Отзыв Fiat Fullback 2.4 D 4WD (2016 г.)

К выбору шел два месяца. Однажды вечером пришло уверенное осознание того, что нужен пикап и побыстрее. Список оказался из 5 вариантов: Isuzu D-Max, VW Amarok, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и Fiat Fullback. УАЗ, Китай и экзотику не рассматривал в принципе. На каждом из пяти вариантов провел основательный тест. Все кандидаты достойны и все пять являются сильными игроками, но как у Высоцкого: "кто-то кровью горячей, кто холодней, каждый съел примерно поровну харчей - но судья не зафиксирует ничьей". В конечном итоге все как всегда уперлось в соотношение цена/что получаем. По этому показателю, за явным преимуществом, победил Fullback, поэтому и был куплен без раздумий.

Менее чем за два миллиона рублей я получил турбодизель, SuperSelect (классная штука, опишу чуть ниже), автомат, ксенон, блокировку заднего дифференциала, мультимедиа, камеру заднего вида,17 литые диски, мультируль на коже. Короче, есть все, кроме кожаного салона и люка. Для примера, Toyota Hilux и VW Amarok в чистом металле, без всего, на черном бампере будут стоить дороже 2 000 000 руб. D-Max в этой цене будет на механике с Part-Time, но на кожаном салоне (эко-кожа). L200 комментировать не буду - он тупо дороже, при той же ДНК. Если бы Fullback не вышел на наш рынок и предложений по нему не было бы, взял бы Isuzu. Исключительно надежный дизель с шестерёнчатым ГРМ, ничего лишнего, полная уверенность и продуманность. Порода чувствуется сразу. Единственное – у D-Max нет запаски! Какая-то система с герметиком в компрессоре. Понимая курьезность ситуации, дилер бесплатно монтирует запаску с лебедкой. Не могу понять почему, но жене таккже фанатично понравился Isuzu D-Max. Без логики, без описания, просто понравился и всё. Помню, что в Hilux на втором ряду невероятно тесно, а Amarok я не понял по экономическим причинам.

Куплен в Питере из наличия с приятной скидкой, пригнан в Челябинск (я Челябинец) обдут ветром до Красноярска (по рабочим моментам). В сумме пробег составил 20 000 км - скоро первое ТО (интервал ТО у Fullback 20 000 км). За эти километры и в этих условиях косяки скрыть невозможно и первое впечатление сложилось уверенно. Прежде чем начну повествовать о эксплуатации Fullback, хочу сделать вводную часть про особенности эксплуатации автомобилей в кузове Pickup, а также немного вводной информации о Fullback и его отличиях от L200. Парни, если Вы решились купить Pickup, неважно какой марки и какого года, но никогда до этого на таких машинах не ездили, прочитайте внимательно следующий абзац, я постараюсь максимально просто, но без лишних слов описать особенности, о которых Вы, возможно, не знали, но с которыми неминуемо столкнетесь. Если Вы опытный пикаповод со шрамами и заслугами – смело пропускайте следующий абзац.

Автомобили в кузове Pickup – самые покупаемые автомобили в Северной Америке (США+Канада), а также в Австралии и Новой Зеландии. В России кузов Pickup недооценен, но интерес усиливается год от года. Pickup, по моему мнению, это идеальный автомобиль для наших просторов, особенно, если вы живете за городом. Ну нет у нас инфраструктуры для BMW или Alfa Romeo если Вы не живете в Москве, Спб, Екатеринбурге, Казани или Новосибирске. Нам нужен предельно утилитарный живучий и большой автомобиль для нашего российского ареала обитания.

Лучше Pickup сложно найти альтернативу. Однако у Pickup есть нюансы эксплуатации – прежде всего это комфортабельность, особенно второго ряда сидений. Пустой кузов будет трясти и «козлить» вместе со всем содержимым. Это особые ощущения, которые не стоит описывать, но стоит ощутить. Лично мы с женой вспомнили студенчество, когда пассажирами ездили на маршрутных газелях. Детское кресло с младенцем на второй ряд я не поставлю. Второй нюанс – это отсутствие багажника в привычном понимании этого слова, есть только небольшая емкость за задним рядом сидений. Лично я никогда этим не загонялся, бросаю все на задний ряд, а сумки из Ашана ставлю в проем между передними и задними сиденьями. Дискомфорта я не ощутил, но многим нужно про это знать заранее. Третий нюанс – это маневренность, габариты и радиус разворота. Дело не в том, что Вы плохо ощущаете габариты, дело в увеличенном радиусе поворота, валкости и массе мертвых зон обзора. Обязательно рассмотрите возможность установки камеры заднего вида. Это в США и Канаде паркуются по звуку, у нас такое не проходит.

