Китайские автомобили

Сообщество

Эксплуатация, обслуживание, запчасти и ремонт Китайских автомобилей Great Wall, Chery, Dadi, FAW и других.
Создать тему
13 июня 2013

Одноразовый Geely MK

Одноразовый Geely MK

Geely MK. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

 Газета АВТОРЕВЮ еще публикации:

Купить китайский автомобиль? «Он же через месяц развалится, а запчастей не сыскать!» — отмахиваются одни. «Ну уж всяко лучше наших «вазиков», — парируют другие, поглядывая на ценник и список оснащения. Мы тоже решили поддержать этот разговор, но более аргументированно — и прошлым летом за 349 тысяч рублей купили китайский седан Geely MK с АБС, двумя фронтальными подушками безопасности и кондиционером. А чтобы поскорее узнать, когда он развалится и развалится ли вообще, какова ситуация с запчастями, лучше он или не лучше «вазиков», отправили его на ускоренные ресурсные испытания — в паре с Ладой Приорой, об итогах испытаний которой мы рассказали совсем недавно.

Как и Приоре, Geely MK предстояло пройти по дорогам полигона 35 тысяч очень жестких километров: разгоны, торможения, предельные скорости, асфальт, гравий, подъемы, спуски, горная дорога... Мы периодически «засаливали» автомобиль в коррозионной камере, открывали и закрывали двери, опускали и поднимали стекла, хлопали крышками багажника и капота. Если бы все прошло в соответствии с программой, то сейчас мы смогли бы предсказать, что ждет владельца по ходу «обычного» пробега почти в 100000 километров, поскольку каждый километр наших испытаний умножается на коэффициент 2,9.

Увы, не вышло. Если Приора, пусть с грехом пополам, все же прошла свои «ресурсные» километры, то китайский седан до финиша не добрался.

Но и это не спасло его от встречи с жестким барьером в лаборатории пассивной безопасности полигона. Как и в случае с Приорой, мы смоделировали типичную «городскую» аварию: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%. И китайский седан нам «отомстил»: когда мы привезли его к официальному дилеру, чтобы узнать стоимость восстановительного ремонта, то вместе со счетом получили удар, от которого нормального владельца могла хватить кондрашка.

Тормозные колодки для Geely нам продали тойотовские, но «неофициальные», а масляный фильтр был, как на рынке, «мультибрендовый». Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Тормозные колодки для Geely нам продали тойотовские, но «неофициальные», а масляный фильтр был, как на рынке, «мультибрендовый». Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Во время плановой смены трансмиссионного масла при первом ТО (2000 км) на пробке коробки передач мы обнаружили мелкую металлическую стружку. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Во время плановой смены трансмиссионного масла при первом ТО (2000 км) на пробке коробки передач мы обнаружили мелкую металлическую стружку. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На максимальной скорости (171,2 км/ч по замерам) китайский седан прошел около 10000 км — две трети от запланированного... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На максимальной скорости (171,2 км/ч по замерам) китайский седан прошел около 10000 км — две трети от запланированного... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Взрыв на такой скорости задней покрышки Champiro 128 GT Radial заставил нас изрядно понервничать, однако экспертиза «оставшихся в живых» шин в лаборатории НИИШПа криминала не выявила: шины соответствуют заявленному индексу скорости. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Взрыв на такой скорости задней покрышки Champiro 128 GT Radial заставил нас изрядно понервничать, однако экспертиза «оставшихся в живых» шин в лаборатории НИИШПа криминала не выявила: шины соответствуют заявленному индексу скорости. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Начиналось все славно. Цвет — «белая ночь», свежий дизайн, аккуратные зазоры. «По сравнению с предшественницей, моделью Otaka, это шаг вперед!» — заключили мы, проведя сравнительный тест по нашей обычной программе (АР №19, 2008). Напомним, что тогда Geely MK уверенно опередил нью-Нексию и лишь немного уступил Приоре. А если учесть, что за основу Geely MK был взят «тайский» седан Toyota Vios (перелицованный Yaris-седан первого поколения), то были и все предпосылки для успешного прохождения ресурсного теста.

Сначала, как и предписано инструкцией, обкатка. Первый звоночек — мелочь: при пробеге 640 км из-за отказавшей лампочки индикатора уровня топлива неожиданно кончился бензин. Бензин залили — и впредь старались заправлять автомобиль до того, как стрелка топливомера опустится ниже, чем на «четверть бака».

Все регламентные работы с автомобилем, как и в случае с Приорой, мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись «расходниками». И тут внебрачное «родство» с Тойотами проявилось в полный рост. В официальном дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нам продали тойотовские запчасти, хотя и не подлинные. Если на все «регламентные» жидкости и детали для Приоры мы за время пробега потратили 1640 рублей, то на «расходники» Geely — 13486 рублей. Это связано еще и с тем, что китайский автомобиль требует больше сервисных операций: например, уже при первом ТО (2000 км) нам помимо прочего пришлось менять масло в коробке передач и жидкость гидроусилителя руля.

Углы установки колес с течением времени «плавали», но оставались в пределах допусков. При пробеге 20000 км пришлось подтягивать крепление левого рычага передней подвески к подрамнику. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Углы установки колес с течением времени «плавали», но оставались в пределах допусков. При пробеге 20000 км пришлось подтягивать крепление левого рычага передней подвески к подрамнику. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Первые морозы привели к термической трещине лобового стекла над воздуховодами. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Первые морозы привели к термической трещине лобового стекла над воздуховодами. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Блок управления двигателем торчит в ногах переднего пассажира. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Блок управления двигателем торчит в ногах переднего пассажира. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

По ходу ТО выяснилось, что с обычными ключами к сливной «трансмиссионной» пробке не подберешься — мешает подрамник, а на борьбу с масляным фильтром у нашего многоопытнейшего дяди Вани Шадричева ушло без малого два часа! Фильтр устоял под натиском специального съемника, но стал безвольно рваться в ответ на удар отверткой. Победу удалось одержать лишь после серии ударов зубилом по фланцу.

Сначала мы списали стук кронштейна силового агрегата по подрамнику на вышедшую из строя опору... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Сначала мы списали стук кронштейна силового агрегата по подрамнику на вышедшую из строя опору... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...но новая опора (справа) «промолчала» лишь 100 км — и удары продолжились... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...но новая опора (справа) «промолчала» лишь 100 км — и удары продолжились... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Стук сзади — тоже конструктивного свойства: уже к середине пробега труба выпускной системы на несколько миллиметров «вгрызлась» в балку подвески, а сама лишь отполировалась! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Стук сзади — тоже конструктивного свойства: уже к середине пробега труба выпускной системы на несколько миллиметров «вгрызлась» в балку подвески, а сама лишь отполировалась! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Андрею Селиванову и Илье Хлебушкину, нашим «ресурсным» водителям-испытателям, тоже пришлось несладко, но они все же адаптировались к высокой посадке с вытянутыми из-за далеко отстоящего руля руками, аморфному креслу, которое, кажется, поддерживает тело разве что тонкой обивкой, и вскоре даже научились захлопывать двери и багажник не с третьего или пятого, а с первого раза. Просто с размаху. И хотя ни Селиванова, ни Хлебушкина не упрекнешь в манерном чистоплюйстве, они так и не смогли «принюхаться» к ядреному запаху в салоне. Поэтому программа испытаний была дополнена периодическим проветриванием салона с открытием всех окон.

Но сильнее насторожило то, что к «пластиковым» ароматам примешивался и запах бензина: редко кто из водителей уворачивался от неожиданного плевка из заливной горловины бензобака при заправке «до отсечки». Кстати, на АЗС мы чаще открывали багажник, чем лючок: наклейки с двух салонных рычажков слетели в первые дни. И потерять пробку проще простого — во время «пит-стопа» ее некуда деть: ни поводка, ни кронштейна-держателя.

Лада Приора и Geely MK в коррозионной камере. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Лада Приора и Geely MK в коррозионной камере. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Дверные петли и колесные гайки заржавели еще до испытаний в коррозионной камере... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Дверные петли и колесные гайки заржавели еще до испытаний в коррозионной камере... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

А 60 часов «закисания» в ней только подтвердили низкую коррозионную стойкость кузова: по всем ключевым параметрам (глубина проникновения коррозии, скорость ее распространения, степень поражения деталей)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

А 60 часов «закисания» в ней только подтвердили низкую коррозионную стойкость кузова: по всем ключевым параметрам (глубина проникновения коррозии, скорость ее распространения, степень поражения деталей)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Geely MK заметно уступает Ладе Приоре... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Geely MK заметно уступает Ладе Приоре... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Причем соль каким-то непостижимым образом оседала на задних стеклах даже изнутри! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Причем соль каким-то непостижимым образом оседала на задних стеклах даже изнутри! Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

После «обкаточного» ТО из-под ног водителя стал доноситься «плохой» стук, который вскоре усилился. Загнали машину на подъемник — и выяснили, что вышла из строя реактивная опора силового агрегата. Не успели дождаться заказанной опоры, как потек задний левый амортизатор, а вскоре глушитель стал прикладываться о балку задней подвески. Дозаказали прокладку для ослабшего соединения глушителя.

