Бортовой журнал Fiat Fullback 2.4 4WD (2017 г.)

Путь к пикапу был долгим. А дольше всего - путь к пониманию того, что нужен именно пикап.

Для начала,на эту роль претендовали совершенно другие автомобили. Первым претендентом был Nissan Primastar, история эксплуатации которого тоже здесь есть. А после него...

Наверное, чтобы было понятнее, что именно понадобилось в машине, стоит рассказать о предшественнике.

Был себе в семье Peugeot Expert, сменивший своего брата-близнеца Fiat Scudo. Исправно возил семью, родню, всякие мелкие и не очень грузы - и на каком-то этапе всё устраивало. Но со временем стало понятно , что автомобиль должен быть скорее грузопассажирским - салон на Пыже за несколько лет строительно-хозяйственных работ так “подустал” , что передние сидения стало проще заменить, чем привести в порядок. Что, впрочем и сделали. Более того, кресла от следующего поколения Эксперта были и удобнее, и продуманнее, но на их фоне стало ещё заметнее,что автомобиль подустал целиком. И не только физически.

Надёжный и неприхотливый XUD9/DW8 всей своей атмосферной сущностью давал понять, что ничего лучше паспортных 20+ секунд до сотни не предложит. Передний привод даже не пытался “пополнеть” - и несмотря на все потуги лифта и установку колёс Toyo AT размерности 205/75 R 15 (ощутите разницу с родными 195/70 R 14), во время поездок в горы, как и при езде в снегопад, чего-то ощутимо не хватало... Базовая комплектация так и не расширилась(да и не больно-то хотелось...)

Скажу честно, варианты были самыми разными. Рассматривались сочетания “Шеви Нива+ прицеп”, “Land Rover Discovery II - пневмоподвеска” и “Renault Duster - а там посмотрим”. Смотрели в сторону нового Сузуки Джимни(уже предыдущего), Гранд Чероки(начала 2000х), и даже свежепригнанных Фрилендеров. Но любовь к поездкам в горы, дорожные условия и потребность в рабочей лошадке, способной к ежедневным маленьким трудовым подвигам, заставили посмотреть на автомобили, концепцию которых ёмко характеризует цитата “чтобы в багажнике жабы квакали - а в салоне было чисто”.

Кроме того, мои участившиеся визиты в страны с развитой культурой эксплуатации пикапов наталкивали на определённые мысли...

Первый звоночек прозвенел от компании Ниссан. Снимали с производства заслуженного старикана NP300 (D22)- и цены на последние машины дилер выставлял весьма заманчивые. Последние пикапы в простых комплектациях уходили существенно дешевле 20 тысяч долларов. Вроде заманчиво. Но- во-первых, задние сидения...я на них ездил. Недолго, недалеко, один и по относительно ровным чилийским дорогам. Это пытка, ребята. На самом деле машина не пяти- ,и даже не четырёхместная. Это чистый 2+2, как на некоторых японских спорткупе тридцатилетней давности. Не подходит. Во-вторых, Part Time. Без комментариев. В- третьих, южноафриканская сборка. Эту часть тоже комментировать не буду, а то могут обвинить в шовинизме и прочих нехороших штуках. В- четвертых, всё-таки хотелось комфорта. Климат - дело такое, но простой кондиционер в нашем непредсказуемом климате - must have.

Вторым сигналом была продажа знакомым своего L200(KA/KB , он же Triton).2007 год, араб, на Easy-Select -несмотря на более чем адекватную цену, хорошее состояние и ряд грамотных доработок/дооснащения, автомобиль куплен не был. Но тест-драйв именно его привёл к мысли, что именно нужно. А нужен дизельный рамный пикап с постоянным полным приводом(или возможностью его реализации). И Л200 на Super Select показался оптимальным, точнее, единственным заслуживающим внимания вариантом.

Почему не Амарок? - причин несколько. Во-первых, общение с джиперами убедило в том,что даже на лёгком бездорожье автомобиль уступает японским собратьям. Доработки сложны и дороги, дизель имеет ярко выраженный трассовый характер, ну и цены...скажем так, вызывают вопросы об адекватности их формирования. К тому же машин с искомым типом раздатки на рынке оказалось неприлично мало...

И началось…поиски были долгими, упорными, разного характера интенсивности и со своими открытиями. Например, оказалось,что машин на супер-селекте - отсилы 20 % от общего количества. Также оказалось, что минимум половина предлагаемого имеет безбожно смотанные пробеги и ресурс узлов и агрегатов на грани исчерпания. Быстро отучился реагировать на объявления о продаже машин с внедорожной подготовкой в виде лебёдок, силовых бамперов и обвесов. Следующими отпали машины с лифтом подвески и на внедорожной резине, с расширителями арок и люстрами. Вслед - машины с АКПП...

