Отзыв Skoda Yeti 1.8 (2012 г.)

Добрый день, уважаемые форумчане!

У меня есть традиция – писать продолжение отзывов по своим машинам каждый раз, когда их пробег минует круглую цифру (0т.км-50т.км-100т.км - ). На 100 тысячах км закончилась история моего Спортиджа, который просто устал (выработал бОльшую часть ресурса) и был продан в конце лет-начале осени. Отзыв на нем есть на сайте. В связи с большим количеством моих требований к авто и их малой совместимостью с моим же бюджетом, поиск замены для спортиджа занял немного больше времени, чем планировалось, и еще не завершился.

С того момента Йети эксплуатировался в еще более жестком режиме, пробеги стали очень большими, перевалили за сотню и на прошлой неделе подошли в отметке 106 т.км. Собирался писать отзыв раньше (на 100 т.км), но все не было времени. А сейчас меня подвиг на написание не только пробег, но и печальное событие, которое случилось с авто и со мной на прошлой неделе (о нем ниже в отзыве).

За 106 т.к.м с авто происходило следующее:

1)      Авто никогда не подводило в дороге. Заводилось всегда, в +35 и в -35. Никогда нигде не глох и не стоял.

2)     Шли естественные процессы старения, но очень незначительные. ЛКП сохранило хороший товарный вид. Качество покраски могу оценить как хорошее (на уровне современных авто). Цвет – бежево-коричневый металлик (капучино, вроде). Лобовое стекло отлично сопротивляется нашим дорогам. Затирается мало (особенно, если сравнить с КИА). Прилетали достаточно крупные камешки, оставившие за собой сколы. Трещины не пошли. Тканевый салон удачно сопротивлялся износу и выглядел на 106 т.км. очень хорошо – удачная «тряпка». Никак не хотел стареть штатный летний данлоп р17. Но все же пришла пора, и он был заменен в середине лета на новую резину. В машине стало немного потише, и еще чуть мягче на стыках. Данлоп был крайне износостоек. За весь пробег был только один или два прокола, грыж не было (несмотря на безобразные дороги).

3)     Ремонты/замены деталей. Значимых ремонтов за 106 т.км не было, т.к. не было поломок. Менялись несколько ламп. Если не ошибаюсь следующие: одна лампа ближнего света, один габарит, и штуки 2 или 3 лампочки подсветки заднего номерного знака. Еще в начале эксплуатации на парковке кто-то задел заднее крыло. Не очень обширно, но до металла. Сделать так и не успел. Отмечу, что ржавчины на металле так и не появилось.

4)     ТО и профилактические работы. По регламенту. Или чуть чаще. Получалось, что масло менялось где-то раз в 12-13 тысяч. Расход масла от ТО до ТО, естественно был, но какой-то незначительный. Долив никогда не требовался. (По щупу уходило на несколько миллиметров). Когда было не лень, привозил свои расходники. В общем цены на ТО в моем понимании завышенные (если сравнивать с нормальными не дилерскими сервисами). Если сравнивать с другими марками, то стоимость ТО обычно выходила чуть пониже (процентов на 20), чем у КИА Спортидж, который эксплуатировался параллельно.

5)     ДТП до 106 тысячи не случалось.

Авто обслуживался у ОД (т.к. гарантийный период).

Заправлялся обычным 95-м бензином на брэндовых заправках (BP, Лукойл, Shell, Газпромнефть). Средний расход по трассе составлял около 8-8,5 литров и около 11-12 по городу (если пробки мертвые, как под новый год, – то и больше, естественно). Это, пожалуй, самый маленький расход топлива из всех кросоверов, которые у меня были (Спортидж, Тигуан, Рав4, СРВ).

Перед тем, как пробег подошел к 100 тысячам, я произвел полную профессиональную диагностику (я так всегда делаю, да и гарантия заканчивалась. Она до 100 тыс.км только). Результаты хорошие. Износ двигателя в районе 20% (т.е. условный беспроблемный ресурс до 300 т.км у него есть), стенки цилиндров без надиров. Незначительно выше нормы нагарообразование (говнобензинL(). По подвеске почти подошли стойки стаба. Естественный износ сайлентов, но не критичный еще тысяч на 30 их хватило бы. В передних рычагах сайленты здесь в отличие от Тигуана цельные (а не в виде «пропеллера») . Они прочнее. Аморты сухие в отличном рабочем состоянии, пружины тоже.

После этого стойки стаба заменил у ОД по гарантии. Хотел на халяву заменить и сайленты, но не прокатило.Последнее ТО делалось уже в обычном нормальном сервисе (не ОД) ибо на 100 т.км закончилась гарантия. По сравнению с ОД стоимость копеечная.

В общем, авто было бодро и готово бежать следующие 100 тысяч. Но пробежало только 6. На прошлой неделе попав в сильнейшее ДТП. На встречу мне на двухполосном шоссе выскочила машина (причем я шел где-то в средине колонны авто, и встречная машина выскочила тоже из колонны). Я успел дернуть руль в сторону и начать торможение и вместо 100% лобового удара получился удар с частичным (небольшим) перекрытием и далее машина пошла вдоль моего левого борта. Одновременно в заднюю часть моей машины влетели жигули, шедшие следом в колонне, придав дополнительную инерцию. В итоге моя машина слетела с дороги в глубокий кювет, перевернулась через крышу и вновь встала на колеса. (ДТП тяжело описывать текстом, это надо было видеть). Все подушки посрабатывали. На машине не осталось не тронутых мест. Но ни я ни брат, который ехал на пассажирском сидении, не пострадали. Только потертости от ремня (у обоих), незначительное растяжение шеи (у брата), ушиб плеча и несильный ушиб ноги (у меня). Машина нас спасла. Видимо сказалось грамотное проектирование зон деформации, средства пассивной безопасности и качественный металл. Крыша (стойки) не смялись особо – иначе с моим ростом мне бы конец. И везение, в первую очередь. Был бы встречный камаз, а не кроссовер, и шансов бы не было. Ну и, может, реакция не подвела. Во встречной машине 2 трупа. Водитель погиб в момент дтп, а пассажир получил травму, когда машина перевернулась и «просела» крыша. Пытались помочь, но не смогли открыть дверь – заклинило. Водитель жигулей тоже пострадал прилично, перелом. Но, к счастью, не смертельно.