Возникшие поначалу проблемы с запчастями (за задним амортизатором мы гонялись по всей Москве) компания Red Dragon, дистрибьютор Geely в России, решила быстро. А попутно попеняла, что в упомянутом сравнительном тесте мы неверно указали условия гарантии — два года или 60000 км, хотя, мол, на самом деле — три года или 100000 км. Тогда мы вновь открыли сервисную книжку. Вот, черным по белому: «На новый автомобиль Geely, кроме отдельных комплектующих изделий, дается гарантия с момента продажи первому покупателю два года или 60000 километров пробега». А гарантия на три года или 100000 км распространяется лишь на отдельные узлы двигателя, трансмиссии и т.д. Более того, ответственность за резиновые элементы (чехлы, кожухи, брызговики, втулки, пыльники), стекла, аккумулятор и каталитический нейтрализатор производитель снимает с себя через полгода или 10000 км пробега.

Похоже, снимает не зря. При пробеге 8000 км «онемел» звуковой сигнал, стала облезать рукоятка рычага коробки передач, «поползла» матерчатая обивка дверей и сидений, а задние двери каждый восьмой раз (специально подсчитали!) стали самовольно блокироваться при закрывании и игнорировать сигналы брелока. С первым морозцем по лобовому стеклу, аккурат над воздуховодами, поползла трещина (тщательный осмотр не выявил следов от удара камешком), а водители начали мерзнуть — оказывается, у печки, как на старых Москвичах и Жигулях, есть краник «зима—лето». Переключили — и согрелись.

На скоростной дороге Geely не в силах угнаться за Приорой. Хотя при наших «горизонтальных» замерах разница в максимальной скорости составила всего 11 км/ч (171,2 км/ч у Geely против 182,2 км/ч у Приоры), тут она была явно больше — китайскому седану тяжелее давались подъемы, да и на спусках он «раскатился» только под конец испытаний. При 160 км/ч водительская щетка стеклоочистителя стала всплывать над стеклом, а единственная «раздвоенная» форсунка омывателя переставала нормально орошать стекло еще раньше.

Поменять потекший задний амортизатор из багажника не удалось... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Поменять потекший задний амортизатор из багажника не удалось... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...чтобы к нему добраться, пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, обшивку двери с уплотнителем и ремень безопасности... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...чтобы к нему добраться, пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, обшивку двери с уплотнителем и ремень безопасности... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Причем когда при пробеге 16000 км мы меняли правый амортизатор, у ранее смененного (при 9000 км) левого уже разрушились сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Причем когда при пробеге 16000 км мы меняли правый амортизатор, у ранее смененного (при 9000 км) левого уже разрушились сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Но были и более серьезные проблемы. Сначала со всех четырех колес слетели балансировочные грузики, отчего, естественно, руль стало лихорадить. С этой бедой в нашем техцентре мы справились мигом. Дядя Ваня, как водится, на совесть сбалансировал колеса — и вскоре мы еще раз убедились, что скоростную прямую Geely MK держит неплохо, хотя при торможении «плавает». Главное на максимальной скорости — даже не помышлять о маневрировании! На «родных» шинах Champiro 128 GT Radial в ответ даже на небольшой поворот руля автомобиль пугающе резко виляет хвостом, причем это особенно неприятно на загруженной машине (напомним, что на езду с полной нагрузкой приходится половина пробега): руль становится бесчувственным, а задержки реакций — непозволительно большими. Слава богу, нам не пришлось уворачиваться от лося, как на Приоре, но страху все равно натерпелись. При пробеге 8250 км при движении по скоростной дороге с максимальной скоростью вдруг спустила шина. Хорошо, что задняя, и хорошо, что у Андрея Селиванова хватило навыков усмирить «охромевший» автомобиль. Но на следующий день Geely пришлось «ловить» снова — на этот раз за рулем был Хлебушкин, а другая задняя шина не просто спустила — она лопнула.

Мы переполошились. Поскольку до контрольных «износных» меток протектора оставалось по меньшей мере два миллиметра, мы решили отправить оставшиеся в живых китайские шины, а заодно и пару приоровских покрышек Cordiant Standart на экспертизу в НИИШП. Там, в соответствии с Правилами №30 ЕЭК ООН, их в течение нескольких часов «обкатывали» по стальному барабану со ступенчато возрастающей скоростью вплоть до предельной заявленной (индекс Н — 210 км/ч), а затем испытали на надежность, повысив скорость до 250 км/ч и… Ничего: все покрышки выдержали испытания.

При полной разгрузке передних колес правая стойка стабилизатора угрожает пыльнику ШРУСа, а слева остается сантиметровый запас... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

При полной разгрузке передних колес правая стойка стабилизатора угрожает пыльнику ШРУСа, а слева остается сантиметровый запас... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

И все же к качеству китайских шин у нас остались вопросы. Еще до начала ресурсных испытаний наш ведущий эксперт Александр Николаевич Диваков не сумел выполнить на Geely MK «лосиный тест» быстрее, чем на «детской» скорости 67,3 км/ч. Но когда мы заменили китайские покрышки на относительно доступные шины Michelin Energy, тот же маневр на том же автомобиле был выполнен уже на скорости 75,1 км/ч, а это огромная разница! «Я же вам говорил, что шины — это половина автомобиля», — подытожил Диваков.

Затем изношенные за 13000 км покрышки Michelin мы сменили на шины Bridgestone ER30 — и поведение автомобиля осталось нормальным. Кстати, несмотря на не самый маленький 60-процентный профиль шин, после заездов по булыжнику нам не раз приходилось рихтовать колеса — их сталь слишком податлива.

После тряски на Приоре подвеска Geely поначалу кажется мягкой и комфортной, но если поедешь быстрее, то Geely, в отличие от Приоры, начинает плавать на булыжнике, словно масло на сковородке. На кочках, где Приора подбрасывала водителя, но не вынуждала сбавлять ход, подвеска Geely уже работала «на пробой», а выбоины покрупнее отзывались как удары Мохаммеда Али в голове Джорджа Формана. Мы замучили дядю Ваню: давай-ка, мол, еще раз подними машину и еще раз посмотри — пощупай, не отвалилось ли чего? Нет, не отвалилось, а стуки, говорит, «конструктивного свойства»: спереди по подрамнику долбит опора двигателя (новая «промолчала» всего около 100 км), а сзади по балке подвески продолжает барабанить закрепленный и затянутый во всех предусмотренных точках глушитель. За 11000 км труба глушителя «выгрызла» в балке выемку глубиной около четырех миллиметров, но сама в месте контакта лишь отполировалась! Ладно бы мы носились по булыжнику как угорелые, так нет, как и на Приоре, ездили по методике — «без отрыва колес от полотна».

При пробеге 9000 км заменили потекший задний левый амортизатор, для чего пришлось снимать часть спинки заднего сиденья, пластиковую обшивку салона, крепление ремня безопасности и уплотнитель двери — из багажника к верхней опоре амортизатора не подобраться. Еще через 7000 км заменили задний правый амортизатор и заметили, что у левого уже разрушился нижний сайлент-блок и ограничитель хода сжатия вместе с пыльником.

Открывание и закрывание дверей (по десять раз каждые 1500—2000 км) — лишь одно из дополнительных испытаний. Мы опускали и поднимали стекла, регулировали передние сиденья, раскладывали заднее. При пробеге 8000 км «заглючил» центральный замок — зад­ние двери стали самопроизвольно блокироваться. Но, в отличие от Приоры, все стеклоподъемники сохранили работоспособность... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Открывание и закрывание дверей (по десять раз каждые 1500—2000 км) — лишь одно из дополнительных испытаний. Мы опускали и поднимали стекла, регулировали передние сиденья, раскладывали заднее. При пробеге 8000 км «заглючил» центральный замок — зад­ние двери стали самопроизвольно блокироваться. Но, в отличие от Приоры, все стеклоподъемники сохранили работоспособность... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Езду с полной нагрузкой, которую мы создавали с помощью водоналивных манекенов (около половины всего «ресурсного» пробега), Geely MK переносит плохо: «плавание» по дороге, пробои подвески, мятые колесные диски. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Езду с полной нагрузкой, которую мы создавали с помощью водоналивных манекенов (около половины всего «ресурсного» пробега), Geely MK переносит плохо: «плавание» по дороге, пробои подвески, мятые колесные диски. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

А еще автомобиль оказался грязнулей: в ненастную погоду он моментально забрызгивается грязью — не испачкавшись, дверь не откроешь. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

А еще автомобиль оказался грязнулей: в ненастную погоду он моментально забрызгивается грязью — не испачкавшись, дверь не откроешь. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На 12000 км лопнула выпускная труба между фланцем крепления коллектора и нейтрализатором. А коробка передач начала «запотевать» маслом. Протерли, осмотрели — и ничего не обнаружили. Так мы пропустили еще один, но на этот раз очень тревожный звоночек…

Через 200 км сочный рев мотора вновь огласил окрестности. Неужто дядя Ваня схалтурил со сваркой? Такого еще не бывало. Не было и на этот раз: теперь прогорела конусная шайба-уплотнитель выхлопной системы. Приладили вместо нее «десяточную». Но через пару тысяч километров — вновь трещина возле нейтрализатора. Труба дело.

