Отзыв Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4x4 (2019 г.)

Всем привет ! Итак, праздники заканчиваются, новый год начался, а значит, наступила пора обновок. В том числе и авто. Гранда очень хорошо забрали перед самым НГ, стал потихоньку смотреть что-нибудь на замену. Была идея поставить на продажу и Каптюр, но потом подумал, что совсем недавно сделано то, смысла особого нет, реально интересного варианта в качестве второй машины за эти же деньги вообще ноль. На авторынке хаос и завышенные цены, все самые интересные машины разобрали в последние дни 2020-го. Вероятно, опасаясь повышения цен на новые и на б\у в 2021, ну как всегда)

В течение последнего месяца смотрел все объявления, которые приходят по обновлениям с авито и авто.ру. Искал Genesis G80 или Grandeur. Это кстати тема отдельной записи, где я подробно расскажу про критерии выбора и несколько примеров отчетов ПроАвто, которые к сожалению (а может и к счастью) моментально отталкивают от приобретения вроде бы отличной с виду машины. Раньше выбирать и покупать было проще, не зная что именно делали с авто предыдущие владельцы. Сейчас все легко раскрывается, и даже если ремонты и косяки не палили у страховой, любые подозрения несложно проверить через другие источники.

Так вот, ни одного живого Грандера и Генезиса до 2 млн ни в Спб, ни в Мск не нашлось. В продаже остались только базовые версии из непонятно откуда, в Рольф заехали с десяток Ген от первых владельцев-юриков, черного цвета в одних и тех же комплектациях. В которых нет ничего. Я искал машину после Джипа принципиально с двумя опциями - автохолд и нормальный электроручник. Все остальное меня устраивало. Топовые Дженезисы остались только с моторами 3.8 (314 сил). На налог и расход я не смотрю, но эти тачки продавать можно вечность, стоят годами. Исходя из своих наблюдений, уезжают только когда ценник скидывают до 1 млн и ниже, как было прошлым летом. Брать сейчас за 1.4-1.6 безумие...

Короче, забыл про корейцев. Решил сделать проще - как только появится интересный в полном фарше, но с 3.0 или 2.0 мотором (249 сил), я просто поменяю Каптюр (с доплатой, если будет в салоне), или заберу Гену, а Каптюр сразу поставлю на продажу. А ждать сейчас можно еще прилично, мой прогноз - спад цен начнется не раньше марта месяца, а самые вкусные цены будут традиционно уже летом. Поэтому время еще есть, а интересный мне Grandeur HG (2012-213) так вообще может всплыть раз в пол-года. В регионы кататься уже не охота, жду именно в Спб. ну край в Мск. Цены на них кстати тоже приподняли - за машины 2012 года ставят и 1.1, и 1.3 млн (!), я четыре года назад их смотрел за 850-920 тр в полном фарше...

Посмотрел несколько объявлений Lexus ES, как альтернативу - мне у Лексуса не нравится салон, но поскольку в целом я не привередливый, и мне тишина и комфорт в салоне куда важнее чем всякие там экраны и тач-пады, вообще не критично. Разобрали по Спб почти все, осталось две машины, и те в области. Цены от 1,5 млн за авто до 2015-го. Хотел ехать смотреть, но отчеты Авто.ру опять же все портят, расчеты ремонтов и 4-5 владельцев ставят под сомнение дальнейшую быструю продажу. Ок, с седанами значит пока ничего. Больше ничего не нравится. Снова смотрю джип\кроссовер. 90% с атомными пробегами и от перекупов, а все, что в салонах ОД, с огромными наценками. И торговаться сейчас никто не хочет, уже пора привыкнуть)

Приезжаешь, тачка стоит 2 млн - сколько скидка за наличку ? 10 тысяч...што (?). А в кредит дадим до 50 тыс))) Ну ок. В целом, при сдаче Джипа в трейд-ин в декабре предлагали до 100 т.р общей скидки без кредита. Если берешь "каску", то еще полтинник могут накинуть. Но это очень индивидуально и не у всех, далеко не у всех. Ладно, брать 5-10 летние авто по верху рынка сейчас посчитал просто невыгодным. Они неизбежно рухнут в цене по прошествии полугода, ну или года. А у меня обычно период владения как раз несколько месяцев. Выкрутил фильтры на машины с пробегами до 60 ткм в среднем, от 1-го владельца, и стал смотреть что есть без аварий и расчетов ремонтов.

