Отзыв Renault Laguna 2.0 (1994 г.)

Хочу отдать должное авто, довольно редкому и который оставил мне массу ярких впечатлений.

Итак... 2010 год и у меня в виде авто на каждый день здоровенная плита под названием Вольво 960. Откатав на ней пару месяцев я все же принял решение ее продать. Жил бы в Скандинавии - ездил бы на ней, но не в Питере. Кинул объявление о продаже и сразу решил искать себе замену. Первым делом решил брать самое простое - Пассат Б4 или Ауди 80 рестайл. И совершенно случайно, зайдя вечером на всем известный сайт, увидел объявление о продаже авто, о котором почти ничего не знал. Рено Лагуна... Что за зверь?

Решил в тот же вечер просто приехать и посмотреть - что за авто такое. Приехал... Вечер.. Непонятный серебристый авто. А вот теперь отступление. Кто и как выбирает авто? Кто то по техническим характеристикам - расход бенза и разгон до сотни с учетом стоимости ТО у дилера. Кто то за внешний вид. Кто то за ремонтопригодность. Я же принял решение о покупке не проехав и метра. Как только сел в салон. Первое и самое сильно чувство - я дома! Черт возьми, насколько все было удобно даже после такого серьезного авто, как Вольво 960. Сверхудобные кожаные сиденья, каждая кнопка, каждый рычажок, каждая фиговина - над ними работал не профессионал. Нет... Над этим всем работал целый отдел действительно талантливых специалистов. Ни добавить - ни убавить... Чисто символически проехал по 500 м вперед-назад и открыл капот, чтоб убедится в том, что движек с коробкой на месте. :) После чего оставил залог и на следующий день мы оформили сделку. Как на Рено, так и на Вольву.

В тот вечер я ездил до поздней ночи. Просто получай кайф от всего. От тишины в салоне после грузового дизеля. От того, как она рулится... У меня на протяжении многих лет от езды за рулем болела спина. Ничего не помогало... Я уже принял это, как должное. И тут вдруг спина прошла!!! И до момента, как я продал ее через год, она о себе не напоминала! Жму руку тем, кто разрабатывал эти кресла, сиденьями их не повернется язык назвать. Такое ощущение, что с меня в спецателье взяли мерки и сшили кресла именно под меня, под мои ноги и спину. Я кайфовал от того, как все в этом автомобиле продуманно, каждая мелочь. Можно закрыть глаза и пройтись по всем кнопкам и рычажкам, ни разу не промахнувшись.

Теперь немного о самой машине. Рено Лагуна 1994 года, самая топовая комплектация. Есть все, что могли тогда всунуть в автомобиль. Кроме телевизора и двигателя V6. Наверное в далеком 1994 году она шокировала, разговаривая на трех языках. Садишься в машину, она каждое утро сама себе меряет уровень масла и начинает на своем тарабарском рассказывать о том, где перегорела лампочка или же еще что нибудь. Задняя подвеска торсионная - почти вечная. По общему ощущению - как будто каучуковая. Упругая мягкость и при этом бесшумная. Кузов - лифтбек. С чем в первую очередь я ее сравнивал? Конечно с Вольвой. И это сравнение совсем не в пользу этой самой Вольвы. Кожаный салон... К моему удивлению кожа в Рено и ощущалась более качественной, так и была более "тонкой" работы. Салон - экономии на спичках нет нигде. Мягкий пластик либо кожаные вставки. Очень грамотно сделанная и приятная приборка. Кожаный подлокотник двигается вместе с сиденьем. Потрясающе удобно! Это единственный и до сих пор из множества моих машин, на руль которых я ничего не надел. Ни оплетки ни чехла. Взял в руки и понял, что ничего не нужно. Приятный кожаный руль. Именно такого диаметра и толщины, каким он и должен быть в идеале.

Управление. То, что удивило меня больше всего. А это ее информативность во всем. Чувство руля, чувство самой машины, тормоза. У меня появилось ощущение, что я через руль чувствую колеса. Малейшее изменение поверхности трассы ощущаются на каком то интуитивном уровне через руль, как будто мои руки стали продолжением колес и именно ими я еду по дороге. В Питере, на кольцевой, я многократно делал эксперименты. Убедившись, что рядом никого нет, я входил в съезд не снижая скорости. Как шел по кольцу 100-120, так и поворачивал в съезд и скорость не снижал. Чувствовалось, как напрягались покрышки в диком напряжении. Потом раздавался грубый, низкий визг и машину начинало сносить центробежной силой веером. Именно центробежной! В занос она так и не уходила, как будто у нее срабатывал инстинкт самосохранения и она вгрызалась в асфальт. Скажу сразу, за год нещадной эксплуатации мне так и ни разу не удалось ее кинуть в неуправляемый занос. Как летом, так и зимой.