Выпускная труба. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Выпускная труба. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

При пробеге 12000 км выпускная труба лопнула между нейтрализатором и фланцем (заварили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

При пробеге 12000 км выпускная труба лопнула между нейтрализатором и фланцем (заварили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...затем прогорела копеечная прокладка в ее задней части (подогнали «десяточную»)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...затем прогорела копеечная прокладка в ее задней части (подогнали «десяточную»)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...а при 14500 км труба треснула сразу после нейтрализатора (заменили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...а при 14500 км труба треснула сразу после нейтрализатора (заменили)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Очередная вынужденная передышка на подъемнике пришлась на пробег 20000 км: крепление левого рычага передней подвески к подрамнику ослабло настолько, что колесо стало плясать лезгинку. Попутно обнаружили, что «кончились» втулки стабилизатора.

Мотор до поры до времени внимания не привлекал — нормально заводился, сносно тянул, в отличие от приоровского, не сбоил и в общей какофонии шумов (камешки с дороги, кажется, стучат не только по аркам-порогам, но и по дверям) особо не выделялся. Но при пробеге 25000 км двигатель затроил: прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Остальные семь выпускных клапанов были «на подходе»: их седла напоминали велосипедные колеса с «восьмеркой».

Заказанный комплект выпускных клапанов ждали две недели. Снимая головку блока, всегда спокойный дядя Ваня пришел в ярость из-за множества цепляющихся друг за друга побочных действий вроде затрудненного снятия впускного коллектора и борьбы с заржавевшим крепежом. А при восстановлении седел пришлось срезать так много «мяса», что еще одной притирки головка блока не переживет. Мотор — одноразовый.

Задняя опора силового агрегата при внешнем воздействии (возможно, это был прилетевший из-под колес камень) была вырвана с корнем... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Задняя опора силового агрегата при внешнем воздействии (возможно, это был прилетевший из-под колес камень) была вырвана с корнем... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...а из сместившейся коробки передач выскочил привод левого колеса... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...а из сместившейся коробки передач выскочил привод левого колеса... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Вполне разумно было бы на этом и закончить ресурсный тест Geely, но надежда, как известно, умирает последней. И умерла она через два дня.

При пробеге 25250 км на подъемах начало буксовать сцепление — и в букете фенольных ароматов салона появились характерные нотки «жареных» накладок. А еще через 400 км, уже на булыжной дороге, сила и частота знакомого бухания из-под ног резко возросли. Скорее к дяде Ване, к Айболиту! Не успели. Кочка, удар, двигатель с коробкой передач падают на подрамник — и отсоединившийся левый привод не дает даже съехать с дороги.

К техцентру добрались «на галстуке», а там стало ясно, что было какое-то внешнее воздействие: небольшой след, возможно, от выщербленного булыжника, виден и на корпусе коробки передач, и на подрамнике за ним. А из самой коробки вырван кусок, причем именно в том месте, где крепилась злополучная задняя опора. Вот откуда масляная «потливость», тот тревожный звоночек! Стучащая опора «настучала» вокруг себя трещину, а удар о камень или еще обо что-то твердое лишь ускорил и без того ускоренные ресурсные испытания.

Снова ремонт? Но когда выяснилось, что новая коробка передач для Geely MK стоит 51 тысячу рублей, мы решили, что с нас хватит. Иначе почему бы вместе с коробкой не поменять мотор или даже кузов?

Кузов, кстати, не впечатлил ни коррозионной стойкостью, ни герметичностью. Если у Приоры толщина лакокрасочного покрытия капота и багажника находится в пределах от 75 до 100 мкм, то у Geely — всего 65 мкм. За десять шестичасовых циклов «закваски» в коррозионной камере глубина проникновения коррозии составила у Приоры от 15 до 30 мкм, а у Geely от 30 до 40 мкм. Искусственные тарированные царапины, нанесенные на кузовах для оценки скорости развития подпленочной коррозии, здесь тоже расползались в стороны быстрее, чем у Приоры: на 0,75—2,5 мм за тоже время против 0,1—1,9 мм у Лады. При этом у Geely сильнее заржавели стыки днища с порогами и сами пороги. А бурый налет на дверных петлях появился чуть ли не после первого дождя. Но надо отметить, что пытка в коррозионной камере, в отличие от случая с Приорой, практически не отразилась на усилии открывания дверей. А удивило то, что соляной иней каким-то образом оседал на закрытых боковых стеклах даже изнутри.

После удара о жесткий барьер на скорости 15 км/ч (перекрытие — 40%)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

После удара о жесткий барьер на скорости 15 км/ч (перекрытие — 40%)... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...оперение Geely MK разошлось по швам, но, в отличие от Приоры, автомобиль все еще мог передвигаться самостоятельно... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...оперение Geely MK разошлось по швам, но, в отличие от Приоры, автомобиль все еще мог передвигаться самостоятельно... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Пострадали основной радиатор и радиатор кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Пострадали основной радиатор и радиатор кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...смята верхняя поперечина моторного отсека и сильно деформирован силовой брус... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...смята верхняя поперечина моторного отсека и сильно деформирован силовой брус... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...соединяющий лонжероны, хотя сами лонжероны остались почти невредимы... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...соединяющий лонжероны, хотя сами лонжероны остались почти невредимы... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

А еще китайский седан расстроил нечистоплотностью. В ненастную погоду он по уши, гораздо сильнее и быстрее Приоры забрызгивается грязью. При замене колеса можно запросто получить травму: с картонки, прикрывающей запаску, слетели пенопластовые упоры и их острые четырехсантиметровые крепежные иглы теперь так и норовят впиться в руку.

Итак... Если учесть цену всех «расходников», включая «внеплановые» запчасти, то на Geely мы потратили 106036 рублей. Несмотря на то что итоговый пробег автомобиля составил всего 25650 км, это лишь немногим меньше, чем потребовала Лада Приора за всю 35-тысячную дистанцию (114840 рублей). Каждый километр, пройденный китайским автомобилем, обошелся нам в 4,2 рубля против 3,3 рубля у Приоры. Но даже если бы китайский седан совсем не ломался, то его эксплуатация все равно обошлась бы дороже Лады — из-за более дорогих запчастей, более частых ТО и большего количества необходимых технологических операций. Так, если к расходам на «плановые» материалы добавить стоимость плановых же работ на официальной станции хотя бы за три первых ТО, которые мы успели сделать в ходе ресурсного теста (мы сокращаем периодичность ТО на 20%), то в затратах на обслуживание Geely и Приоры обнаружится более чем двукратная разница — 22736 рублей против десяти тысяч рублей. А в цене китайский седан теряет гораздо быстрее российского: дороже, чем за 200 тысяч рублей, нашу машину даже с новой коробкой передач уже не продашь. То есть потеря цены составила около 150 тысяч рублей против 90 тысяч у Лады. А в целом приведенные затраты на эксплуатацию автомобиля Geely MK с учетом ТО, ремонтов и «уценки» составили 9,6 руб./км против 5,8 руб./км у Приоры.

Но главное, что не только двигатель, но и автомобиль в целом оставили впечатление одноразовых. Избавляясь от него, мы испытали смешанные чувства. С одной стороны, понятную радость, что машину вообще удалось продать хоть за какие-то деньги, а с другой — неловкость перед энтузиастом, решившим ее купить. И хотя мы рассказали ему обо всех вехах короткой, но яркой биографии автомобиля, он, похоже, был из числа тех, кто убежден, что это «всяко лучше «вазиков». Мы же подумали, что наши ускоренные ресурсные испытания стали первыми и единственными серьезными испытаниями с того момента, как было принято решение о производстве этой модели. С другой стороны, раз китайцы свели к минимуму гарантию на некоторые элементы, то они уже что-то знали…

Приору, кстати, мы отремонтировали — и решили оставить в редакции в качестве «технички» для обслуживания ускоренных испытаний еще двух автомобилей, которые мы только что купили. Открываем карты: это Fiat Albea из Набережных Челнов и Volga Siber из Нижнего Новгорода. Сейчас машины проходят обкатку в рамках рубрики «Примеряем на себя», а как только дороги полигона окончательно освободятся от снега, все закрутится вновь.

