Отзыв ВАЗ 2113 1.6i (2009 г.)

Доброго всем времени суток!

Прошёл год, 11000 км. пробега и я решил, что пора написать отзыв о своей новой машине, стараясь дать более-менее объективную оценку.

Октябрь 2008 года заставил перевести мою прежнюю машинку в дополнительные квадратные метры. Очень скоро я уже ощутил все неудобства «себя и грузоперемещения», о которых не задумываешься, пока под окном стоит верный четырёхколесный друг. Решено было подкопить денег и купить, «что-то» стоимостью до 500 т.рублей. Однако, зловещие слухи под конец 2008 года про всякого рода дефолты и наступающий экономический кризис, а так же постоянный «отток» денежных масс на ремонт квартиры заставил пересмотреть решение «накопить и купить», убрав из него слово «накопить».

Итак, имея на руках чуть большим 200 т.рублей и объездив, для приличия, все автосалоны славного города Саратова, я остановил свой выбор на ВАЗ-21134 стоимостью 207 т.р. В активе была комплектация «норма» (т.е. без ничего), двигатель ВАЗ-1118 мощностью 81 л.с. Дилер любезно предложил мне за время, пока я соберу деньги, обработать машинку антикором, установить защиту картера, бесшумные замки, сигнализацию с обратной связью, коврики. За все «доп.» около 10 т.р. После выезда из салона я сразу приобрёл зимнюю резину Bridgestone штатного размера.

Следующие дни были посвящены борьбе с дилером из-за его «качественных допов». Сначала перестал закрываться замок водительской двери, а оставлять машину открытой даже на охраняемой стоянке – страшновато. Меняли три раза (правда, бесплатно). Наконец, поставили нормальный, но, почему-то, он закрывается гораздо громче, чем его «собрат». Потом «воевали» насчёт сигнализации, которая жила своей жизнью. После долгих препирательств и небольшой доплаты сигнализацию поменяли на более простую, но качественную. Замена была неравноценной, но больше ругаться и требовать справедливости не было ни сил, ни желания. С «покупными» хлопотами было покончено, началась эксплуатация.

Буквально сразу в салоне появился шум от вибрации рычага КПП при 2000-2200 оборотах. Почитав на форумах о том, что это частое «заболевание» и что дилеры на это не реагируют, считая шум «в пределах нормы и не влияющий на эксплуатационные способности автомобиля», я пришёл к выводу, что есть два способа «лечения» - поставить пружинку, которая будет компенсировать вибрацию, но при этом увеличивать риск «вылета» 2-4-передач или поставить короткоходную кулису. Решил поставить короткоходную кулису. Затея обошлась в 1200 (замена+кулиса). Не понравилось совсем. Вибрация пропала, как и обещали. Но ходы рычага КПП стали очень короткими и жёсткими. Может задатки гонщика во мне слабо развиты, но я не оценил по достоинству эту «конструкцию». Вскоре, я поменял кулису обратно, но при этом установил карданчик от Калины (между кулисой и чем-то там) и ремкомплект для кулисы (винт с гайкой и пара пластмассовых уплотнителей). Вибрация не наблюдалась где-то с полгода после этого. Сейчас, конечно же, вибрация есть, но терпимая – ни как в начале. На этом, пожалуй, и закончились мои самые «глобальные» ремонтные работы.

На ТО к дилерам я не поехал. Там даже если случай и признают гарантийным, то работает очень хитрая схема. Запчасти в наличии не оказывается и предлагается оставить машину на их стоянке до поступления запчасти… или приобрести необходимую запчасть в соседнем магазинчике, оплатив при этом только разницу между заводской и магазинной стоимостью запчасти. Тебе всё тут же сделают, а потом, когда запчасть якобы придёт с завода, её положат в магазин, вместо той, что ты приобрёл. Просто и гениально! Поэтому поменять масло (150 р.) и фильтр (50 р.) съездил на ближайшую СТО.

Вскоре поменял щётки стеклоочистителя на Bosh-евские, штатные лампочки передних фар (кстати, были Osram) на Philips (вроде получше стали светить). Купил чехлы на сиденья (2400 р.) и литые свердловские диски (около 8000 р. за всё с переобувкой, балансировкой и т.д.). Летнюю резину оставил заводскую – «Cordiant standart».

Но с машинкой всегда надо быть начеку:

Где-то в районе радиатора потихоньку утекает тосол (3 литра за год);

Крышка блока с электрическими предохранителями не закрывалась вообще (а я, по незнанию, и не обращал на это внимания) и после очередного мытья машины туда попала вода. В итоге сгорели лампочки в «стопах», а диоды «стопа» в антикрыле начали мерцать, как новогодняя ёлка. Лампочки в «стопах» заменил, блок просушил феном, конструкцию крышки «доработал» - теперь закрывается;

Летом ездил на море. Дорога – туда 1800 и обратно столько же. В целом машиной был доволен. Из неприятного: я не первый раз езжу на море, поэтому выбирал дороги с низким процентным содержанием продавцов полосатых палочек. Но эти дороги ремонтируют всегда небольшими кусками. Поэтому не редкость, когда хороший участок дороги, по которому можно идти 120-140 км/ч, резко сменялся «убитым» асфальтом, что в ночное время суток было всегда неожиданно. Так вот, при езде по дороге с неровным покрытием на большой скорости неоднократно вылетала 5-передача;

При опущенных стёклах когда закрываешь дверь, то раздаётся звон, как будто кто-то подпрыгнул с пакетом бутылок пива в руках;

Перегорел диод на кнопке включения ближнего света;

Зимой вентилятор, подающий нагретый воздух в салон, после включения начинает «петь песню» в самом разном звуковом диапазоне. Потихоньку продолжительность его песен увеличивается. Но у меня уже есть «рецепт» с форума, как это лечить;

При торможении двигателем на 1-передаче он начинает как-то уж слишком «жужжать». Поменял масло в КПП, вроде немного помогло. Теперь жужжит потише, но на всех передачах;

Пластмассовое крепление полки багажника не вынесло очередного процесса установки полки обратно. Пришлось в оставшийся кусочек вкрутить шуруп и «утолщить» изолентой.

Вот, пожалуй, и всё из негативного, что произошло за год. Если оценивать объективно, то это всё мелочи – досадные постоянные мелочи. Мне ещё не повезло со «скрипящим» салоном. Но, в целом, машина меня никогда не подводила. Заводилась всегда с первого раза и в +35 и в -25 (причём ночью не бегал греть). Могла ехать почти 160 км/ч (больше разгонять не получалось, но и «мозги» я не перепрошивал). Довольно высокий для хэтчбэка клиренс позволяет ездить на природу. Да и 6 дополнительных «лошадок», плюс 100 кубиков объёма двигателя, делают машинку немного интереснее её 1,5-литровых собратьев.

По роду своей профессии почти полгода меня не бывает дома. Поэтому машину оставляю на стоянке. Уезжая, снимаю клемму с аккумулятора, а когда возвращаюсь через месяц-полтора, то ни разу не было, чтобы она не завелась.

Честно говоря, я думал, что продам эту машину, как только появятся деньги и куплю что-то, о чём мечталось. Но теперь, возвращаясь к этому намерению, я почему-то решаю для себя «подождать ещё месяц-другой».