-тестов.

- про расположение руля здесь писать не буду. Левый руль - это само собой разумеется для абсолютного большинства в западной части страны.

- про внешний вид писать нет смысла и даже не буду пытаться (у всех свое представление о красоте, как известно)

Итак, после очередной прочитанной статьи о сравнении Куба с Киа Соул и Scion Хв я задумался вот о чем: все эти машины по своим основным параметрам (+/-) действительно подходят для сравнения, но вот, только КТО ОНИ с технической и конструкторской точки зрения? и почему во всех сравнительных тестах фигурирует именно эта троица? - ведь очевидный кубизм в их формах не является  "задокументированным" типом кузова у любого из производителей? Дальше стало интересно, а что из продающегося на нашем рынке еще подходит под это параметры? Вспомнился только С3 Пикассо, дальше, хоть убей, ничего на ум не пришло

Попробую сравнить их основные параметры:

Киа Соул  (ДхШхВ):              4120х1785х1610              моторы 1,6 (бензин/дизель)

С3 Пикассо:                          4078х1730х1624              1,6 на роботе

Ниссан Куб:                           3890х1695х1650              1,5 на вариаторе (за бугром с левым рулем предлагается 1,8 126 коней)

Как видите, по длине автомобилей разница составляет до 22 см, по ширине до 9 см, высота почти одинакова у всех.

Из самого доступного нашел про С3-Пикассо - на некоторых ресурсах пишут, что это однообъемник, на некоторых, что это минивэн.

С формальной же точки зрения, минивэн - это  легковой автомобиль с однообъёмным кузовом и бескапотной (реже — вагонной) или полутораобъёмной (полукапотной) компоновкой, обычно — с тремя рядами сидений.

С неформальной под минивэном все же лично я воспринимаю как что-то побольшее - типа Турана, или S-макса, распределение вэнов на большие и маленькие я не нашел. Да и компактных размеров у вышеперечисленных авто никогда не было и в помине.

В свою очередь в категорию микровэнов они тоже не вписываются, поскольку уважаемая Википедия гласит: фургон, попадающий под японскую классификацию kei-cars или ей подобные. В некоторых регионах этот класс автомобилей не дорогой и широко используется малым бизнесом. А кей-кары это машины с турбо-моторами в 660 кубов от газонокосилки.

Поэтому я так и не могу до сих пор понять: как "юридически" грамотно обозвать эти максимально пригодные для городской эксплуатации авто (параметры я отразил выше, повторюсь, они в какой-то степени выстраданы на собственном опыте и собственном кошельке).

Хочу ли я посоветовать Вам обратить свое внимание на эти и подобные им автомобили? НЕСОМНЕННО! Понятное дело, что между ними существует масса отличий, от невероятной жесткости подвески у Соула и совершенно неподходящего правого руля у Куба для наших условий и серьезных проблем с поиском кузовни для него. Но речь сейчас не об этом - идеальных машин все равно не существует, но в любом случае точно не стоит покупать себе жЫп, характеристики которого не понадобятся в городе ни разу или очередное замыленное УГ, которым нас обильно пичкают диллеры в автосалонах. Это я и как нынешний владелец "жЫпов" Вам говорю и как в прошлом владелец бесчисленных седанов и универсалов: новых и не очень.

Зы: Выражение жЫп, применительно к Антаре употреблено с большой долей сарказма. 

Конечно же, 211-й, не входит в категорию УГ, но и не является абсолютно подходящим для городской эксплуатации, в первую очередь ввиду своих размеров и стоимости обслуживания.

Зызы: Понять как ГРАМОТНО обозвать вышеперечисленные (сравниваемые) авто с Вашей помощью тоже очень бы хотелось.