Расходы на ускоренный ресурсный тест автомобиля Geely MKПробег, кмРаботыСтоимость материалов, руб.2000ТО-1 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, регулировка углов установки колес)1358 (1850)*3200Установка балансировочных грузиков взамен утерянных808000Зачистка контактов звукового сигнала—9000ТО-2 (замена моторного масла, салонного фильтра, проверка углов установки колес)4458 (2400)*9000Замена заднего левого амортизатора177011500Замена ламп ближнего света35012000Замена задней опоры силового агрегата, сварка приемной трубы выпускной системы100012200Замена уплотнительной шайбы выпускной системы34014000Замена приемной трубы выпускной системы755016000Замена заднего правого амортизатора177016000Замена сайлент-блоков и ограничителя хода сжатия заднего левого амортизатора85016000Замена втулок стабилизатора24020000Затяжка крепления левого рычага передней подвески к подрамнику—24300ТО-3 (замена моторного и трансмиссионного масел, жидкости гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, воздушного и салонного фильтров, свечей зажигания, проверка углов установки колес)7670 (5000)*25200Замена выпускных клапанов5040Итого на ТО и ремонт32476 (1,27 руб./км)Прочие расходыШины Michelin Energy E3A Sport 185/60 R15 (4 шт.)14000Шины Bridgestone ER30 185/60 R15 (4 шт.)12400Бензин АИ-95 (2358 л, средний расход 9,2 л/100 км)47160Итого расходов73560 (2,87 руб./км)Потеря товарной стоимости140000Всего246036 (9,6 руб./км)* Данные в скобках — стоимость работ при плановом ТО у официального дилера. Итого за работы — 9250 рублей против 7920 рублей за те же ТО для Лады Приоры

Нокаут

После досрочно завершившегося ресурсного теста мы переправили Geely MK в лабораторию пассивной безопасности полигона, а там ударили о жесткий барьер, смоделировав типичную «городскую» аварию (скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%). Цель, как это было и с Приорой, — оценить масштаб и цену восстановительного ремонта.

Хрясь! И китайский седан замер у барьера.

На вид повреждения серьезнее, чем у Приоры: крыло, бампер и капот смялись сильнее, раскололась фара. А может, «на круг» будет дешевле? Ведь незначительный «внешний» ущерб Приоры обернулся вырванным приводом «ударного» колеса (при столкновении оно впечаталось в колесную арку), а главное — согнутым лонжероном. А Geely MK, несмотря на пробитый радиатор, все еще на ходу — и если бы в ходе дорожных испытаний из корпуса коробки не был бы вырван клок, то, похоже, на Geelу можно было бы добраться до мастерской и своим ходом.

Сначала мы сами изучили последствия удара. Самое неприятное из них — серьезная деформация силового бруса между лонжеронами: его придется менять. А в остальном, если не считать «пластиковых» мелочей вроде кожуха воздухозаборника, можно обойтись и правкой. Интересно, что скажут в сервисе?

Результаты осмотра разбитого автомобиля в дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нас шокировали. Мало того что оценка была проведена по программе для седана Mitsubishi Lancer, нам так и не подписали акт осмотра и не смогли внятно объяснить, откуда взялись цифры... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Результаты осмотра разбитого автомобиля в дилерском центре Авто-Старт на Волоколамке нас шокировали. Мало того что оценка была проведена по программе для седана Mitsubishi Lancer, нам так и не подписали акт осмотра и не смогли внятно объяснить, откуда взялись цифры... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...А главное — цена ремонта: почти 210 тысяч рублей! И это лишь стартовая сумма. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...А главное — цена ремонта: почти 210 тысяч рублей! И это лишь стартовая сумма. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Первый визит — в техцентр Авто-Старт на Волоколамке: там мы покупали запчасти. Встретили нас без энтузиазма, потребовали снять машину с прицепа и закатили ее в ремзону — мол, потребуется подъемник и демонтаж бампера. Присутствовать при оценке запретили: «Не нравится — езжайте в другое место». Мы не поехали — и через сорок минут нам огласили вердикт.

Оказывается, калькуляцию составили по программе для автомобиля Mitsubishi Lancer (другой, мол, нет, но есть указание руководства рассчитывать «кузовню» по Лансеру), а итоговая сумма с работой и запчастями превысила все мыслимые пределы — 209531 рубль! Причем это только начальная цена, а в процессе ремонта, как нас предупредили, она может вырасти еще тысяч на двадцать. И это — после «поцелуя» на скорости 15 км/ч? Шок! Уж лучше купить новый автомобиль: после недавней уценки Geely MK стоит 299 тысяч рублей! Хотя лучше, конечно, не покупать.

Подписать бланк с расчетами мастера наотрез отказались — это, говорят, дело экспертов-оценщиков, а на станции таких нет. Между тем тысячу рублей за работу с нас все же взяли, хотя следов снятия бампера мы не обнаружили, да и на шасси мастера, похоже, даже не взглянули: «Удар верхний, там все в норме». Нам долго не могли объяснить, из чего именно складывается итоговая сумма, но в конце концов дали невнятную расшифровку в стиле «тут читать, а сюда не смотреть».

Заподозрив неладное, мы отправились в другой официальный сервис — Автоцентр-Нагатино.

Здесь нас приняли дружелюбнее, машину начали осматривать, не снимая с прицепа, тоже снаружи («удар верхний»), хотя весьма скрупулезно, сопровождая процесс фотосъемкой. Денег платить не пришлось. Но сразу никаких распечаток не получили — красиво оформленный отчет со всеми печатями и подписями был готов через три дня. Причем здесь нас уже заверили, что станция располагает расчетной программой именно для Geely, но… Результат тот же: 200 тысяч рублей! А еще нам посоветовали продать эту машину побыстрее, причем «как есть»: тысяч, говорят, за пятьдесят, максимум за сто.

В Автоцентре-Нагатино оценку Geely проводили прямо на прицепе, сопровождая процесс фотосъемкой. Итоговую распечатку (как уверяют, рассчитанную по программе именно для Geely MK) мы ждали три дня... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

В Автоцентре-Нагатино оценку Geely проводили прямо на прицепе, сопровождая процесс фотосъемкой. Итоговую распечатку (как уверяют, рассчитанную по программе именно для Geely MK) мы ждали три дня... Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Но итог тот же — 200 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Но итог тот же — 200 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Двести тысяч рублей! Еще раз подчеркнем: мы не просили менять коробку передач, перебирать подвеску, мы не обронили ни слова про глушитель, про выщербленную балку задней подвески… Только «жестянка»!

И мы отправились в «обычный» сервис близ Донского монастыря, где мы показывали и Приору. Визит обнадежил: за работу попросили всего 40 тысяч рублей — вдвое меньше, чем у «официалов», а запчасти обещали найти сами: поставщиков китайских деталей, говорят, сейчас полным полно. И ведь нашли! И объявили: «Еще 140 тысяч рублей!» Итого — 180 тысяч! Считай, почти те же двести. Для сравнения: ремонт Приоры после точно такой же аварии, даже с учетом немного возросшей первоначальной суммы (нам пришлось за 5000 рублей докупать лонжерон и крыло, которые вначале хотели править), обошелся почти втрое дешевле — в 72 тысячи рублей.

В кузовной мастерской ООО Сервис-Авто никакими компьютерными программами не пользовались и запросили за работу всего 40 тысяч рублей, но запчастей насчитали аж на 140 тысяч. Итого — 180 тысяч рублей, которых нам тоже стало жалко. И мы продали Geely MK «как есть» вдвое дешевле, чем просили за ремонт. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

В кузовной мастерской ООО Сервис-Авто никакими компьютерными программами не пользовались и запросили за работу всего 40 тысяч рублей, но запчастей насчитали аж на 140 тысяч. Итого — 180 тысяч рублей, которых нам тоже стало жалко. И мы продали Geely MK «как есть» вдвое дешевле, чем просили за ремонт. Фото Степана Шумахера, Григория Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

В конце концов мы дали объявление — и продали Geely MK «как есть» за 100 тысяч рублей. А облегчение — на миллион.

Текст: Павел Карин, Илья Хлебушкин.

Газета АВТОРЕВЮ

33508 просмотров
Нравится!
Мне нравится!
33508
Комментарии22

Обсуждение закончено

Всем спасибо!

был 3 недели назад
13 июня 2013 в 22:42
Статья проплачена автотазовской мафией
был 3 месяца назад
НаJeep Grand Cherokee, УАЗ 2363 (Pickup)13 июня 2013 в 23:14
А где размоченная в кислоте и ударенная ап стенку Приора)
uaz-pickap
был 5 часов назад
НаFord Mondeo13 июня 2013 в 23:20
вот) Журнал / Тест-драйвыИ все-таки она едет…

Lada Priora. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

 Газета АВТОРЕВЮ еще публикации:

Мы давно мечтали возобновить такие испытания — и мы это сделали! Летом прошлого года редакция Авторевю приобрела у официальных дилеров два сопоставимых по цене седана-одноклассника — Ладу Приору и Geely MK.

