Отзыв Mazda CX-5 2.0i 4WD (2012 г.)

Подошло время для нового отзыва. Главное последнее событие в жизни машинки - поезда в отпуск на юг. Туда-обратно 4800 км. Средний общий расход по компьютеру получился - 8,4 литра на 100 км при средней скорости 74 км/ч. В общем-то неплохо, учитывая рваный стиль езды от фуры до фуры с обгонами и затяжные южные пробки. Например, перед Джубгой ползли в 15 километровой пробке часа 3. По чекам бензина вышло немного больше, но наверняка традиционно имеет место недолив. Крейсерская скорость на свободной дороге 120-140 км/ч. Обратно ехал - уже откровенно гнал. В одном месте, на подъеме, разогнался больше 180 (по GPS 176). Пошла бы и дальше, но хорошие пустынные дороги очень быстро заканчиваются. Ну и общий расход, соответственно, вырос. "Туда" у меня компьютер высвечивал 8,2 литра. До этого ездил на юга на вазовских девятках, десятках и Ниссан Ноте. Наши машины конечно сравнивать по комфорту просто некорректно. Основная их заслуга - подвеска, выдерживающая все и позволяющая гнать по любой дороге. А на таких машинах по-другому никак - лучше 2 часа экстрима, чем 4 часа медленной пытки. На Ноте, по плохому асфальту, я только провожал взглядом обгоняющие Вазы, которые только что легко обошел по хорошему участку дороги, потому что иначе Ниссан не выдерживал удары и пробивал подвеску. Теперь, благодаря 19 дюймовым каткам с приличным профилем резины по высоте и энергоемкой подвеской с солидным клиренсом, едешь быстро и спокойно, не напрягаясь на асфальтовые колеи, наплывы и мелкие неровности. Даже приличные ямки подвеска отрабатывает упруго и надежно - машина никуда не спрыгивает с курса. На скорости машина очень устойчивая и довольно комфортная. Даже после 22 часового пробега не чувствовал сильной усталости, и завернул в кемпинг только по настойчивому желанию пассажиров.

Саратовская область, которая и всегда не блистала дорогами, в этот раз просто поразила. Дорожники просто забили на дорогу Р-226 в районе Балакова. Огромные ямы, проломы в асфальте от фур, колея такая, что даже я с клиренсом больше 20 см. чиркнул разок защитой - что уж говорить про иномарки-"пузотерки"? Они, бедненькие, крадутся и шарахаются по всей ширине дороги, в поиске лучшей доли. Мне ехать намного проще и быстрее. Видимо из-за колеи, вследствие которой колеса крутились не с одинаковой скоростью, бортовая система контроля шин несколько раз показывала предупреждение о падении давления. На ходу она не сбрасывается - приходится останавливаться. В первые два раза выходил и проверял давление - все в норме. Потом просто забил. Как проехал плохой участок - больше система не беспокоила ложняками. Больше всего волновали колеса - все-таки очень редкий 19" размер, который, в случае утраты покрышки, и в Москве с трудом найдется, что уже говорить про региональную трассу. На докатке далеко не уедешь, особенно по серпантину. Но резина спокойно выдержала, грыж нет, внешне износ минимален. Ночью, на серпантине, ксеноновые поворотные фары проявили себя во всей красе - я всегда видел, что ждет меня в повороте. Круиз контроль - вещь хорошая, но пользоваться им, в общем-то, негде. Даже на четырехполосках вечно утыкаешься в каких-то "тормозов", едущих километров 60-70. Особенно поражают "арбузники" на раздолбанных Камазах - в горку 20-30, по ровному участку все 50 км/ч - это ж сколько надо иметь терпения...? Встанешь в левый ряд - начинают подпирать "летчики". Короче, ждем автобаны.

Двигатель к моменту поездки уже хорошо обкатался, но после отпуска кажется, что силенок еще прибавилось. На знакомые горки, в которые коробка переключалась на повышенную передачу, теперь спокойно заезжает без переключений. Масла за 14 тысяч потемнело, но практически не убавилось, все так же около максимальной отметки - учитывая довольно частые раскрутки двигателя больше 4 000 оборотов, это неплохо. На трассе при экстремальных обгонах приходилось брать контроль над переключениями на себя, потому что автомат есть автомат и, даже с его относительной скорострельностью, случаются затупы - при слишком резком нажатии на газ коробка улетает в самые нижние передачи с оборотами двигателя под 6000, с которых потом происходит логическое переключение на следующую, но... зачем тогда вообще на эту передачу изначально выставляется? Время-то теряется, встречная фура ждать не будет. При обгоне в крутую горку, если давить на педаль недостаточно сильно, может неожиданно слишком быстро переключится с 4 на 5 передачу, что уменьшит требуемую интенсивность разгона, если передавишь - наоборот спрыгивает вниз, а там упирается в ограничитель и опять переключается вверх. В общем, есть еще тема инженерам поработать над прошивкой коробки. К слову, в обычном спокойном режиме движения коробка просто отличная. Ручной режим выше всяких похвал. Очень удобно не только при обгонах, но и на серпантине, передачи переключаются сами только вниз. Рычаг расположен удобно и рука спокойно работает с ним, не поднимая локтя с подлокотника. При затяжных обгонах в гору на ручке машина реально превращается в пушку, если не стесняться крутить двигатель до 5-6 тысяч.

Подвеска, как я уже сказал, терпеливая и энергоемкая. Пробить ее сложно. Но и душу не вытряхивает на плохой дороге. По плохой дороге позволяет идти с заметно более высокой скоростью, с сохранением комфорта, по сравнению с легковыми участниками движения. По серпантину рулится отлично, машину чувствуешь в повороте. Подвеска цепкая, задняя независимая цепляется до последнего, но если кочки больше ее возможностей - то задняя ось "стряхивается" наружу. Довольно широко и неожиданно, но не криминально. Может потому, что всегда ездил с задней полузависимой подвеской-балкой - с ней всегда знаешь и ждешь, когда задняя ось поскачет в сторону. 

Салон за вышеуказанный пробег молчалив, только один стукачок в замке заднего сиденья до сих пор ждет ТО. Сиденья удобны - как я уже сказал, даже в длительном пробеге не устаешь, ничего не затекает. Немного неудобен для меня подлокотник на двери - я привык держать руку на нем в дальней дороге, и здесь из-за ширины салона чуть-чуть не хватает длины руки. Уплотнители дверей пообмякли и теперь двери закрываются очень мягко - даже нарвался на комплимент от шефа, у которого Х5. Климат-контроль отличный, особенно выручает двузонность, потому что жена всегда мерзнет, а мне за рулем - жарко. В первый раз имею дело с кожаным салоном и боялся, что под южным солнцем будет некомфортно. Оказалось наоборот - через перфорированную кожу спина отлично дышит.

Подытожу - за текущий пробег не зафиксировал никаких проблем по машине - все работает, ничего не болтается не скрипит. Подвеска как новая. Двигатель и коробка бодрячком. Тфу-тфу.