Сейчас машина списана в тоталь. Страховая подумала и решила ее не восстанавливать, ибо это могло обойтись дороже. Скоро я должен получить выплату. Вот так закончилась история моего йети.

И в заключении хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации данного авто.

Впечатления у меня весьма позитивные. Не думаю, что к такой скромной машинке применимо слово «самая…», но все же по факту в сравнении с другими моими кроссоверами (Спортидж, Тигуан, Рав4, СРВ) йети оказался: самым дешевым при покупке; самым экономичным по расходу топлива;; самым дешевым в содержании (учитывая страховки КАСКО, которые бывают очень нужны как выяснилось, стоимость ТО и обслуживания, бензин и прочее). Все перечисленное имеет значение только для бережливых людей (ну или = жадных. Но я такой, что ж поделать, если не в Газпроме работаю).

Также отмечу из всех кроссоверов, которыми я владел, это один из самых динамичных (чуть хуже чипованного тигуана). И баланс управляемость комфорт мне понравился.

Поломок до 106 тысяч не было (только стойки стаба заменил заранее), поэтому можно считать авто достаточно надежным. Это, конечно, не тот пробег, при котором следует говорить о надежности, но все же. Спортидж, например, доставил значительно больше хлопот к такому пробегу. Тигуан – чуть больше, Рав4 и СРВ в свое время тоже вроде не беспокоили.

Отмечу те технические и эргономические особенности авто, которые мне понравились:

1)      сочетание 1.8Т + ДСГ6 (видимо, в основном за счет коробки). Это сочетание дает и экономичность и отличную динамику (отличную для данного сегмента, разумеется);

2)      замечательные возможности по трансформации салона – сиденья заднего ряда полностью снимаются поштучно за секунды и грузовой объем получается очень приличный. Машина маленькая снаружи и большая изнутри;

3)      Удобство для высокого водителя (для меня крайне важно); Но маловаты зеркала;

4)      Обилие полезных мелочей (подогрев лобового, органайзеры в багажнике и прочее). Эти мелочи стоят для производителя копейки, но их ценишь в ежедневной эксплуатации;

5)      Остальные положительные моменты можно найти в предыдущих отзывах.

Уверен, что есть и 2 крупных отрицательных момента.

Менее важный (для меня вообще не важный): Не престижность (не знаю, как это лучше сказать). У нас почему-то очень многие считают, что парктеник и вседорожник – это одно и то же. И, соответственно, что паркетник должен быть большой, черный и квадратный. Иначе это «некруто». И желательно японской или немецкой марки. И при этом не важно, что, например Х-трейл и Колеос – это одно и то же с технической точки зрения. Х-трейл лучше по определению. «Престижность» принципиальна для многих.

Важный (отчасти вытекает из первого). Мне кажется, что ликвидность авто и, соответственно, цена его перепродажи невысока. Это связано с двумя факторами: не престижность (см. выше) и пустая шумиха по поводу ДСГ. Последнее меня радовало особенноJ). За время эксплуатации авто у меня раз 100 спросили, ломалась ли уже коробка. И когда я говорил, что не ломалась, мне обещали, что завтра сломается.  Если я правильно понимаю, источником этой шумихи послужили проблемы с ДСГ7 (сухой) от ВАГ, которые то ли были, то ли еще есть. Затем их просто раздули и обобщили. Хотя ДСГ6 и ДСГ7  -разные коробки. И по факту я не видел ни одного владельца ДСГ6, у которого бы она сломалась  (что не исключает возможности их существования). У меня проблем с ней не было никаких (а, для сравнения автомат на киа еле доехал до 100 т.км.). У реальных владельцев здесь на форуме тоде вроде не было. Это, пожалуй, лучшая КПП, из тех, которые у меня были. Но, так или иначе, все это негативно влияет на цену продажи. Многие люди привыкли опираться на рекламу, слухи и высказывать свои суждения о технологиях, не имея нормального технического образования. Я помню, как некоторое количество лет назад эти же люди с пеной у рта доказывали, что инжектор полный отстой по сравнению с карбюраторами, что он ненадежен, и они никогда себе такую машину не купят и никому не советуют. Потом то же самое говорили про АКПП, а сейчас, наверное, уже половина машин с АКПП. Потом еще про что-нибудь говорить будут, ничего в этом не понимая, лишь бы поговорить (простите за маленькое лирическое отступление).  

Подводя итог можно сказать следующее: эксплуатация машины была в радость. Машина не доставляла хлопот и не обременяла бюджет. Радовала универсальностью. Хорошая скромная рабочая лошадка на все случаи жизни. Ничего выдающегося в ней нет, и сравнению с представителями кроссоверного премиум сегмента она, естественно, не подлежит. Но есть какая-то приятная сбалансированность.

Найти ей замену сейчас трудно (а в том же бюджете, пожалуй, невозможно). Но я попробую :)