Отзыв Renault Logan 1.4 (2008 г.)

На мой взгляд, Логан - штука феноменальная. Она противоречива и двойственна, как,пожалуй, ни один автомобиль. Эту двойственность можно возвести в абсолют, задав Логану вопрос в лобовое стекло: "Ты вообще - автомобиль?"

Его база, узлы и агрегаты - проверенная годами почти легендарная Клио и весьма неплохой Меган. Его дизайн - "от ненависти до любви", и это - два шага, "туда" и "обратно", можно шастать свободно. Его низшая комплектация - голое необработанное железо, высшая - того не стоит, его эконом - класс граничит с абсурдом, и тем не менее это весьма здравый комфорт В пределах разумного и продаваемость ЗА его пределами.

В Латинской Америке он - Ниссан Априо, в Индии - Рено Махиндра, в Европе - Дачия Логан, у нас - просто Логан.

Он безотносителен. Сравнивать его с "одноклассниками" бессмысленно, как козу с овцами. Но - сравнивают, и часто не в его пользу. При всём при этом, общий средний балл всех отзывов колеблется от "4" до "4+" по пятибальной шкале.

Кстати, о шкалах. На алтарь экономии и усреднения в Логане брошено всё. На приборной панели нет раздельных указателей поворота, они в куче и мигают оба сразу, куда бы вы ни поворачивали. Вокруг глазка иммобилайзера сгрудились значки топлива, масла, движка, тосола, в кругах спидометра и тахометра - лампочки АБС, дизеля (есть, видимо, и такие Логаны), ремней (не горит и не пищит для России) и подушки. Жёлтой и красной шкал на тахометре нет. Есть экранчик в центре, размером с телефонный, показывает время и километраж. Эта святая простота подсвечивается оранжевым, который, как ни странно, не расслабляет и не утомляет, в отличие, скажем, от голубого. Шкала топлива, как у многих "французов", ступенчатая, но привыкаешь сразу. 5 литров - ступенька. Расход проверяется путём "бак до полного".

Вообще салон, а равно и багажник - это уже притча во языцех. Пластик, как ему и положено, дубовый, но... по-моему, по такому же я стучал недавно в Форестере. Надо отдать должное, всё подогнано на совесть. Родные коврики носят скорее декоративный характер и сразу заменяются нашими резиновыми саратовскими (или самарскими?) корытами с пятым элементом. Педаль сцепления очень лёгкая и хватает вверху, "мегановская" коробка работает мягко и точно, выбирая передачи. Посадка высокая, при повороте левая дверная дуга образует Мёртвую зону, зеркала маловаты, приходится регулировать отдельно для езды и для проблемных парковок. На передней консоли - кнопки стеклоподъёмников, магнитола и управление климатом, тянуться не очень удобно, но это мелочи... хотя, кто знает, может, из них и складывается жизнь в этой машине.

Я заказываю Аутентик в светло-зелёном металлике, добавляю к его первозданной наготе Сони (штатная Рено хоть и невынимаемая, но страшная и непонятно дорогая), Адажио, СтарЛайн, гидроусилитель и стеклоподъёмники и через 2 недели забираю, отдав 320 рэ.

Первое ТО - через 15000 или через год. Замена масла (дилеры льют только дорогой Эльф), воздушного и масляного фильтров (топливный встроен в бак), свечей, визуальный осмотр, долив тосола (на первом обычно не требуется), смазка замков (на первом обычно не смазываются). За всё про всё плюс штамп в "гарантийке" - 5600. Дорого? Не знаю. Знатоки и народные умельцы, к числу которых я не принадлежу, плюют на гарантию и простейшие операции проводят сами. Мне не накладно отдавать два раза в год по пять с полтиной на ТО за надёжность и собственную безопасность. В конце концов, я брал машину, зная, что смогу содержать её, не обременяя себя.

Далее - проверка на дорогах. Производитель не рекомендует прогревать движок. После запуска обороты довольно быстро падают до 1000 и можно трогаться. Замечено - в таком режиме Логан ведёт себя энергичнее. Он резво рвёт со старта и прилично разгоняется по прямой. В подъём идёт хуже, желательно, если хочешь влететь, разогнать машину. Если на подъёме "понижаться", здорово теряешь в скорости. На ровном участке на 5-ю можно переходить уже на 70-и - мотор это не напрягает. А он, кстати, шумноват. До 3000 его ещё заглушает штатный Амтел, но выше уже ощутимо.

С расходом не обманулся. Если двигаться по трассе "аккуратно, но сильно", в среднем получится около 6 л (при полной загрузке за 7), по городу, как ни крути, - "червонец".

У Логана очень приятный руль, удобный, нужной толщины и диаметра. Вкупе с адаптивным гидроусилителем он обеспечивает хорошую управляемость, правда, пальцем его не покрутишь и он не острый, не особо информативный. О подвеске Логана не высказался только ленивый и не слышал только глухой. Тут добавить нечего. Глотает пока всё, не пробиваясь, по крайней мере, до 50000.

Идти на трассе на обгон при скоростях за 120 желательно наверняка, движку не хватит тягловитости, а, перейдя на четвёртую, изнасилуете его оборотами, а свои уши - рёвом. К тому же, он резко начнёт жрать. 150 (по спидометру) и даже 160 идёт легко на 5000, но такая езда утомляет гулом и здорово портит сцепление. В среднем, крейсерская скорость, при которой можно чувствовать себя комфортно - 110 при 3000 и 5,5 л. (если позволяет дорога). Что касается тормозов, "молодыми" они были вразумительнее - машина моментально вставала, тыкаясь носом. Сейчас, несмотря на новые колодки, уже немного не то.

Первые 10000 мой Аутентик прошёл за три с небольшим месяца. Потом возник вопрос: "Слабо зимой до Праги за 40 часов?".  "Г...но вопрос!" - был ответ.

Продолжение следует...)))