Вспомнил случай... Трасса Питер-Нарва и фура, которая не заметив меня вылетела мне в лоб при обгоне. Слева встречка, справа - ледяная обочина, с неровным и одновременно гладким льдом. Как ехал - так и резко ушел на 120 кмч на обочину. Внутренне напрягся, готовясь к заносу. А нет его! Реноха пошла, как по рельсам и снова вернулась на той же скорости на трассу. Другой случай... Питерская кольцевая. Скорость 130-140 и вдруг неожиданно у меня взрывается переднее колесо. Неожиданно для проезжающих мимо и для самой Ренохи. Но не для меня, так как я этого вначале даже и не понял. Только по дребезжаще-свистящему звуку понял, что что то не так. Машину никуда не повело.

Впервые за многие годы испытал такое чувство, как удовольствие за рулем. Когда нравится просто ехать на ней. Неважно куда. Просто катить и катить вдаль. Если бы продавалась такая новая где то тысяч за 500 - взял бы даже без секундного колебания. И все же продал, несмотря на все плюсы. На машине езжу всегда в режиме нон-стоп. В год 50-60 тысяч км. День без машины - уже ЧП. И вот тут появились первые мысли о ее замене.

Механическая часть довольно надежна - двигатель, коробка, подвеска. И не лучше и не хуже многих других марок. Но вот электрика и досадные мелочи! Машина почти всегда находилась в состоянии перманентного ремонта. Делаешь одно - тут же вылезает что то новое. Поменял лампочку в фаре - через день перегорела соседняя. Поменял там - сдохли противотуманки. Сделал их - сдохли дворники. Сделал дворники - не крутит вентилятор климата. Сделал его - перегорела приборка. Сделал приборку - вымерли пару датчиков под капотом. Поставил датчики - потех антифриз в салон. Поменял патрубки и термостат - отбросило копыта еще что нибудь. На ум пришла пословица - если лучший друг Опелевода - это кузовщик, то Реновода - электрик. И так по кругу на протяжении года.

Запчасти на нее - только под заказ. В наличии лишь расходники и мелочевка. Но хотя если не брать электрику в расчет - все остальное очень крепкое. Отличная подвеска, надежный и простой 8-клапанный двухлитровый двигатель, четкая коробка. Хорошее железо - не толстое, но очень хорошо обработанное. Но нужен был автомобиль по эксплуатации больше похожий на бытовую технику. Сел, завел и поехал. И так каждый день. Отечественные Лады новые даже не рассматривал и в страшном сне. В очередной раз забирая ее из сервиса, где у нее уже была прописка, я устроил ей фотосессию и спустя несколько дней продал. А взамен случайно купил Опель Омегу Б, отзыв о котором так же есть. И на роль авто на каждый день без каких либо проблем, он подошел более чем. Хотя я сел первый раз в Опелевский салон с противоречивыми чувствами... Это как с хорошего ресторана домашней кухни пересесть "Бюргер Кинг". Долго привыкал.. Но затем оценил то, как Опель меня начисто лишил забот по ремонту. Я стал просто ездить. И все. Нет, техобслуживание само собой было, но вот поломок "вдруг!" - никогда. Просто прохождение ТО. 200 тыс км, 250 тыс. км 300 тыс км и т.д. Но об этом в другом отзыве.

Ну а об Ренохе остались яркие воспоминания. Не негатив, а то ощущение домашнего комфорта, который он дарил. Уверенность в управлении. У меня тогда впервые появилась мысль - а что посоветовать человеку, только получившему права и собирающемуся купить первую машину. Или мужьям, у которых жены вот-вот сядут за руль. Новую Ладу? Чуть подержанный Ланос? Потому что простая и дешевая в обслуживании? Встречный вопрос - сколько стоит ваше здоровье или здоровье вашей половинки? Сколько стоят последствия неудачного заноса новичка и дальнейшее пребывание его в травматологии со спицами в ногах и руках? Сколько стоит восстановление после черепно-мозговой травмы? Задумались? Дешевле, чем разница в эксплуатации той же Калины, Ланоса, Нексии и им подобных в сравнении с более старой и проблемной машиной. Но которая, благодаря совсем другой управляемости и конструкции в целом, поможет обойти эти проблемы. На той кочке в повороте, где Ланос на 60-ти вдруг "подскользнется" и уйдет на обочину, на 80-ти Реноха даже ее не заметит. Водитель его лишь почувствует легкое, незаметное покачивание на долю секунды. Неосторожный поворот руля, который в секунду заставит новую Калину боком уйти под встречку, на Рено просто будет не замечен водителем вовсе. Да, подобные Рено авто в итоге по содержанию выйдут дороже модных бюджетных пузотерок... Но такая экономия может в итоге очень дорого обойтись. И именно на Лагуне я это понял. И своей жене, имея на руках сумму, например в 250-300 тыс на свежую Нексию или Гранту, я ничуть не задумываясь, куплю мерс W210 или Вольву S80. Да, я в год потрачу на них на 50-100 тыс больше. Но я знаю, что даже на скользкой зимней дороге она спокойно, в комфорте и безопасности приедет домой, я ее обниму, расцелую и мы сядем за стол с горячим ужином. Нафиг мне такая экономия. А деньгами далеко не все меряется..