А затем — три месяца и тысяча человеко-часов вахтовой работы на полигоне: разгоны, торможения, брусчатка, гравий, горная дорога, предельные скорости, почти шесть тысяч литров бензина, 35 тысяч километров… Очень непростых километров: каждый из них засчитывается за три, а точнее — за 2,9. Мы открывали и захлопывали капоты и багажники, опускали и поднимали стекла.

Зато теперь мы можем сказать, с какими неприятностями можно столкнуться при «нормальном» пробеге в 100000 километров. То есть приблизительно за пять лет эксплуатации. А коррозия? Это мы тоже учли — и периодически оставляли машины «киснуть» в камере с соляным туманом.

А после, уже в лаборатории пассивной безопасности, мы разогнали каждую из машин до 15 км/ч — и направили в жесткий барьер, смоделировав типичную «городскую» аварию.

Этот рассказ — о Приоре: она первой пересекла финишную отметку.

П о идее вся прелесть таких испытаний в том, что мы можем заранее, как только автомобиль появился на рынке, смоделировать круг проблем и оценить затраты, с которыми столкнется будущий владелец. Тогда почему мы выбрали Приору? Ведь Приора — автомобиль не самый новый. Но мы рассудили так. Во-первых, совсем недавно на Приоре появились невиданные доселе на «советских» машинах кондиционер, АБС и пассажирская подушка безопасности. Уже повод. Во-вторых, с учетом невысокого темпа обновления модельного ряда на ВАЗе результаты наших испытаний наверняка окажутся полезными при выборе нового автомобиля и через год, и через пять лет. В-третьих, мы допускали, что потребуется отладка и самой методики эксперимента: если первый блин выйдет комом, то мы хотя бы потратим на него не слишком много денег. Вот если все пройдет как надо, то в следующий раз мы купим машины и подороже. Итак, в августе прошлого года мы за 325360 рублей купили Приору, зарегистрировали, получили номера, а по пути на полигон нас остановил гаишник:

— Почему в документах написано, что цвет зеленый, а машина — черная?

Иллюстрация с сайта autoreview.ru

Иллюстрация с сайта autoreview.ru

Благо выглянуло солнышко, и вместе с инспектором мы убедились: что-то зелененькое в этой машине все же есть…

Как и положено, начали с обкатки. В салоне — только водитель, скорость — не выше 100 км/ч, под колесами — более-менее ровный асфальт.

Обкатка завершилась первым ТО при пробеге 3000 км. Как и это, и все последующие, ТО мы проводили своими силами в техцентре Авторевю, для чего загодя запаслись «расходниками». Сменили масло, фильтр, а затем обнаружили ослабшие болты крепления левого поворотного кулака, из-за которых успели «уплыть» углы установки колес. Когда дядя Ваня Шадричев приступил к их регулировке, мы в очередной раз насладились его великим и могучим, поскольку добираться до гаек-болтов и затягивать их оказалось непросто. И все же дяде Ване грех роптать: он включался в работу время от времени, когда нужно было провести очередное обслуживание (межсервисные пробеги мы сократили на 20%) или внеплановый ремонт.

Вот кто хлебнул по полной программе, так это наши «наездники». Они стреляные воробьи! Андрей Селиванов — бывший испытатель НИИШПа, некогда знаменитого на весь Союз НИИ шинной промышленности, и на вазовской технике Андрей намотал не одну сотню тысяч километров. Не спугнешь и Илью Хлебушкина, который в бытность офицером работал в оборонном НИИ и испытывал армейские вездеходы.

На высокой скорости пустая Приора лучше управляется, а груженая — увереннее стоит на прямой, но вяло реагирует на действия рулем. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

На высокой скорости пустая Приора лучше управляется, а груженая — увереннее стоит на прямой, но вяло реагирует на действия рулем. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Единственная болячка приоровской подвески — откручивающиеся болты поворотных кулаков: за 35-тысячный пробег мы подтягивали их и с правой, и с левой стороны. Из сервисных неудобств — затрудненный доступ к болтам-гайкам при регулировке углов установки колес. В остальном подвеска хлопот не доставила. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Единственная болячка приоровской подвески — откручивающиеся болты поворотных кулаков: за 35-тысячный пробег мы подтягивали их и с правой, и с левой стороны. Из сервисных неудобств — затрудненный доступ к болтам-гайкам при регулировке углов установки колес. В остальном подвеска хлопот не доставила. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Половину «ресурсного» пробега Лада Приора и Geely MK (на фото) прошли с полной нагрузкой: водоналивные манекены в салоне, мешки со свинцовой дробью в багажнике. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Половину «ресурсного» пробега Лада Приора и Geely MK (на фото) прошли с полной нагрузкой: водоналивные манекены в салоне, мешки со свинцовой дробью в багажнике. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Регулировку углов установки колес мы проводили в техцентре Авторевю — на стенде Hunter DSP 600. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Регулировку углов установки колес мы проводили в техцентре Авторевю — на стенде Hunter DSP 600. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

— После первых километров за рулем Приоры я решил, что ресурсный тест она уже прошла, — вспоминает Илья. — А еще я подумал, что Приора — отличное самоходное пособие для изучения узлов и агрегатов автомобиля, причем все процессы дополняются потрясающим разнообразием звуков и ощущений! Перед глазами встает хрестоматийный плакат «Работа двигателя внутреннего сгорания (в разрезе)», вспоминаются крутящиеся шестеренки коробки передач, подвижные «суставы» рулевого управления и подвески… А первая практическая работа была посвящена двум темам: «Отодвинь сиденье» и «Попади в передачу». По-командирски высокое кресло сдвигается назад с большим трудом, а затем как-то двусмысленно подклинивает: это уже предел или нужно еще поднапрячься? Похоже, предел. Чтобы не обнимать руль, приходится сильнее отклонять спинку, а в итоге ты едва дотягиваешься до пятой передачи. Мешает и нелепый подлокотник, который при переключениях передач заставляет сильно изгибать кисть руки. В конце концов подлокотник мы откинули — и навсегда о нем забыли.

«Разговаривать» с водителем Приора начинает в момент пуска двигателя и включения кондиционера. А на булыжной мостовой уши закладывает от грохота, вибрации вырывают руль из рук, трясется, как припадочный, рычаг коробки передач… И-и-и эт-т-т-то но-о-в-вая м-ма-ши-и-и-на-а-на? После 300 «булыжных» километров к этому многоголосному хору подключился скрип обивки салона, и с каждым последующим циклом испытаний его претензии на соло становились наглее. И все же мы были рады: Приора едет, едет и едет. Хотя на тряском булыжнике порой подступала предательская мысль — уж лучше бы она заглохла… Но Приора ехала. Во избежание травм позвоночника и внутренних органов испытатели надевали атлетические пояса.

Круги по скоростной дороге полигона Приора наматывала с максимальной скоростью 183 км/ч, поэтому за 35 тысяч км было изношено четыре с половиной комплекта! Дольше всех продержались покрышки Камa Euro 236 (на фото — новый комплект) и Amtel Planet. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Круги по скоростной дороге полигона Приора наматывала с максимальной скоростью 183 км/ч, поэтому за 35 тысяч км было изношено четыре с половиной комплекта! Дольше всех продержались покрышки Камa Euro 236 (на фото — новый комплект) и Amtel Planet. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На вид салон остался как новый, но от тряски на булыжной мостовой обивка начала «болтать без умолку». Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

На вид салон остался как новый, но от тряски на булыжной мостовой обивка начала «болтать без умолку». Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Даже на новой машине передачи включались с трудом и нечетко, а под конец 35-тысячного пробега усилия на рычаге только выросли, вдобавок некоторые передачи стали вылетать под нагрузкой. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Даже на новой машине передачи включались с трудом и нечетко, а под конец 35-тысячного пробега усилия на рычаге только выросли, вдобавок некоторые передачи стали вылетать под нагрузкой. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Если бы при очередном ТО (при пробеге 12000 км) нам не пришлось вновь затягивать крепление поворотного кулака (на этот раз правого), а затем опять регулировать углы установки колес, то с точки зрения надежности мы бы с чистым сердцем назвали подвеску Приоры беспроблемной. Видимо, на этот раз дядя Ваня усилил затяжку болтов таким крепким словцом, что вплоть до самого финиша ни эти болты, ни другой крепеж в подвеске не потребовали к себе никакого внимания. Даже несмотря на то, что половину 35-тысячного пробега Приора прошла с полной нагрузкой, которую мы имитировали 25-килограммовыми мешками с дробью в багажнике и водоналивными манекенами на местах пассажиров.

