знаю что его можно использовать для дальнейшей модернизации автомобиля в том числе турбо версий. Поднятие крутящего момента на низких оборотах позволяет эффективнее использовать энергию вращения с маховика, а эластичность режима работы двигателя по оборотам использовать повышенные передачи для движения со стандартной скоростью и ускорением. Таким образом значительно открывать дроссель и повышать обороты на спокойных режимах работы уже не понадобится, это снижается общее время впрыска и экономится топливо,может кто нибудь ставил либо слышал подобное часто о нём пишут на форумах
Американские автомобили
Сообщество
Все про Американские автомобили Ford, Chevrolet, Chrysler, GMC, Dodge, Cadillac и др.
Комментарии6 Добавить комментарий
Добавить комментарий
almanzorбыл 42 минуты назад
НаAprilia 1000, Kia Sorento26 июня 2013 в 17:06
ну..ждемс коллегу с рекламой
+1
genripushel
Ты часто встречаешь дам, которые путем поднятия крутящего момента на низких оборотах снижают потребность значительно открывать дроссель и повышать обороты на спокойных режимах работы и еще и топливо экономят?
+1
genripushel
Турбо тем и знамениты что к нагнетаемому воздуху они требуют больше горючего сжигать.
Воздух без горючего сам по себе не горит. Больше воздуха, - больше горючего.
На холостых когда меньше объём цилиндров и их количество (4 вместо 6), - тогда турбина сильно не крутится и действительно получается экономия.
Но в движении как только на педаль газа даванул, турбина закрутилась сильнее, - расход горючего сразу возрастает.
Поэтому нередко при одинаковой паспортной мощности в идентичных условиях у турбированных расход топлива больше.
К примеру, - более тяжёлая полноразмерная Мазда CX9 c атмосферником V6 во многих реальных условиях эксплуатации оказывается более экономичной, чем более лёгкая и меньшаяя размерами Мазда CX7 с бензиновым 4-цил. турбо.
Воздух без горючего сам по себе не горит. Больше воздуха, - больше горючего.
На холостых когда меньше объём цилиндров и их количество (4 вместо 6), - тогда турбина сильно не крутится и действительно получается экономия.
Но в движении как только на педаль газа даванул, турбина закрутилась сильнее, - расход горючего сразу возрастает.
Поэтому нередко при одинаковой паспортной мощности в идентичных условиях у турбированных расход топлива больше.
К примеру, - более тяжёлая полноразмерная Мазда CX9 c атмосферником V6 во многих реальных условиях эксплуатации оказывается более экономичной, чем более лёгкая и меньшаяя размерами Мазда CX7 с бензиновым 4-цил. турбо.
0