Отзыв Suzuki Jimny Metal Top 1.3 (1998 г.)

Езжу на Lexus GS 2014 года, покупал новым, в салоне, без пробега. Автомобиль комфортный, надежный. За 120 т км в течение 5 лет владения, кроме замены масел/колодок/дисков никаких поломок и ремонтов не было. После немцев, правда уже купленных с пробегами, машина просто радует. Задний привод классически предсказуем и управляем на любой дороге. А все дополнительные системы помощи водителю позволяют несколько фривольно и беспечно относится к дорожной обстановке, что провоцирует на определенный стиль езды и может быть чревато серьезными последствиями. Особенность данного автомобиля одна – он предназначен для быстрого комфортного передвижения по чистым ровным покрытиям дорог, для парковки на достаточных для этого площадях. Так как машиной пользуюсь в основном в суете большого города, а это пробки, отсутствие мест для парковки, зачастую несвоевременная уборка снега ,иногда приходится пожалеть о габаритах данного автомобиля. Плюс наличие загородного дома, проезд к которому необходим круглогодично. Дороги в садоводстве зимой убираются путем сгребания снега к обочинам, и соответственно на пузотерных сданах там уже делать нечего.

В личном управлении внедорожников/паркетников никогда не было, только седаны. Исключение Sportage супруги, на котором изредка кататюсь при проведении сервисных работ.

На Jimny смотрел давно. Смотрел как на игрушку, на квадроцикл с крышей, смотрел много видео о его внедорожных качествах. Снежной зимой 2018-19 года размытое до того момента желание приняло окончательную реальную форму в виде б/у Jimny 2008 г.в. 1,3 леворукий, АКПП, с пробегом в 86 000 км. За 10 лет казалось бы пробег скручен, но все проверки доказали его реальность, машина была в очень аккуратной эксплуатации, без повреждений как внутри так и снаружи. Не участвовала во внедорожных покатухах, по комплектации и состоянию полный сток. После проверки в сервисе подвеска оказалась в неубитом состоянии , не требующей замены. Из минусов был треснут силуминовый кронштейн раздатки (2500р), и обнаружилось масло на колоколе коробки(думали на задний сальник) , но при углубленном осмотре оказалось, что масло сочилось из перетертых масляных магистралей охлаждения коробки. Замена встала в 6000 р с работой. Так же поменял два приводных ремня генератора, помпы, кондиционера, и ГУРа и общего для них ролика-натяжителя. Масла в двигателе, раздатке и мостах и фильтра по кругу. Прошприцевал единственное предназначенное для этого место – крестовину кардана. По ремонту и заменам все.

В первый же день владения , зимой, при заезде в гаражи, решив проверить внедорожные свойства автомобиля, используя его как таран снежного бруствера высотой по одну треть дверей джимника. Все-таки с разгона заскочил на снежный затвердевший вал и естественно вывесил все 4 колеса. Как говорится - дай дураку икс стеклянный, он и его разобьет и руки порежет )) Вообщем, с помощью лопаты, в течение 15 минут, выгреб снег из под мостов и раздатки и джимник был свободен.

Что могу сказать про ходовые качества: да, это рамный ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль с неразрезными мостами, со всеми его особенностями. Это и эффект «козления» и некоторая «валкость» управления.

На нем невозможность перескочить лежачих полицейских на скорости свыше 20 км/ч, что постоянно практикую на Лексусе. Присуствует и сдуваемость в соседний ряд встречной фурой. Это его конструкция, таким он и задуман. Ежедневно, чередуя в управлении седан и джимник, многие манеры вождения приходится пересмотреть. На зимней дороге переборщил с педалью газа и джимник крутануло, но предсказуемость заднего привода и работа рулем позволила быстро его выровнять.

В Греции ездил на сафари-джип на джимнике кабриолете. Ползали по склонам достаточно крутых гор, перемещались по булыжным пейзажам скалистых ущелий – вот это была его стихия.

Джимник с двигателем 1,3 достаточно тяговит с места до 50-60 км. Далее медленно, нехотя ползущая вверх стрелка спидометра и проносящиеся в попутном потоке автомобили. С 80 до 100 км/ч отчетливо появляется эффект «шимми», руль ходуном ходит в руках, поэтому движение либо до этой скорости, либо свыше. Может быть минимизирован установкой рулевого демпфера. На удивление, при живой подвеске и ровных колесах скорость 120 км/ч оказалась вполне комфортной в плане раскачки, подруливания и аэродинамических шумов. Но конечно 4-х ступенчатый автомат не подразумевает гонок на нем - 120 км/ч это около 4200 оборотов. Разгонял до 140 км, я бы не сказал, что не комфортно, но элементарно страшно, как на американских горках. Тормоза перед-диски, зад- барабаны. При сильном торможении перед берет юзом, зад прокручивается, несмотря на то, что нагрузка смещается на переднюю ось.

Нюансы парковки: парковаться можно вдоль, поперек, в любую щель и свободное место и на любой поребрик, что особенно актуально в реалиях большого города. Гидроусилитель конечно присутствует, но руль крутиться тяжеловато, поэтому поставил «лентяйку» - стало гораздо быстрее и комфортнее разворачиваться на месте.

Багажник маленький, но сложенный ряд задних сидений решает на раз эту проблему, а часто ездить вчетвером думаю, что ни у кого желания не возникнет.

Несмотря на то, что руль ни по вылету ни по высоте не регулируется посадка вполне комфортная. Регулировок сидений достаточно. На заднем ряду сидений разместиться могут и взрослые, но поездка должна быть не долгой.

Что для меня особо приятно в данном автомобиле – его олдскульность и кондовость! Все управляется аналоговыми кнопочками и рычажками. Про подобное управление системой отопления и вентиляции я не вспоминал со времен владения ВАЗ 2104 ! )) Но это только добавляет надежности данному автомобилю. И установленную предыдущим владельцем двухдиновую сенсорную магнитолу я скорее сниму, чем оставлю. Уж больно она не вписывается в концепцию данного авто. Включенный кондиционер не вносит сильных изменений в разгонную динамику автомобиля. Качество печки вполне достаточно для обогрева небольшого объема кузова зимой. Несмотря на архаичность галогенового головного света, теплый желтый свет фар достаточен для хорошей видимости ночью. Обзорность выше всех похвал – высокая посадка с хорошим остеклением кабины, с огромными лопухами-зеркалами, упрощает управление. Бачок омывателя всего на 2 литра. Ремни безопасности плохо скручиваются обратно после отстегивании, не знаю является ли это особенностью конкретного экземпляра.

Моторный отсек хорошо скомпонован, все узлы просты, ремонтопригодны и доступны.

На автомобиль, предыдущими хозяевами, был установлен фаркоп. Не думаю, что для перевозки прицепа, так как розетка фаркопа отсуствовала, а исключительно для «безопасности» как некоторые пишут. Поставил розетку и потаскал груженый прицеп – вполне себе не плохо с ним справляется.

Про отношение на дороге многие пишут, что оно «восторженно ми-ми-мишное». Не могу согласиться – мягко говоря стараются не замечать данный авто на дороге.

И все же это АВТОМОБИЛЬ. Это вещь , простая и надежная, как автомат Каллашникова. Спартанец по сути , с неизменным обликом уже долгие десятилетия. Владея им около полугода могу сказать, что выходя с утра во двор делаю выбор – поехать на большом представительском седане или на маленьком, но удобном внедорожнике. И не всегда выбор падает в сторону первого.