Шины меняли часто: Приора износила четыре с половиной комплекта! Меньше всего в жестком режиме испытаний продержались «родные» покрышки Cordiant Standart — всего 6000 км. Шины Cordiant Sport, которые мы приобрели на смену, «кончились» через 7000 км, покрышки Камa Euro 236 и Amtel Planet выдержали чуть меньше 10000 км. А финишировала Приора на корейских шинах Hankook Optimo, которые за 3000 км износились почти наполовину. На разных шинах машина вела себя по-разному, а общим было то, что по мере приближении к максимальной скорости курсовая устойчивость пустого автомобиля всегда ухудшалась. С полной нагрузкой Приора вела себя спокойнее, но появлялась другая напасть: отклики на поворот руля излишне «тупели», отчего удавалось объехать не всякую ямку.

На скоростной дороге больше всего понравилось поведение автомобиля на шинах Amtel — особенно Хлебушкину. Он мчался со скоростью 170 км/ч — и ему пришлось исполнить настоящий, без всяких кавычек, лосиный тест: за виражом скоростного кольца из леса вышел сохатый. Руль в сторону, крен, руль обратно — снова крен, несколько колебаний груженой кормы… И машина вновь на траектории. И Илье, и лосю тогда повезло. А вот лисе — нет: Приора поплатилась левой противотуманкой, а лиса — жизнью. Мы не хотели.

На испытания в коррозионной камере было отведено десять циклов по шесть часов. Автомобили мы оставляли «киснуть» с открытыми капотами. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На испытания в коррозионной камере было отведено десять циклов по шесть часов. Автомобили мы оставляли «киснуть» с открытыми капотами. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На «максималке» стрелка спидометра Приоры лежит на отметке «200», хотя реальная скорость — 183 км/ч. Двигатель — это, пожалуй, лучшее, что есть в Приоре. Хорошая тяга на «низах», неплохие предельные возможности, умеренный аппетит. На максимальной скорости, когда педаль все время «в полу», расход составлял около 16 л/100 км, а в среднем за пробег в 35000 км — 10,2 л/100 км.

Не будем жаловаться и на расход масла: если в первой трети пробега сгорало в среднем по 50 мл/1000 км, то в последней трети эта цифра выросла вдвое и только.

А капризное отношение мотора к свечам зажигания удивило. Со штатными свечами ЭЗ АУ17ДВРМ Приора уже через неделю стала заводиться по утрам с третьей, а то и с пятой попытки. При пробеге 6000 км в цилиндрах начались пропуски зажигания, тяга падала, а обороты холостого хода прыгали с 500 до 1000 об/мин. После пятиминутной передышки все приходило в норму, но затем повторялось вновь. Свечи NGK ВСРR6Е-11 продержались вдвое дольше. А финишировала Приора со свечами Bosch FR7DCX — на этот раз без сюрпризов.

Сколько мотор протянул бы еще? Этого не знает никто, но финальный замер компрессии насторожил: если до испытаний разброс между цилиндрами был небольшим (давление — от 12,4 до 12,7 кг/см2), то через 35000 км компрессия в трех цилиндрах снизилась до 11,8—12,1 кг/см², а в первом цилиндре стала нестабильно низкой — от 9,2 до 10,0 кг/см².

Лакокрасочное покрытие неплохо защищает капот и багажник — металл в местах тарированных насечек хоть и заржавел, но подпленочная коррозия минимальна... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Лакокрасочное покрытие неплохо защищает капот и багажник — металл в местах тарированных насечек хоть и заржавел, но подпленочная коррозия минимальна... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Крылья и двери пострадали меньше. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

...Крылья и двери пострадали меньше. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Но «подкапотный» металл заржавел сильно (на фото — опора двигателя). Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Но «подкапотный» металл заржавел сильно (на фото — опора двигателя). Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Во время ТО, а также до и после всего пробега — контрольный замер компрессии. Двигатель до последнего держался молодцом, но на финише компрессия в первом цилиндре настораживающе снизилась — со стабильных 12 кг/смІ до «плавающих» 9,2—10,0 кг/смІ. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Во время ТО, а также до и после всего пробега — контрольный замер компрессии. Двигатель до последнего держался молодцом, но на финише компрессия в первом цилиндре настораживающе снизилась — со стабильных 12 кг/см² до «плавающих» 9,2—10,0 кг/см². Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Механизм переключения передач, который показался тугим и невнятным еще на новой машине, со временем не разработался. После 5000 км пробега, чтобы включить вторую или третью передачу, к рычагу нужно было прилагать неадекватно большое усилие и выдерживать паузу — сначала короткую, а затем театральную. Особенно это досаждало при упражнении «разгон—торможение», когда за один 300-километровый цикл испытатель вынужден переключать передачи полторы тысячи раз. А таких циклов в программе — десять! Вскоре третью передачу стало вышибать при знакопеременных нагрузках, в том числе когда срабатывал ограничитель оборотов (к слову, этот ограничитель работает довольно грубо).

И с электрикой были проблемы. На шестой и восьмой тысячах километров по очереди отказали два электростеклоподъемника. Затем из-за плохих контактов начали самопроизвольно гаснуть лампочки габаритных огней и подсветки номерного знака, перестали работать концевики дверей, а при пробеге в 23 тысячи километров «кончился» генератор. Этот список говорит и о том, что время, проведенное в коррозионной камере, не прошло бесследно.

Из этой камеры с соляным туманом (температура — 37°С, влажность — 95%), образующимся при испарении раствора поваренной соли (концентрация — 3,5%), черно-зеленая Приора возвращалась белесой, как вобла. Тем не менее после 60 часов пыток кузов почти не пострадал, хотя выяснилось, что крылья и двери защищены лучше, чем капот и багажник, и что нельзя пренебрегать заводской рекомендацией смазывать дверные петли. Ради эксперимента мы сделали паузу в «разминке суставов» — и вскоре двери практически перестали открываться: например, усилие открывания правой передней двери выросло до 50 кг! А еще от соли заскрипели и стали медленнее двигаться дворники и «закис» трос «ручника».

К финишу ресурсного теста Приора пришла со стуком в левом рулевом наконечнике (любопытно, что износился не сам шарнир, а его резьба), лопнувшей на последних километрах отводящей трубой катколлектора (прямо как на редакционной Калине при 90000 км) и плавающими при включении кондиционера оборотами холостого хода. Хотя сам кондиционер (им мы пользовались ежедневно в течение как минимум часа), равно как и АБС, работал исправно. Среди «мелочей» — облезшие отражающие элементы наружных зеркал и потерянные из-за ослабших усиков крепления колпаки легкосплавных колес.

Шумы, вибрации, плохой привод коробки передач, скрипучая обивка салона, перекашивающиеся в проемах стекла (каждое из них, равно как и двери с багажником, мы открыли-закрыли почти двести раз) — все это до боли знакомо еще со времен первых «восьмерок». Может, это и есть фирменный стиль?

И все же мы благодарны Приоре за то, что нам нечасто приходилось мотаться за «внеплановыми» запчастями, а главное — за то, что за все это время автомобиль ни разу не потерял главного качества — способности передвигаться своим ходом. Ведь даже с неисправным генератором можно худо-бедно добраться если не до ближайшего сервиса или магазина запчастей, то по крайней мере до дома или стоянки.

По относительно ровному булыжнику Лада Приора и Geely MK прошли по 4400 км, а по профильному, который можно сравнить с миллионом «лежачих полицейских», — по 1200 км. Но вместе автомобили ездили недолго: Лада «уехала» от Geely за счет более высокой «максималки» и более редких визитов в наш техцентр... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

По относительно ровному булыжнику Лада Приора и Geely MK прошли по 4400 км, а по профильному, который можно сравнить с миллионом «лежачих полицейских», — по 1200 км. Но вместе автомобили ездили недолго: Лада «уехала» от Geely за счет более высокой «максималки» и более редких визитов в наш техцентр... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

За 35 тысяч «ресурсных» километров мы потратили на Приору 114840 рублей, то есть каждый километр обошелся нам в 3,3 рубля. Если из этой суммы вычесть затраты на шины (около 28 тысяч рублей) и на бензин (70 тысяч рублей), то эксплуатация Приоры покажется очень дешевой — всего 0,48 руб./км, что почти вдвое меньше, чем мы потратили за 100 тысяч реальных километров, скажем, на редакционной Калине. Но сравнивать «в лоб» затраты по ходу ускоренных ресурсных испытаний и реальной эксплуатации, конечно, нельзя. Например, даже с учетом сокращенных межсервисных интервалов мы провели вдвое меньше ТО, причем не по фирменным расценкам, а своими силами. Но при этом из-за длительного движения с высокими скоростями шины мы меняли вдвое чаще… Да и условия реальной эксплуатации в зависимости от владельца могут отличаться как небо и земля. Но когда мы начнем сопоставлять полученные сейчас результаты с результатами ускоренных испытаний других автомобилей, тогда мы сможем уже вполне уверенно утверждать, в какой мере один автомобиль надежнее или менее надежен, чем другой, и во сколько раз дешевле или дороже обойдется его эксплуатация.

