Бортовой журнал Peugeot 4007 2.4 (2011 г.)

Плановое ТО-8 решил сделать немного пораньше намеченного плана, не доехав до определённого регламентом пробега пары тысяч километров.

Не потому, что "Пятилетку - за три года" или "Задания и обязательства первого квартала — досрочно!"

А по вполне объективным причинам, выявившимся вскоре после посещения автомобилем "страхового" сервиса, ну и по некоторым другим диагностическим признакам, которые лучше устранить в кратчайшие сроки. Хотя, на поведении, разгонной и прочей динамике автомобиля это сильно не отражалось, но на парад уже выезжать как-то неловко.))

А именно, начал тарахтел глушитель (уплотнительное кольцо прогорело), стали шуршать передние тормоза (колодки спереди ещё ни разу не менялись), ну и проверить работу мастеров, "лечивших" машину по направлению страховщиков.

Ездил опять в клубный сервис, но на новое (для меня) место, где теперь трудится знакомый мастер (в районе ш. Энтузиастов). Там вполне неплохо, большое пространство, есть где развернуться и провести время, пока машина обновляется. Я, после кратких переговоров и сдачи автомобиля на авто-липосакцию, довольно долго гулял по окрестностям, сделав привал в суши-пицце "Донателло" на обратной дороге. ))

Как всегда, моей машиной занимались, как своей. То есть, процесс был достаточно долгий, более 4-х часов, т.к. дел было много разных, как регламентных, так и дополнительных. В общем, всё сделано качественно и с гарантией. За что мастерам огромное человеческое и машинное спасибо.

Короче говоря, ТО получилось большое и недешёвое, но...

Кроме положенных при данном пробеге по регламенту апгрейдов/фейслифтингов/рестайлингов масла и фильтров, дополнительно выполнено ещё следующее:

- Замена передних тормозных дисков и колодок - первый раз в жизни 4-007-го.

- Замена топливного фильтра на бензобаке - тоже впервые.

- Замена масла в мостах, дифференциале и раздатке - аналогично.

- Замена масла и фильтра тонкой очистки в вариаторе (масло фирменное Dia Queen III J4 - 6 литров) - это уже было на 60,000 км.

- Замена свечей зажигания.

- Замена сальника коленвала (на всякий случай), чё-то мастеру не понравилось.

- Разобрались с рыком глушителя - заменили уплотнительное кольцо выпускной системы и пару "тяжёлых" болтов.

- Прочие мелочи малого порядка, включая "постучать по колесу" и установить недостающие крепёжные клипсы под губой бампера, "забытые" мастерами страховых дел.

В двигателе теперь плещется 4.5 литра другой синтетика - Mitsubishi 0W-30. Будем посмотреть (поглядим, послушаем, пощупаем, понюхаем...)). Тормозные колодки AKEBONO CW. Иридий есть в названии свечей зажигания. Прочие элементы периодической таблицы тоже присутствуют, но я их все не запомнил.

Всего денег заплатил 43,550 рублей. Немало, но и сделано тоже прилично, как по объёму, так и по качеству. Учитывая, что я, как обычно, не заморачиваюсь заранее приобретением расходников и з/ч, и доверяю проверенным людям.

П.С.

Кстати, о моторном масле. А точнее - о Кастроле (некоторые опытные товарищи называют его "кастрюлей"). Вчера вечером к сервису подъехала девушка на КИА Про Сииде с жалобой на какой-то посторонний дребезжащий звук под капотом, особенно на холодную. Выяснилось, что она недавно делала ТО у ОД, и в мотор там залили именно Кастрол, а звук шёл от гидрокомпенсаторов, которым приходилось немного "масляно голодать".

Наш мастер не так давно долгое время работал у одного дилера, обслуживающего британские машины, и объяснил наглядно, какой порою получается гуталин. сваренный из кастрюли, после вскрытия двигателя. Девушке было настоятельно рекомендовано в кратчайшие сроки ещё раз сменить масло (в моторе её машинки), желательно с промывкой.