Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (2007 г.)

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Давно ничего не писал, назрело пополнить арсенал отзывов про свои машины. Речь пойдёт о Тигуане. Покупал 3,5 года назад, пробег на данный момент 42000 км. За время эксплуатации особых проблем с машиной не возникало. В прошлом году поменял опорный подшипник с одной стороны, нынче - с другой. В принципе, можно было не менять подшипники целиком, а просто промыть их и заменить смазку, поскольку выработки на обоймах не было, шарики все целые.

Очень жёсткий ход машины. Чувствует все выбоины. Но при этом управляемость выше всяких похвал. Управление необыкновенно острое. При проезде мелких неровностей постоянно что-то постукивает где-то, то ли в подвеске, то ли подушки двигателя и АКПП. Когда менял опорники, внимательно осматривал "косточки" - люфтов в пальцах не было. Сайлент-блоки не продавленные, трещин нет. Так что проблема со стуками, напоминающими звуки бильярдных шаров, пока не решена. Грешить ещё можно на подушку АКПП, которая тоже может постукивать. Как пишут на форуме, замена её даёт кратковременный результат. Якобы, помогает или доработка родной подушки, или установка гидроопоры. Может, на следующий год займусь, сниму родную подушку и доработаю, видео на Ютубе на данную тему есть.

Машиной пользуюсь в основном в холодное время года. Летом езжу на Гольфе, зимой - на Тигуане. Зимой на полноприводной машине лучше. Летом лучше на Гольфе. Во-первых, он маленький (это важно в городе), меньше расходует бензина и комфортнее при езде. Кроме того, в Гольфе чище воздух (причём хоть в старом - 5-м, хоть в новом - 6-м, на котором я уже наколесил 19000). В старом отзыве по Тигуану я писал, что в салоне стоит запах гари, и он тем сильнее, чем хуже погода за бортом. Причину пока не нашёл. Дыма нет ни под капотом, ни под днищем. Немного сопливит патрубок турбины. Можно предположить, что масляные пары засасываются вентиляцией в салон. Но опять-таки, явных следов никаких нет - ни дыма, ни пара, ни копоти. Поскольку запах усиливается в сырую погоду, могу предположить, что грязь их под колёс попадает на катализатор и испаряется с него, а через дренажное отверстие в поперечине моторного отсека с вентиляцией этот запах попадает в салон, так как дренажное отверстие находится в непосредственной близости от воздухозаборника.

Нынче, как только пересел с Гольфа на Тигуан, этот запах гари настолько меня достал, что я настроился решить эту проблему кардинально. Люди ставят на входе вентилятора отопителя дополнительный фильтр, но он не может спасти от вредных газов, только от пыли. Кстати, когда я снял жабо и попытался приблизить свой чувствительный нос к дренажному отверстию, смог уловить едва различимый запах гари. Это убедило меня в правильности моего подхода к решению проблемы. Из 8-и миллиметрового листа пластика я изготовил пластину.

Снял жабо. Открылся вид на воздухозаборник отопителя.

Снял решётку воздухозаборника.

В середине пластины просверлил отверстие, в которое посадил на клей Момент-88 шланг от пылесоса.

Пластину посадил на место решётки отопителя на силиконовый герметик.

Шланг вывел из-под жабо через заводское отверстие в поперечине моторного отсека (пришлось только удалить пару уплотнительных деталей, которые стали не нужны), протянул к переду машины и закрепил его конец сбоку от решётки радиатора.

Там как будто для него уже было заготовлено место, встал как родной. Уклон шланга вполне достаточный, чтобы в отопитель не попадала вода в ненастную погоду, либо при мойке машины.

Остались лишние детали (так всегда бывает после ремонта).

Сечения шланга в 40 мм, конечно, может не хватать для полноценного обдува внутри салона, но был бы шланг толще, не смог бы пройти через перегородку, а ломать машину мне не хочется. Тем не менее, воздух из сопел дует, тепло идёт. Первая поездка по городу показала, что воздух в салоне стал чище. Зима покажет, будут ли запотевать окна. В крайнем случае, обратная переделка займёт не более 15 минут.

Была ещё проблема со звуком штатного головного устройства RCD-510. Звук был - хоть плачь. Думал заменить динамики, как обычно поступают в таких случаях. Но я предпочёл начать с головы. Вскрытие ресивера показало, что переходные конденсаторы на входе усилителя мощности были керамические. Я их заменил на металлоплёночные большей ёмкости. Заодно заменил почти все электролитические конденсаторы, стоящие по питанию, на аналогичные большей ёмкости. Результат превзошёл мои ожидания. Звук стал куда более басистый, шире стала стереобаза, при прослушивании обычных любимых аудиозаписей появились новые звуки, которых раньше не было слышно. Ресивер запел абсолютно по другому! До динамиков дело так и не дошло.

Вот и всё! Больше про машину писать нечего. Появятся проблемы, напишу. Не пишу - стало быть, и проблем никаких нет. Всем пока!