Отзыв Volvo 240 2.1 Estate (1984 г.)

Вольво 240(242,245),не смотря на свой возраст, достаточно надежный и крепкий автомобиль, который, при правильном и своевременном обслуживании практически никогда не подводит. Имея в своих руках несколько модификаций данной марки могу утверждать это смело и безапеляционно.

Однажды пролистывая один из форумов наткнулся на фразу "вольво 240 это автомобиль для нищих". Так вот господа хорошие "Нищие" (особенно духом) - те кто так думает избавляясь от этого, не побоюсь сказать, шедевра мирового автомобилестроения выпускавшагося более 20-ти лет!!!!, ради покупки обмыленного корейца(китайца и т.д.). Ни в коей мере не хочу обидеть владельцев выше указанных а/м, ИЗВИНИТЕ! Просто часто люди сталкиваясь с неразрешимыми для себя проблемами и задачами, после нескольких неудачных попыток, обвиняют во всём всех и вся (машину, производителя, древний год, зловредную тёщу и непослушных детей) выносят вердикт: машина - старьё (гнильё), жизнь - дерьмо, продам своё ведро и куплю себе новую,красивую, беспроблемную - буду кататься, горя не знать, только масло да колодки на сервисе менять.

Что-ж такая точка зрения имеет право на жизнь, правда относительно дорогих и наиболлее престижных марок авто (и то с некоторыми оговорками, поскольку сервис в нашей любимой стране ещё ох как далёк от совершенства), с остальными полная, бывает что безвыигрышная лотерея и возможности, можно любой автомобиль. К Вольво 200 серии, этот вывод, относится как нельзя более кстати. Да, оригинальные запчасти весьма дороги и не всем доступны, но в тоже время имеется много, очень качественных, неоригиналов немецкого и шведского производства, доступных по цене. Кое что, ещё вполне очень работоспособное, можно найти на всевозможных разборках или по объявлениям (узлы и агрегаты данного авто имеют довольно-таки высокий ресурс эксплуатации).

К сожалению некоторые виды з/ч и агрегатов ввиду древнего года выпуска авто уже сняты с производства (например найти в Москве новый карбюратор или какую нибудь часть меанического впрыска БОШ Ка(КаЕ)-Джетроник сегодня практически не реально), всегда можно найти выход из сложившейся ситуации. Карб можно заменить на отечестивенный СОЛЕКС (жиклёры подбираются исходя из объёма и литрожа двигателя, вместо вышедшего из строя механического впрыска, обычно по причине бездумного вмешательства (ну уж очень хочется покрутить всякие винтики находящиеся в дозаторе-распределителе топлива (непрофессионалам - категорически нельзя, профи - несоветую, без определённых теоритических и практических навыков)), с не6ольшими затратами (если брать б/у) можно поставить электронный впрыск БОШ LH-Джетроник или Мотроник (при удачном стечении обстоятельств с исправной турбиной - не пожалеете, гарантирую!). Иногда, если есть умелые руки и немного свободного времени, выгоднее поискать и приобрести битый или списанный автомобиль за 5-15т.руб., нежели покупать отдельный агрегат (даже с разборки).

Не смотря на солидные габариты управлять машиной легко даже в таком городе как Москва (за счёт увеличенного угла поворота колёс). Я тут по случаю приобрёл за 15 т. руб. 240-ю (2.3л.;АКПП-71(4-х ступ.) 1987г.вып.) с вынесенной об бордюр передней подвеской. Думал востановлю - продам. А тут как раз молодая родственница моей супруги получила права и собиралась сесть за руль дядькиной девятки (на аналогичной она училась вождению).

Ну, попросила дать попробывать порулить в/у Вольвой. Я не против. Порулила. Вердикт - девятку продать, Вольву буду ездить сама! Вот так -- авто старое / девушка молодая, но влюбились сразу. Да оно и к лучшему: машина первая, опыта никакого, даже если, не дай Бог,что нибудь случиться, 1,5 метра жизни от руля до бампера и пресловутая пассивная безопастность Вольво сделают своё дело и огородят от возможных неприятностей со здоровьем.

Большая площадь остекления Вольво 240 гарантирует отличный обзор с места водителя, что тоже способствует успешному маневрированию в потоке и при парковке. Кстати на эти машины никогда не ставился моновпрыск (так часто встречающийся в частных описаниях а/м и на форумах). Четырёхцилиндровые бензиновые двигатели намного более надежные чем шестицилиндровые ( индекс таких машин 260,265,262.). 4 цилиндра, при правильном подходе к обслуживанию, выхаживают до миллиона км. По крайней мере у одной из моих Вольв (двиг. В21FT) пробег перевалил уже далеко за 600т.км., а тянет как зверь.