Как общий итог – Pickup это не легковой автомобиль для города, это компактный грузовик, о чем явно указано в свидетельстве о регистрации: Тип ТС Грузовой-Бортовой. В некоторых городах существует т.н. грузовой каркас – список улиц и проспектов на которых запрещено движение Pickup’ов. Также следует учесть, что все Pickup’ы, за исключением Amarok (4motion) Fullback и L200 (SuperSelect) оснащены системой полного привода Part Time 4x4 (в простонародии «жесткоподключаемый» и «как на УАЗе»). Распределение момента между осями на Part Time происходит через раздатку в жесткой пропорции 50/50. В паре с механической коробкой передач Part Time самая лучшая схема полного привода для бездорожья. Однако различие в угловых скоростях на осях не предусмотрено, что приводит к заметному увеличению и без того немалого радиуса поворота, но самое главное – на сухом покрытии любой поворот на полном приводе стачивает Вашу раздаточную коробку. Если говорить очень просто – на полном приводе нельзя ездить вне бездорожья. Каждый поворот на твердом покрытии – это нерасчетная сверхнагрузка на шестеренки.

Как я понял, история Fullback банальна. Mitsubishi испытывает серьезные финансовые трудности, но имеет продукцию, которую можно выгодно продавать в Европе, однако для вывода товара на европейский рынок нужна доводка под европейские стандарты, сертификация и дилерская сеть, на что ресурсов у Mitsubishi нет. Учитывая опыт сотрудничества с Citroen и Peugeot (С-Crosser) решили сделать привычный взаимовыгодный ход конем. Не знаю почему именно FIAT, по началу этот факт меня отпугнул, но факт остается фактом. FIAT действительно сделали доводку – подточили управляемость, уменьшили радиус разворота сняли весь азиатский хром с морды, изменили комплектации и поменяли несколько мелочей (например, заменили металлические ограничители кузовной двери на прорезиненные тросы, теперь в кузове ничего не гремит). Само слово Fullback – спортивный термин, означающий «опорный защитник» или вернее «замыкающий». Собран в Тайланде, на заводе Mitsubishi в городе Лам Чабанг. Под капотом, без палева, красуется табличка Mitsubishi Motors, то ли забывшись косякнули, то ли у всех так.

ДВИГАТЕЛЬ. Турбодизель 2,5 153 л.с. кодировка 4N15, алюминиевый блок цилиндров, цепь ГРМ, основная фишка – сверхэкономичный, что в целом правда. Расход выше 11 литров не поднимался. Также удивила степень сжатия 15, что сопоставимо с бензиновыми двигателями, например Skyactive от Mazda. Теоретически должен лучше заводится в мороз. Посмотрим. Тянет хорошо и уверенно, обгоны в диапазоне 60-130 км/ч не проблема, резко выдыхается после 150 км/ч, но с такой высотой центра масс гонять быстрее не нужно по медицинским соображениям. На холодном масле весело позвякивает, потом тихо мурчит. К двигателю претензии вообще нет.

САЛОН. Пластик не дорогой, но и не дешевый. Это и логично – обшивать трактор замшей глупо. Важно, что нет скрипов. Однако первые 300 км не давало покоя позвякивание – оказалось непристегнутый ремень пассажира бился о стойку. Очень удобное сиденье, очень достойное. То же можно сказать про звук мультимедия – немного выше своих ожиданий. Эргономику омрачает только выпирающая стойка центрального тоннеля – трешься об нее ногой. Информативность и подсветка шкалы отличные, никакого бирюзового или красного – простой дневной свет светодиодов. Эргономика – сел и поехал, все интуитивно понятно – это не Citroen. Сзади немного задрана спинка, сидишь под малым углом наклона – это у всех пикапов так. При запирании снаружи зеркала складываются.

ПОДВЕСКА. За все это время я нашел только один минус Fullback – это скрип задних рессор (Как с этим эффективно бороться я напишу отдельно). Самым слабым звеном в подвеске являются шины. Ты не можешь пробить подвеску, но ты пробиваешь шину. В первый месяц поставил три заплатки ибо вообще не смотрел на кочки (при условии что никого не вез на заднем сиденье). Как результат – три пластыря. Как говорится, про хорошую подвеску своего автомобиля ты знаешь только то, что она есть. Это именно тот случай. Но все равно, подвеска Duster лучше. Мягче, более драйвовая, НЕУБИВАЕМАЯ. До сих пор не могу поверить – прошел 130 000 км на Duster, поменял только задние амортизаторы и то спорно. Возил около 600 кг в кузове – совершенно дугой автомобиль, мягкий, собранный. На динамику вес вообще не повлияло. Тормоза держали отлично, с явным запасом.