Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (2008 г.)

Добрый день, уважаемые посетители avtomarket.ru!

Сегодня у нас на «разборе полетов» мой бывший железный конь Citroen C4 VTi 120 АКПП.

Предыстория:

На дворе был 2008 год сентябрь месяц. На тот момент моим «подпопным» конем была старушка ВАЗ 21099. Она меня полностью утраивала с точки зрения передвижения из точки А в точку В. На этом ее предназначение заканчивалось. ЕЕ было абсолютно не жалко, хотя душа в нее вкладывалась (наверное как и у всех владельцев отечественного автопрома). С каждым днем старушка просила все больше и больше вливаний. В принципе, замена в планах не стояла, но супруга настояла на безопасной машине к рождению ребенка.

Спорить не стал. И начались поиски…

Сумма, выделяемая из семейного бюджета 550 т.р. Предпочтение хетчбек, желательно 5 звезд euroncap, вменяемый по размерам багажник, АКПП. Остальное приветствовалось. Подбор основных конкурентов сводился к Ford Focus (устраивал всем, кроме огромной очереди и небольшого багажника), Nissan Tiida (не устраивал дизайном), Honda Civic (не устраивала ценой) и Nissan Qashqai (в самой простой комплектации, но МКПП (597 т.р. да да…были такие времена)). Супругу больше склонял к выбору Qashqai, но она жестко настояла на АКПП.

Старушка 99 стояла на ремонте и по салонам нас катал знакомый на Citroen C4 Picasso. Мы как то раз заехали в салон Citroen/Subaru на ТО его автомобиля и пока ждали, я е решил прогуляться по салону. Мне понравилась Subaru Empreza (особенно за полный привод). Но цена была выше заложенной суммы и я направился в Citroen. C4…а что. Посмотрим. В ценовую политику он влезает и машины есть в наличии. Захотели ярко синий цвет. Но машина была во франции. Манагеры уболтали. Ок ждем.

Ждали 2 месяца и заветный звонок раздался. Получать приехали в метель. Зимняя резина хоть и была в подарок, но лежала в багажнике. За переобувку попросили 12000. Любезно отказались. На двери была мааааленькая царапинка (видимо от куртки или от сумки). Потребовали скидку или что-нибудь ценное. Получили первое ТО бесплатно.

Итак, перед нами стоял якро-синий красавец. 556 т.р. Машина + сигнализация + защита картера.

Аккуратно доехав до стоянки пошли отмечать событие. На следующий день мероприятия штатного порядка: замена резины, страховка, постановка на учет.

Экстерьер:

Особых претензий к дизайну авто у меня нет. С некоторых ракурсов смотрится весьма удачно. Если стоять к авто сзади, то он очень напоминает обвисшую грушу. Не самый удачный ракурс.

Интерьер:

Тут все поинтересней. Особенно понравилась приборная панель в центре. Она действительно удобная и на ходу не вызывает проблем в считывании показаний. Средней удобности сидения. Расположения климатической установки находится за пределами видимости и на ходу, для того, чтобы поменять температуру приходится отвлекаться. Фиксированная часть бублика (рулевого колеса) и кнопки на нем оказались очень удобными в повседневной эксплуатации.

Ездовые характеристики:

Первые 3000 км не поднимал обороты двигателя и толком понять машину не удавалось. Пройдя этот рубеж, дал, что называется, гари исключительно ради понимания авто и на пустых участках дороги.

Управляемость на дороге:

Со штатной резиной машина уверенно перемещается в пространстве. Курсовая устойчивость в рамках разумного (и этого класса авто). Решив понять возможности своего железного коня, на трассе Нова Рига, разгонял на сколько это было возможно. Максимальная скорость, которую я получил от машины была 201 км/ч. Могу сказать, что на такой скорости на данном авто ехать страшно. Любой порыв ветра сносит из полосы. При некоторых порывах ветра, что называется, оно сжималось до минимальных размеров. На этом эксперименты со скоростью решено не проводить. Максимально комфортная скорость на этом авто 140 км/ч. Дальше очень сильно слышен гул двигателя.