Еще до краш-теста мы попробовали Приору «продать», причем именно в том состоянии, в каком она пересекла финишную черту. Красная цена — от 240 до 250 тысяч рублей, это примерно столько же, сколько сейчас стоят первые Приоры 2007 года выпуска в состоянии «сел и поехал». То есть потеря в цене составила около 90 тысяч рублей, что вполне сопоставимо с «уценкой» Калины за три года и 100 тысяч километров.

Главный итог скорее позитивен. Ездить можно, а если ты еще не разучился держать в руках гаечный ключ, то можно не просто ездить, а ездить долго. Если же вы решили, что это заключение в равной степени подходит к каждому автомобилю из числа «бюджетных», то вы заблуждаетесь. Не пропустите наш отчет о таких же испытаниях китайского автомобиля Geely MK: вас ждет занимательный рассказ!

Расходы по ходу ускоренного ресурсного теста автомобиля Лада ПриораПробег, кмРаботыЦена материалов, руб.3000ТО-1 (замена моторного масла, затяжка болтов крепления левого поворотного кулака, регулировка углов установки колес)3606000Замена свечей зажигания на NGK ВСРR6E-1140812000ТО-2 (замена моторного масла, смазка петель дверей, замена салонного фильтра, проверка состояния и натяжения ремня компрессора кондиционера, затяжка болтов крепления правого поворотного кулака)48518000Замена свечей зажигания на Bosch FR7DCX32023000Замена генератора420024000ТО-4 (замена моторного масла, замена воздушного фильтра, замена топливного фильтра, замена салонного фильтра, проверка углов установки колес)79525600Замена противотуманной фары*210033400Замена левого рулевого наконечника21034500Замена отводящей трубы катколлектора10010Итого на ТО и ремонт16788 (0,48 руб./км)Прочие расходыШины Cordiant Sport 185/65 R14 (4 шт.)6060Шины Amtel Planet 185/65 R14 (4 шт.)5980Шины Кама Евро 185/65 R14 (4 шт.)7220Шины Hankook Optimo 185/65 R14 (4 шт.)8530Бензин АИ-95 (3513 л, средний расход 10,2 л/100 км)70260Итого расходов98050 (2,8 руб./км)Потеря товарной стоимости90000Всего204838 (5,8 руб./км)* В расчетах не учитывается

Подлежит восстановлению

Когда случается серьезная авария, уже не до «железа» — были бы целы люди. А если удар неопасный, то первый вопрос очевиден: в какую сумму обойдется восстановление? Вопрос особенно актуален, если водитель сэкономил на КАСКО.

Первыми о снижении стоимости восстановительного ремонта заговорили страховщики. В начале шестидесятых годов прошлого века Клас Бэк, глава крупнейшей шведской страховой фирмы Folksam, обеспокоился тем, что цены на ремонт автомобилей растут слишком быстро и страховка может оказаться не по карману его клиентам. Компания Folksam начала исследовать технологии ремонта — и в 1966 году предложила новый, на треть дешевле, метод окраски кузовов. Поначалу большинство малярных мастерских бойкотировали нововведение, но Бэк не унимался — и убедил своих коллег-страховщиков, что надо начать кампанию за снижение стоимости восстановительного ремонта. С этой целью был создан Комитет по ремонту автомобилей, который занялся разработкой системы страховых рейтингов, основанных на стоимости восстановительного ремонта после аварии. Это был звоночек для автопроизводителей: конструируя автомобиль, думайте о том, как снизить затраты на ремонт, иначе стоимость страховки будет слишком большой и вы лишитесь конкурентного преимущества! Вскоре шведский комитет разросся до скандинавского, после к нему подключились английский исследовательский институт Thatcham, немецкий исследовательский центр Allianz Zentrum fur Technik (AZT) — и образовалась международная организация по авторемонту RCAR, Research Council for Automobile Repairs.

Первый краш-тест Авторевю по методике RCAR: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%, жесткий барьер повернут на 80° к продольной оси автомобиля. Поскольку скорость невелика, методика допускает проведение удара с любой стороны автомобиля. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Первый краш-тест Авторевю по методике RCAR: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%, жесткий барьер повернут на 80° к продольной оси автомобиля. Поскольку скорость невелика, методика допускает проведение удара с любой стороны автомобиля. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Методика краш-тестов RCAR на малой скорости была разработана под руководством исполнительного директора AZT профессора Макса Даннера (отсюда и распространенное название этого испытания — краш-тест Даннера) совместно с фирмой Mercedes-Benz.

Сегодня европейский страховой рейтинг складывается из трех оценок — за удары спереди, сзади и сбоку. Мы же для первой серии низкоскоростных краш-тестов выбрали только фронтальный удар по методике RCAR: скорость — 15 км/ч, перекрытие — 40%, недеформируемый барьер повернут на 80° к продольной оси автомобиля. Такой удар моделирует наиболее типичные «городские» аварии, причем если автомобиль с поврежденным передком не застрахован по программе КАСКО (предполагаем, что именно его водитель виновен в ДТП), то за ремонт придется платить самому. Вопрос: сколько?

Из репродуктора лаборатории пассивной безопасности Дмитровского автополигона раздалось: «Автомобиль пошел!» А мы, уже привыкшие к краш-тестам, которые Авторевю обычно проводит на скорости 64 км/ч, с изумлением смотрим на Приору, которая приближается к барьеру со скоростью бегущего пешехода. Пронзительный хруст — и автомобиль замирает.

На первый взгляд, повреждены лишь бампер, капот, крыло и фара... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На первый взгляд, повреждены лишь бампер, капот, крыло и фара... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но осмотр на подъемнике выявляет выскочивший привод колеса... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но осмотр на подъемнике выявляет выскочивший привод колеса... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… поврежденные опоры двигателя, погнутые трубки кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… поврежденные опоры двигателя, погнутые трубки кондиционера... Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но главное — гнутый лонжерон. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

… но главное — гнутый лонжерон. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Бампер, капот, крыло, фара… На первый взгляд, все остальное цело. Насторожило лишь сместившееся назад колесо. Подушки не раскрылись — и не должны были: на Приоре они срабатывают на скорости выше 20 км/ч, а у нас — 15,4 км/ч. По кадрам скоростной съемки видно, что и манекену до руля было еще далеко. Будь на его месте человек, он бы даже не оцарапался. А вот Приора передвигаться своим ходом уже не могла: из коробки передач вылетел привод колеса. Благо вызывать эвакуатор нам не пришлось: у нас есть свой прицеп для перевозки автомобилей.

Сначала мы оценили объем бедствия сами, в техцентре Авторевю. Помимо упомянутых повреждений со стороны удара деформировались кронштейн рычага подвески и чашка опоры стойки, повреждены опоры двигателя, зажат радиатор с трубками кондиционера, но главное — согнулись лонжерон и поперечина между лонжеронами. Оказывается, если барьер жесткий, то скорость 15 км/ч — это совсем немало! А какой приговор вынесут московские сервисмены?

Первый визит — на СТО компании Алан-Авто. Прохладное общение с «ресепшионистками» (такое впечатление, что мы их сильно отвлекаем от работы) — и долгое ожидание мастера-приемщика. Сама же оценка заняла у «кузовного» гуру пять минут — машину даже не пришлось снимать с прицепа-автовоза. Калькуляция производилась на глазок и без всякого стремления получить наш заказ. Насчитали «как минимум» 80 тысяч рублей, но никаких бумаг не дали — за ними, мол, к независимому эксперту-оценщику.

На сервисе Ростокино-Авто нас встретили приветливее, мастер тоже изучал машину на прицепе, но вдвое дольше, а подсчет поручил помощнику. Тот минут пятнадцать кликал мышкой — и накликал: 47 тысяч рублей за работу (он зачем-то включил сюда пару любопытных позиций — например, снятие-установку свечей зажигания) плюс 20 тысяч рублей за запчасти. Но нас вновь предупредили, что это — стартовая цена, а реальная, после того как раскроются все скрытые повреждения, будет тысяч на десять больше. В общем, здесь если и дешевле, то ненамного.

