Отзыв Audi А6 Allroad quatro 3.0 TDI (2014 г.)

Это продолжение предыдущих отзывов, так что для полноты картины не поленитесь их прочитать.

Итак, проехал я на новой (хотя уже неновой) машине 16 ткм и прошел первое ТО. По надежности никаких претензий нет, ничего не отвалилось, ругательных сообщений машина не выдавала. Хотя нет, выдавала. На 14 ткм потребовала долить литр масла, что я и сделал. Какую-то тысячу до ТО не дотерпела. Вывод сделал, на ТО поехал со своим маслом. Ибо оригинал который Кастрол, имеет низкую температуру вспышки и неплохо угорает.

Самое время написать о впечатлениях и сравнить машину с Аллроудом предыдущего поколения.

Внешность - дело вкуса. Спереди мне больше нравится новый Роуд, а вот сзади старый. Колеса в диаметре стали больше чем на дюйм - внешний вид выиграл, да и плавности движения от этого явно не убавилось.

Новый Роуд шире, причем заметно. По данным производителя, габариты в ширину увеличились на 36 мм, вроде немного, но пространства стало больше. Сзади пассажирам места тоже больше, хотя и ненамного. Машина сильно прибавила в комфорте - шумка лучше, плавность хода тоже.

Дизель с коробкой S-tronic с на новом Роуде заметно добавляет динамики. Производитель обещает 6.6 с до сотни вместо 7.8 у старого. По ощущениям разгоняется быстрее, хотя предыдущая машина была с чипом. Коробка работает очень плавно, переключения незаметны. Хотя нет, при переключения с первую на вторую и обратно ощущается небольшой толчок. На старом Роуде с гидромеханической АКП была та же фигня. Главное отличие - мгновенная реакция на нажатие педали газа, без всякой задержки. Короче только подумал ускориться - уже летишь. На предыдущем Роуде, как и на Мерсах до него, коробка сначала как бы спрашивала - А ты точно хочешь быстрее? Ну тады поехали... Обратная сторона медали - S-tronic относится к роботам с двумя сцеплениями (аналог DSG у VW). Сразу вопросы к надежности. Правда на Фольксах DSG с сухим сцеплением, S-tronic с мокрым. Ставятся с 2011 года, жалоб по надежности вроде не было. И все таки гидромеханика работала без проблем по 200...300 ткм. Как себя покажет S-tronic, покажет время.

Электроусилитель руля на новой машине мало отличается от ГУРа на старой. Ну разве только на малой скорости руль совсем легкий (а также пустой и неинформативный).

Эргономика в салоне улучшилась, это точно. Наконец-то убрали дурацкий алгоритм регулировки подогрева сидений, который откровенно раздражал. Сделали как в Мерсе - одной кнопкой. Режим переключения АКП с драйва на спорт стал удобным. На старом Роуде я из-за этого спортом практически не пользовался. А сейчас в полный рост. В основном на трассе при обгонах. Борткомпьютер стал более функциональным. Тачпад - чертовски удобная вещь, правда к нему сначала необходимо привыкнуть. Но есть и несколько капель дегтя. Новые светодиодные указатели температуры ОЖ и запаса топлива выглядят понтово, а читаются не очень. Старые стрелочные не в пример удобнее. Да еще. Читать показания спидометра я не научился еще на старом Роуде, на новом аналогично. Изобретатель шкалы спидометра, ИМХО, творил с большого бодуна, покурив травы и закусивши неправильными грибами. Поэтому гляжу показания скорости на дисплее борткомпьютера в цифровом виде. Ну и самое раздражающее - красная расцветка панели приборов. Фирменная фишка Ауди. Я то с Жигулей привык - загорелось на панели что-то красное, ну короче, вы поняли...

Навигация - приятная вещь, можно включит режим Google Earth, работает если вставлена симка с 3G. Пробки показывает, но информация о пробках не всегда свежая. Номера домов понимает и не ошибается. Конечно, Яндекс-навигатор на планшете информативнее. Есть точка доступа WiFi, которая раздает интернет со встроенной симки. Удобно. В машине симка Мегафона, в планшете МТС. За городом вероятность попасть в зону действия 3G увеличивается. Опция камер обзора 360° работает великолепно, парковаться можно в режиме "по приборам". Правда только не зимой, когда камеры пачкаются сразу после выезда с автомойки.

Комфортные сиденья удобные, с кучей регулировок. Когда выбирал в салоне, то показалось что стандартные сиденья сделаны специально кривыми, чтобы их меняли на комфортные (или спортивные, есть такая опция, только в них нет массажа). Брал с памятью, потому как на мойках постоянно сдвигают. Детям тоже понравилось - каждый отрегулировал пассажирское сиденье под себя и запомнил. Вентиляция сидушек полезная штука, в жару спина и что пониже не прилипают. Массаж, честно говоря, не впечатлил. Все равно часто пользуюсь.

Вебаста в нашем климате просто необходима. В любой мороз десять минут - двигатель прогрет и в салоне тепло. Можно подумать заранее и запрограммировать включение по таймеру в заданное время. Еще можно поставить GSM-модуль и включать ее СМС-кой. Ну у меня машина стоит в подземном паркинге, где круглый год плюсовая температура.

Системы безопасности - классная вещь. Включил активный круиз и систему контроля полосы - можно курить. Машина сама притормозит за впереди идущей и подрулит в полосе. Хорошо, да? А вот и нет. Только не зимой, когда камеры заляпаны гуаном всегда и на дороге отсутствует разметка. Это про подруливание. А круиз работает всегда нормально, тормозит когда надо и дистанцию за впереди идущей машиной можно настраивать. Как он при этом разбирается, какая машина в твоей полосе, а какая в соседней, мне неведомо. Особенно в поворотах. Работает безукоризненно. Шаман однако...

Буду закругляться, написал слишком много, не каждый осилит. Вывод такой. По железу машины почти одинаковы - полный привод, пневма, мощный двигатель. Но по ощущениям новый Аллроуд - компьютер на колесах. Представьте, что вы сидите в кабине самолета с кучей приборов, каждый из которых что-то показывает. С непривычки охватывает паника. Так и в новом Аллроуде. Первый месяц ездил в полном напряге. Потом привык. Сейчас могу летать по приборам. Летом.