Бортовой журнал Peugeot 4007 2.4 (2011 г.)

Незаметно прошло два года служения нам французского японца, и одновременно пробег перевалил за 60,000 км, из которых около половины - это "тяжёлые условия эксплуатации" в столице. Да и территория за МКАДом, по которой нам приходилось пробиваться, отнюдь не была подарком, о "европах" (в плане большинства дорог и направлений) нам, к сожалению, остаётся только мечтать.

.

Пора проводить очередное плановое ТО, о чём настойчиво сигнализировали все возможные напоминалки (не только авто-компьютерные). Обслуживание у ОД  было прекращено уже после второго планового визита к ним, благодаря наличию квалифицированного клубного мастера относительно недалеко от места жительства. Он занимался моей машиной полгода  назад на 45,000 км, к нему я поехал и в этот раз, предварительно созвонившись и выяснив ситуацию по расходникам.

.

Обычно у него там всё есть, причём по ценам, не сильно отличающимся от Экзистовских, но поскольку в прошлый раз масло в вариаторе не менялось (после его проверки на цвет, запах и вкус :=)), то было решено его всё же приобрести самостоятельно, что я и сделал. Заехал в "Русь", предварительно сделав заказ по Интернету, и забрал две четырёхлитровые банки аналога "нашего" вариаторного масла - Nissan CVT NS-2, канистры теперь не синие, а серебристые, но само содержимое не поменялось. С учётом какой-то там скидки по акции за обе банки заплатил чуть меньше 5,000 р.

.

Само ТО-4 в общем достаточно стандартное для этого возраста и пробега, на мой взгляд у клубного сервиса гораздо лучше качество работ и отношение к автомобилю, чем у ОД,  хотя никаких нареканий и к ним у меня не было (кроме денег). Ибо, если говорить о стоимости, то с учётом клубной скидки ценник у "нашего" мастера выходит раза в два дешевле аналогичного у официалов. Ну и общая атмосфера, непринуждённое общение, разговоры "за жизнь" в непосредственной близости у висящего на подъёмнике автомобиля...

.

По регламенту менялось всё, что положено (масло, фильтры, диагностика и пр.). Также была проведена замена масла в вариаторе, свечей (после краткой диагностики), полностью антифриза в системе охлаждения (в 2 этапа), тормозной жидкости. Ну и прочие сопутствующие работы по прокачке тормозов, проверке ходовой, подвески, тормозных колодок (остаток ресурса и ПТК и ЗТК около 60%) и тормозных дисков... Амортизаторы не подтекают и не "потеют", рулевое без люфтов, электрооборудование без глюков (ттт^3), лампочки все ещё родные.

.

На следующем ТО рекомендовано обратить внимание на тормозные колодки и диски (возможно, придётся менять и их), а также промыть, продуть и очистить снаружи от грязи оба радиатора. Субъективно после замены масла в вариаторе ничего в поведении машины не изменилось, ну может чуть помягче стал старт сразу после остановки, когда подъехал к красному светофору, только остановился, а уже надо трогаться, ибо светофор позеленел. Раньше в таких ситуциях иногда был еле заметный рывок, если впереди поток достаточно резко ускорялся. Ну и в долгих пробках тоже порой такое бывало.

.

Итого затраты на обслуживание:

- Масло вариатора: 5,000 р.

- Работы и прочие расходные материалы на сервисе: 11,000 р.

Итого: 16,000 р.

.

У ОД стоимость таких же процедур вряд ли была бы столь привлекательной... Насколько я помню, когда я интересовался ценой аналогичных работ у конторы, продавшей мне этот автомобиль, то речь шла о сумме порядка 35,000 р.