В «гаражном» сервисе, что неподалеку от Донского монастыря, Приору вышла смотреть делегация из трех человек — два «эксперта» и «работяга». Посмотрели, провели совещание «за закрытыми дверями» и объявили: 48 тысяч рублей… И тут же предложили купить машину «как есть» за 80 тысяч рублей! Нас смутило и то, что от взгляда экспертов скрылось немало повреждений, которые мы обнаружили в техцентре, а стартовая цена ремонта по ходу последующих «уточняющих» звонков выросла до 65 тысяч рублей. Мы продолжили поиск. В конце концов в одном из таксопарков все посчитали быстро и точно, причем результат «дефектовки» практически совпал с нашим, а объявленная цена составила 65 тысяч рублей, включая запчасти и «расходники». Решили, что здесь мы Приору и отремонтируем.

Что в итоге? Восстановить Приору после аварии, подобной краш-тесту Даннера, в официальном сервисе едва ли получится дешевле, чем за 70— 80 тысяч рублей. Стоимость «неофициального» ремонта во многом зависит от терпения и времени, потраченного на поиск мастерской, но и здесь она вряд ли опустится ниже 50—60 тысяч рублей. А это, к слову, дороже полиса КАСКО. Например, в страховой компании Стандарт-Резерв, которую нам рекомендовали вазовские дилеры, полис на Приору стоит от 18800 рублей для опытных водителей до 32600 рублей для новичков.

На фирменной вазовской СТО Алан-Авто оценку разбитой Приоры провели всего за пять минут прямо на обочине, не снимая машину с прицепа. Начальная цена с учетом запчастей и без учета скрытых повреждений — 80 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

На фирменной вазовской СТО Алан-Авто оценку разбитой Приоры провели всего за пять минут прямо на обочине, не снимая машину с прицепа. Начальная цена с учетом запчастей и без учета скрытых повреждений — 80 тысяч рублей. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

У официального дилера Ростокино-Авто оценка битой Приоры тоже производилась на прицепе, заняла около получаса, а вердикт — 67 тысяч рублей, опять-таки без учета скрытых повреждений. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

У официального дилера Ростокино-Авто оценка битой Приоры тоже производилась на прицепе, заняла около получаса, а вердикт — 67 тысяч рублей, опять-таки без учета скрытых повреждений. Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Специалисты «неофициальной» кузовной мастерской ООО Сервис-Авто попросили за восстановление Приоры 48 тысяч рублей и… предложили выкупить ее «как есть» за 80 тысяч рублей! Но в ходе «уточняющих» звонков цена ремонта выросла до «официальных» 65 тысяч рублей. В итоге мы ремонтируем Приору в таксопарке, заплатив те же 65 тысяч рублей, но за все «от и до». Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Специалисты «неофициальной» кузовной мастерской ООО Сервис-Авто попросили за восстановление Приоры 48 тысяч рублей и… предложили выкупить ее «как есть» за 80 тысяч рублей! Но в ходе «уточняющих» звонков цена ремонта выросла до «официальных» 65 тысяч рублей. В итоге мы ремонтируем Приору в таксопарке, заплатив те же 65 тысяч рублей, но за все «от и до». Фото Степана Шумахера, Григорий Голышева и Романа Тарасенко с сайта autoreview.ru

Текст: Павел Карин, Илья Хлебушкин.

Газета АВТОРЕВЮ

uaz-pickap
был 5 часов назад
НаВАЗ 2121, ВАЗ 211313 июня 2013 в 23:22
Да не очень то ЗР и АР чествуют Приору, листал недавно старые номера журналов...
Эту статью помню читал, только вот забыл какую тестировали СК или МК, оказывается вот оно как- МК все же. Респект в общем за ссылку.
был 2 дня назад
НаВАЗ Priora, ВАЗ Granta13 июня 2013 в 23:24

приора молодец!!!!! я и не сомневался, что она лучше +ей

был 5 часов назад
НаFord Mondeo13 июня 2013 в 23:34
Вот еще интересная статейка от авторевю,сравнивают Приору,Джили МК и Нексию
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=68236&SECTION_ID=1946

bmwm3
был 2 дня назад
НаВАЗ Priora, ВАЗ Granta13 июня 2013 в 23:39
что то х-мен притих, роет инет)))) 
юра 099
был 5 часов назад
НаFord Mondeoизменен 13 июня 2013 в 23:50




вот еще нашел с Краштеста Авторевю)


Итак, Geely MK безопасен?Но почему на скоростной видеосъемке видно, что подушки, которые выстреливают из руля и панели спустя 34 миллисекунды после начала удара, надуваются хаотично, как купол воздушного шара? Правда, потом все вроде бы приходит в норму — еще спустя 40 миллисекунд подушки обретают правильную форму и принимают головы манекенов точно по центру. Ни пробоя, ни соскальзываний.Мы осматриваем машину — и глазам не верим: целехонькие пластиковые панели, прикрывающие подушки, вырваны с «мясом»! При корректном срабатывании купол должен прорвать покровный пластик, для чего с изнанки на последнем делают надрезы. Но здесь эти элементы оказались слишком прочными — купола не смогли нарушить девственность китайской пластмассы! И поэтому подушки выстрелили в головы манекенов вместе с деталями интерьера.






График замедления голов манекенов в автомобиле Geely MK (краш-тест Авторевю)Китайская пластмасса оказалась прочнее заклепок — накладку на ступице руля не разорвало по намеченным линиям, а сдернуло с крепленийЗаглушка над пассажирской подушкой безопасности осталась невредимой — матерчатый купол вырвал ее из креплений целиком
юра 099
был 5 часов назад
НаВАЗ 2121, ВАЗ 211313 июня 2013 в 23:48
Да в минусе он глубоком, ограничения там по комментам..., а вообще он на прямые накаты не любит отвечать...
risk
НаВАЗ 210914 июня 2013 в 08:57
А че ему здесь ответить то? Опустили ниже плинтуса китаезу евошнюю. 
был 6 часов назад
НаNissan Qashqai, Stels Outlander14 июня 2013 в 08:53

Чутка прочитал))))

Какое-же говно делают китайцы, хотя, ничё нового...)))))))))

Икс Мэн, пардон, но ты уже выглядишь как упёртый дебил))))

Но добрый)))))

вега
14 июня 2013 в 09:16
Он не дебил - он так деньги зарабатывает ... На заводе , видимо з/п дают запчастями , вот он и строчит за бабки , засирая людям мозги .
olsen
был 6 часов назад
НаNissan Qashqai, Stels Outlander14 июня 2013 в 09:18
Да ка-то тупо он засирает...)))
Я бы на месте его работодателей давно бы его... Того...))))
вега
14 июня 2013 в 09:21
Ну знаешь , какие работодатели - такие и исполнители ))))
был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 22:41
Авто ревью это те кто продвигает ВАЗовскую продукцию. Чем они отличаются от меня? Я пользователь - который отстаивает честь своей машины и за это мне не кто не платит. Авто ревью они рекламодатели - им платят за статью. В поисковике Яндекс что бы их материал про Джили МК ((Одноразовый ))находился в первой тройке поисковика платят 25 тыс.руб в месяц. И написать могут всё что угодно! За 3-и года эксплуатации в моей машине не было дефектов описанных в их статье. И моё мнение они защищают отечественный автопром от бюджетных Китайских автомобилей. И если даже большая часть населения поймёт что их в водят в заблуждения и спрос на Джили станет н6а уровне ВАЗа - тогда их будут прижимать на правительственном уровне!

был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 22:42
Лада Приора не что - Джили МК всё!

был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 22:48
Джили МК это вам не какой то одноразовый автомобиль - автомобиль сделан на совесть. Управляемость которой позавидуют дорогие иномарки, плавность хода, отличная подвеска которая проглатывает ямы, не передаёт неровности дороги на пассажиров как в Мерседес С класс. Я не устаю в машине - мне комфортно и меня не чего в ней не напрягает. Двигатель работает очень плавно вибраций в салоне нет.
был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 22:52
Сперва у них было написано что Джили МК вообще не едет. Различные страшилки что двигатель выйдет из строя. Моей Джильке пробег под 40 тыс.км - продолжаю ездить в том же темпе.
был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 22:53
Обшивка сидений порвётся, КПП развалится - за три года всё как в новой машине!
был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 23:00
Покрышки у них лысые и в дырах стали - езжу агрессивно и протектор как новый! GT чемпиро отличная резина - в асфальт вгрызается - машину останавливает мгновенно. Но на смену GT пришла более тихая резина - её я не тестировал.
был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 23:03
Приора, Лада Гранта не могут по скорости тягаться с Джили МК
был неделю назад
НаGeely МК, Москвич 214119 июня 2013 в 23:13

Я люблю с ними поприкалыватся когда нужно придержать педаль газа. Вот в этот экстрим погони. Смотришь по человеку на что он способен ради того что бы обогнать.Даже попадаются которые подрезают.  Иногда в стекло может что нибудь прилететь. Подрезали на Шкоде Актавия, Опель Астра Фемели, Рено Меган и все машины чёрным цветом были.

На ВАЗах 150 максимум - потом они сами тормозят пропускают.