Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)

Всем привет, недавно установил обратно уже на новый генератор трехуровневое реле от Энергомаш, которое на старом генераторе показало неудовлетворительные результаты по двум предыдущим тестам из-за проблем с диодным мостом. В этот раз АКБ поставил новую и новому генератору чуть больше полугода, оба они идентичны старым, так что можем сравнить результаты при новом тесте с прежними.

Проверим показания напряжения при разных режимах работы двигателя на максимальном положении переключателя реле - 14.7 Вольт. Прогрев двигателя производится при температуре от -7 С до рабочей 80-90 С.

Как мы видим, напряжение зарядки при прогреве даже несколько увеличилось, а затем опять снизилось до 14.7 В.

Теперь, на холостом ходу при 900-1000 об/мин включим все возможные потребители - свет, ПТФ, обогрев заднего стекла и бокового зеркала, магнитола, печка, обогрев кресла.

Уже при включении печки аккумуляторная батарея фактически перестает заряжаться, идет разряд, генератору уже не хватает оборотов - реле не выдает напряжение выше напряжения покоя на клеммах АКБ.

Теперь проверим показания вольтметра при движении в городском режиме со всеми включенными потребителями - обороты в среднем 2000-2500, скорость на 4-й передаче 50-60 км/ч.

Как мы видим, при разгоне, на высоких оборотах напряжение устойчиво держится в районе 14,5-14,7 В, справляясь со всей нагрузкой. При переключении на нейтраль на холостых оборотах оно начинает постепенно просаживаться, а при добавлении оборотов сразу же возвращается к исходным показателям. При этом, судя по 2-ой картинке, стандартную нагрузку (свет, печка, магнитола, подогрев зад.стекла) реле может удержать в пределах 14 В даже на холостом ходу.

В прошлых тестах удержать такую планку было невозможно, видимо, вследствие неисправности генератора.

Так что, результаты прошлых тестов были некорректны. Посмотрим, как пойдет дело с этим реле далее, позже можно будет сделать вывод об его эффективности. Продолжение следует..

Подписывайтесь! Удачи на дорогах!