И вот, у одного из ОД MB есть Eclipse Cross, ярко-красного цвета, того самого, который был в буклетах и рекламе. Первый владелец сдал в трейд-ин, пробег 30 ткм с копейками, ТО пройдено пару тыщ назад, все документы сохранены, ни единой царапины, расчетов и прочей ерунды. Даже отчет читать не интересно, просто пустой. Я потом в другой записи закину как образец по Дженезису отчет на 20 (!) с лишним страниц ремонтов. Заехали посмотрели Эклипс, ну японец блин...я вообще Митсу (Мицу) себе никогда не рассматривал. Салоны страшные, пластик дешевый, моторы низко-объемные, еще и вариаторы. Пару лет назад даже не стал бы смотреть. Даже Паджеро Спорт сколько раз впаривали, всегда - ну нафиг такое.

Но вернемся к предмету выбора. Итак, что такое Эклипс Кросс: это промежуточное звено в линейке Митсубиши, между ASX и Outlander. А я люблю золотую середину. Аутлендер и ПаджероСпорт мне не нужны, слишком длинные кузова, просторный второй ряд мне требуется только летом. К лету уже что-нибудь другое и возьму, но точно не вышеперечисленные. Но на самом деле, ЭК довольно просторен, в нем места на втором ряду больше, чем у 3008, который я несколько раз рассматривал как вариант на время. Задние кресла регулируются в диапазоне 200 мм, со спинками проблем нет. Для ног места вполне достаточно, если спереди не сидят 2-метровые товарищи. Посадка на обоих рядах мне понравилась, достаточно высокая.

Ощущение примерно как в Каптюре по высоте, НО у ЭК гораздо приятнее эргономика, несмотря на очень похожие по качеству материалы отделки. Садишься как в кресло, и сразу рука размещается на удобно подлокотнике. При этом ничего не скрипит и не шатается. Центральный тоннель у японца организован на порядок лучше чем у француза. И почему-то эта машина уютнее, чем более современный и технологичный 3008. Мне последние Пежо очень нравится его дизайном, после 308-го я несколько раз планировал брать именно 3008. Но блин, опять же, сразу пересаживаться по сути в такой же салон, где царит минимализм и "холод" не захотелось. Поэтому Эклипс. А не ASX, в котором за пару млн вот так до сих пор:

ОД отказался выкатывать авто на улицу до принятия решение об оплате, поэтому заехали в Рольф на Витебском. Там у них несколько машинок в салоне, ЭК кстати нет в наличии, только один на тест-драйв. Взяли прокатиться, навернули пару кругов, разогнались. Посадка понравилась, работа вариатора и двигателя тоже - не слишком шумный при разгоне. И главное, не чувствуется работа "в натяг", как у Каптюра. На тесте естественно топовая версия с полным приводом, и забавным экраном проекции на лобовик. Кожаные сиденья, которые совершенно не понравились. Я видел еще пару ЭК с пробегами до 30 ткм, на "коже" - водительское уже промятое к этому пробегу, качество отвратное. Вот так вот:

Примерно такое же у дешевых чехлов для Каптюра, но они хотя бы берегут сами сиденья, всегда можно снять и выкинуть, и у тебя салон как новый сохранен. У ЭК в "топе" в общем преимущество только в подключаемом полном приводе, и электро-регулировке водительского сиденья. Пассажирское сиденье двигается вручную (!). Это ппц ! В среднем кроссовере, рестайл которого дилер обещает в этом году по цене 2.5-2.7 млн. В данный момент чутка дешевле, но в наличии машин как бы и нет. По таким ценам. думаю, нафиг они никому не нужны, люди скорее берут Аутлендеры со скидками. А кому нужна машинка поменьше, есть уже проверенный ASX. В этом минус для приобретения нового ЭК, и плюс для покупки такой машины с пробегом.

В цене за пару лет на вторичке они уже упали на почти на 500 т.р, но машины до сих пор на гарантии и с небольшими пробегами. До 1.8-2 млн найти вообще не проблема, состояние близко к заводскому. Но только если ездил аккуратный водитель - ибо пластик и пороги у япошки царапаются чрезвычайно легко и быстро. Это конечно позор для такой марки, в 2020 включительно выпускать на рынок машины с таким качеством материалов. У нас вот французов до сих пор не любят и китайцев особенно сильно. Загляните в салоны 308 и 3008 Пежо, которым уже пять-семь лет, и вы легко обнаружите, что они зачастую сохранены в идеале, без царапин. Тут реально уже за год затереть все в хлам, если не пытаться не прикасаться к элементам "обшивки")