Двигатель и АКПП: 120 сильный двигатель весьма расторопен. Нормально крутится и уходит в звон (без фанатизма). Звон не самый благородный, но и не Mazda 3 (105 л.с.). И все бы хорошо, если бы не коробка.

Ох уж этот AL4 (он же DP0 и т.д.). 4 ступени этому авто в сочетании с этим двигателем явно мало. Ну хотя бы 5. 1 передача от 0 до 60, 2 передача от 0 до 110, 3 передача от 40 до 140, 4 передача от 70 (в ручном режиме от 60) до максимума. В недрах этой коробки потерян весь потенциал двигателя. Со включенным климат-контролем машина вообще умирает. Особенно чувствительно это становится в городе, когда на городских скоростях , когда тяга нужна именно внизу, то там ее просто нет. Но при всех минусах городской эксплуатации (нехватки тяги на низах, особенно при обгонах в городских скоростях), на трассе машина немного преображается. Т.к. двигатель просыпается примерно с 3300 оборотов в минуту, а при скорости 100-120 он как раз «живет» в зоне тех самых оборотов и на трассе нет особых сложностей с обгонами.

Теперь о грустном:

Рулевая рейка приказала жить к 60т.км. Ее ремонт обошелся в 25 т.р. За это же время были поменяны рулевые наконечники и стойки стабилизатора дважды.

Климат контроль к 50 т.км. перестал обдувать лобовое стекло. Только со сменой направлений потоков воздуха и при минимальном вращении вентилятора с 5ой попытки он начинал дуть на стекло. Все заканчивалось, стоило лишь заглушить мотор.

Удары на АКПП стали нормой, особенно при переключении со 2й на 1ю при резком наборе скорости (кикдаун). Частичная замена масла АКПП и перепрошивка мозга спасла ситуацию только на 5 т.км.

Двигатель начал тоннами есть масло и глохнуть на ходу к 70 т.км. 1 литр на 600 км. Клапана ЕГР нет (так мне объяснили в автосервисе, поправьте, если не прав). Только замена маслосъемных колпачков со всеми расходниками. За ремонт этого двигателя не берутся в любом сервисе. Только профильные сервисы, т.к. никто не знает как выставлять метки. Цена вопроса 36 т.р.

Паралон в креслах (или что там) начал осыпаться примерно к 40 т.км. и к 70 т.км. боковая поддержка на подушке сидения превратилась в страшное зрелище. Такое чувство, что машина проехала на 70 а 370 т.км. Часть подушки обвалилась.

Обогрев сидений меняли по гарантии на 12 т.км. Второй раз перестали работать оба к 54 т.км. Не делал, т.к. цена вопроса 20 за каждое. Не работали оба (предохранитель цел). Питание есть. Гарантия закончилась.

Распашные дворники имеют свойство собирать снег у стоек и внизу у капота. Приходится часто останавливаться и чистить руками.

Фароомыватель сломался через 12 т.км. Сначала был отремонтирован по гарантии. Второй раз сгорел мотор фароомывателя. Чинить не стал. Гарантия закончилась.

Цены на ТО не совсем гуманные. ТО 45 обошлось в 15 т.р. А ТО 60 в 35 т.р.

Мог что-то забыть.

Ну и теперь выводы:

Покупать или не покупать французское произведение автопрома пусть решает каждый. Для себя я решил не ходить в одну воду дважды (думал о покупке С5).

Ах да… Продать это чудо техники крайне проблематично. Продавалось авто больше 8 месяцев. Покупать приехали дети гор (перекупщики). Торговались долго. Часть косяков не заметили (да я так понял, что особо и не искали).

Всем ни гвоздя ни жезла. Любите своих коней и они ответят вам взаимностью….правда мой не ответил….