Ну, про китайцев не буду говорить, пока не могу уговорить себя взять какой-нибудь Geely или Haval) Но те салоны последних F7 и Coolray, например, которые я видел у ОД в шоу-румах, просто на голову выше, чем у ASX и Pajero. Я уже молчу про CheryExeed, который внутри очень сильно по ощущениям похож на авто из премиум-лагеря. Понятно, что там все орут про сомнительную надежность, ликвидность, отсутствие з\ч и т.д. С точки зрения ликвидности и качества металл я еще соглашусь. Но тот же Кулрей сделан союзом китайцев со шведами, там еще вопрос, что в итоге будет надежнее на протяжении гарантии и после...Джили или какая-нибудь последняя Киа) Ладно, отвлекся, едем дальше. Главное, чтобы не такое в салоне было:

На тест-драйве мне ЭК понравился. Закрыл глаза на то, что брать буду авто без полного привода и с ручной регулировкой кресел. Важнее, что у них хороший вариатор, в который не надо залезать с заменой масла до 60-75 ткм, и неприхотливый двигатель 1.5, который у нас представлен скромной мощностью на 150 сил (в "оригинале" вроде 163 л.с), 250 Нм. Максималка у кроссовера 195 или 205, тоже в зависимости от того, "прошит" двиг до завода или нет. Для массы ЭК в 1425 кг вполне, хотя разгон по сравнению с тем же 3008 конечно никакой, в районе 10.9-11 с. Но мне разгоны нафиг не нужны, а вот обычный 92-ой бензин это хорошо. И расход совсем скромный, по трассе и по городу без пробок спокойно можно до 7 л укладываться.

Дальше, в зависимости от степени загруженности и длины маршрута, но сделать выше 12 л надо постараться. По движку и коробке тут вопросов нет. стандартный кросс на 150 сил, каких у нас на рынке вагон. Не нравится ЭК, в эти деньги на вторичке можно легко взять и "народный" Тигуан, и Кашкай, и Спортейдж, Туссан. Я не смотрел их, так как на дорогах как грязи, и одного уже временного Каптюра достаточно) Из более менее интересного и не примелькавшегося кроссовера еще посмотрел бы C-HR, но у Тойоты еще меньше багажник, чем у ЭК, и в целом та машинка меньше. Салон тоже то еще...но это уже дело предпочтений, кому что нравится. Но точно лучше, чем вот это:)

Тойоту не стал бы брать точно. Как вариант, вместо ЭК, можно было бы взять NX. Но Лексус получился бы в таком состоянии почти на миллион дороже, а угоняемость и стоимость страховки заметно выше. Да и на дорогах NX тоже много, поэтому мимо. Но считаю, что при нормальных ценах на вторичке NX до 2 млн - хороший вариант, как мне кажется, снаружи также очень симпатичный. По шумке очень неплох Но для себя в дальнейшем предпочел бы уже RX от 2015-го, подожду пока цены придут в порядок. В пределах 2,5 млн это отлично. Но сейчас они в интересной комплектации и без аварий стоят на миллион больше. Что еще мне предлагали посмотреть - конечно же Соул и Селтос. Но с Киа я пока не хочу общаться, поэтому не рассматривал. И кузова банальные, квадратные какие-то оба, скучные. Опять же, кому что нравится.

Что ещё по выбору и приобретению ЭК: да ничего, всё было очень просто. Я посмотрел на цены в течение последних недель, и выбрал тот вариант авто, в котором мне было бы интересно поездить, а потом несложно продать. Сначала хотел найти в черном или серебристом цвете, но вживую красный и белый понравились больше. Красный оказался с меньшим пробегом и без предстоящих затрат, "сел и поехал", как говорится. Уже на шипах, на которых кстати довольно тихо едет. Не громче, чем Каптюр на всесезонке. Приобретение было еще проще - всё заняло 20 минут. Доехал до салона, с менеджером прошли, еще раз быстро осмотрел авто, дальше прошел в кассу, всё - мне отдали ключи и документы, поехал сделать осаго. Очень быстро и легко. ОД MB в этом плане понравились. Народу не было никого.

Менеджер был вежлив, все рассказал, ничего не впаривал. Предложил кредит для большей скидки, я сразу отказался, и больше мне не напоминали. Каску рассчитали как фактически бонус. в виде скидки без учета трейд-ина и кредита. То-есть, с учетом стоимости авто в салоне, КАСКО при стоимости на ЭК в районе 40 тр, мне обошлась ровно в 4 т.р. Отказываться смысла не было, так как без нее скидка на машину была бы 10 т.р максимум от уже сниженной цены, и я бы делая страховку отдельно, заплатил на 35 тр больше. Если продам этой весной или летом, еще и верну часть, поэтому оно того стоило. Не думаю, что ЭК для угона кому-то интересен, их в продаже то почти и нет, и на дорогах очень мало. Это тоже плюс. И напоследок немного о том, что мне не нравится:

Самый главный минус, как уже говорил, качество пластика по салону и все тот же отвратный черный глянец. Он очень легко царапается. следить и ухаживать надо сразу. Ну или аквапринт, иначе через уже пару лет будет совсем другой вид...Также жутко устаревшие кнопки подогрева сиденек, да и в целом всё какое-то очень игрушечное. Но у ЭК хотя бы постарались немного преобразить салон, в отличие от других моделей Митцу. Экран мультимедиа не огромный, но им хотя бы можно управлять и через тач-пад, и через тач-скрин. Но надо привыкать. Качество картинки камеры нормальное. А вот регулировка громкости и клавиши на руле жесть, неудобно. Ну, приборка дико устарелая, сколько лет ее уже не меняют, и очень игрушечная. Фиг с ней цифровой как у 3008, но хотя бы стрелки и разметку нарисовали бы помельче да поинтереснее.

Также, еще раз упомяну посредственное качество "кожи", если брать комплектацию повыше, и отвратный звук электро-привода сиденьки (особенно мерзко жужжит когда по высоте двигаешь), напоминающий больше скрип. Имхо, топ-комплектация вообще не стоит тех денег, что за нее просят. Экран проекции также будет дико устаревшим куском пластика перед глазами. Рукоятка акпп явно не из 21 века, но хотя бы ход плавный и переключения не такие жесткие, как у того же Каптюра. Блок климата дряхлый, но тут зато физическое управление. У Пежо в этом плане далеко не всем удобно управление температурой и режимами исключительно через дисплей. Еще не всем понравится линия посреди стекла пятой двери. Когда смотришь в зеркало заднего вида, эта полоса только сбивает, у тебя будто два зеркала в одном)

Зачем япошки так перемудрили с кормой автомобиля, я не пойму. Они и с Паджеро Спорт такого нагородили на жо...машины, что до сих пор многие смеются над таким дизайном. У ЭК тоже, вместо аккуратного и логичного оформления, придумали какие-то замысловатые фонари, получилось ни то, ни се. Вроде бы и интересно смотрится, но законченного облика нет. Еще и обзор получился так себе. Но зато с боковыми зеркалами угадали, они очень удобные, крупные и информативные. Видно всё. Спереди обзор тоже отличный, с учетом высокой для такого кроссовера посадки.

Так что, за зеркала и обзорность, наверное 4 из 5. Спереди и по бокам все прекрасно, к виду же в ззв надо привыкать. Это вообще самое плохое для любого авто, как я считаю - когда ты должен к чему-то привыкать. Не так, как должно то быть: ты сел в машину, увидел все органы управления, прокатился, и всё, уже через несколько минут тебе удобно и понятно всё, что есть в авто. У японцев как бы не так. По крайней мере, с ЭК точно: к мультимедиа привыкай, к обзору сзади тоже, управление громкостью и климатом сомнительного удобства, ну и устарелый тач-пад туда же. Оформление дверей тоже средненькое, но хотя бы не убогое. А вот ниши-кармашки внизу неудобные, у них и объем скромный, и пластик грубый.

Вроде больше ничего страшного. Багажник маленького объема, но при необходимости второй ряд складывается, и не забыли про шторку. Бак зато 63 литра - не самый мелкий, с учетом скромного расхода хватает надолго. Клиренс 183 мм, что маловато, машинка для города, трассы, не более того. У Каптюра просвет повыше и с парковками можно вообще не заморачиваться, под корму даже высокие бордюры помещаются. С ЭК же надо поосторожнее. Подвеска у японца интереснее, проезжает лежачих и трамвайные пути заметно мягче, нет никаких бряков в салоне. Каптюр вроде бы довольно мягкий, но легкий треск пластика при прыжках черех заметные препятствия будут слышны. У ЭК в этом плане все лучше. Акустический комфорт по моим ощущениям на 4 из 5. По крайней мере, нет желания делать доп шумку арок и что-то с мультимедиа мудрить.

Рулежка нравится, руль очень легкий, тут усилок совсем другой. Каптюр дорест кажется тяжелой тележкой, кому-то гидрач для трассы больше подходит, многие указывают это как плюс. Мне же уже привычнее электро-усилитель, в этом смысле ЭК очень приятно рулить. Руль крупный, но обод средней толщины, думаю понравится не всем. После скошенного руля Мерса это кончено архаизм, но не забываем, что речь о Митсу. Скажу так, машина не вызывает какого-либо раздражения, несмотря на указанные минусы. После Гранда спокойно себе езжу и меня устраивает. Рено после ЭК хочется конечно уже поменять на что-то другое. Но Каптюр с пробегом как бы и вдвое дешевле ЭК, поэтому все логично. По эксплуатации вряд ли что-то будет интересное, лучше чуть позже дополню журнал записью про выбор целой и невредимой машины с пробегом в наше непростое время)