В общем, могу подытожить: пересмотрев немало экземпляров, за полгода чистого времени активных поисков я нашел две машины в действительно хорошем состоянии. Первая - от официального дилера, проработавшая пять лет техничкой-летучкой на дилерском сервисе известной грузовой марки скандинавского происхождения. Проблема заключалась в том, что куплена машина была быстрее, чем мы с продавцом договорились о смотринах(расстояние около 700 км в две стороны). Вторая была пригнана из Германии, имела чуть более интересную комплектацию, и, что важно, редко встречающийся на “эльках” 177-сильный дизель вместо 136 - сильного( отнюдь не лишний, надо заметить, табун). Вопрос уперся в цену, явно высокую для пятилетней машины с приличным пробегом(даже по Германии).

Всё сводилось к тому,что на фоне объективной ситуации на вторичном рынке идея покупки авто в салоне вызывала всё меньше скепсиса.

Лирическое отступление номер один: А зачем, собственно, нужны пикапы?

Изначально пикапы массово появились и получили распространение в странах с большими расстояниями и развитым аграрным сектором и мелким предпринимательством (США, Канада, Австралия). Для фермеров, разного рода технических служб и сервисов(особенно состоящих из одного-двух человек, как часто бывает в тамошней провинции) - золотая середина между грузовиком и семейным автомобилем. Со временем, после второй мировой, начали появляться и полноприводные пикапы - эти новые качества позволяли иногда обходиться без лёгких вездеходов, тракторов и прочей спецтехники, что ещё более укрепило позиции данного типа кузова. А активный экономический рост в Юго-Восточной Азии сделал это регион не только активным потребителем, но и едва ли не крупнейшим производителем пикапов. В погоне за клиентом автомобили прибавили в оснащении, комфорте, проходимости - и даже дизайне. В итоге пикап во многих странах, в том числе экономически благополучных, стал уже не просто рабочей лошадкой, а иногда и парадным конём. Сам неоднократно наблюдал людей, ездящих на этих машинах не по необходимости, а как дань традиции, моде или даже собственному вкусу. Появлялись пикапы явно люксовые (Cadillac Escalade EXT, Lincoln Mark LT), с несущим кузовом (Ноnda Ridgeline) и даже спортивно-имиджевые (Chevy El Camino и SSR)... в общем, мир развитого капитализма пикапы если не полюбил, то активно голосовал за них деньгами давно и в больших количествах. На просторах же Союза самыми распространёнными (и в общем-то, единственными серийными) пикапами были Иж 2715 и Запорожцы ЗАЗ 968 АП и МП. И если последних серийными можно назвать с натяжкой, то пикапы на базе Волг, Жигулей и прочих Побед с Москвичами производились вообще штучно и , как правило, использовались как технологический транспорт внутри и около заводских территорий.

В конце 90х на дорогах массово появлялись ВИСы и ИЖи на базе различных моделей Жигулей, Од и Самар, были даже полноприводные пикапы на базе Нивы и Волыни, украинские заводы ЛУАЗ и Богдан производили фургоны(почти пикапы ) из всего, что считали пригодным(включая вазовские “десятки” местной сборки), а машина с говорящим и незамысловатым названием Tavria Pickup долгое время была краеугольным камнем рентабельности целого семейства малолитражек...

И всё-таки, отчасти соглашусь с теми, кто скажет, что по-настоящему пикап у нас недооценен. В странах, где понты дороже денег, эти автомобили покупали(и продолжают) часто лишь по той причине, что внешне они очень похожи(особенно спереди) на соплатформенные внедорожники, имея существенно более заманчивую цену. И первой заказываемой опцией чаще всего является здоровенный застеклённый кунг, делающий эту разницу внешне ещё менее заметной...

Так зачем, собственно, нужен пикап - рамный, дизельный, полноприводный? Он нужен, если в кузове/багажнике нужно часто возить что-то тяжелое/пыльное/грязное/вонючее, а салон портить не хочется. Он нужен, если фургон для вас слишком утилитарен, скучен или попросту не хватает проходимости. Он нужен, если дизайн и управляемость вторичны, а ресурс и практичность на первом месте. Он нужен, когда вместимость задних сидений не критична, а трансформация вообще не интересует. Он нужен, если вы готовы к козлящей задней подвеске в обмен на клиренс и грузоподъёмность. Он нужен, если в грязь нужно лезть, а чинить многорычажку современного внедорожника дорого...

Думаю, каждый владелец и любитель пикапов добавит от себя пунктов ...дцать. Мне хватает первых трёх.

Итак, начинаем штудировать рынок новых машин - и приходим к ожидаемому результату: из всего предлагаемого на рынке нам подходит Mitsubishi L200 и..Fiat Fullback. Почему отпал Амарок, парой строчек ниже, а остальной рынок пикапов “отвалился” банально из-за раздатки типа парт-тайм(об этом в лирических отступлениях). Поначалу к итальянскому клону отнеслись несерьёзно: мало ли кто там какой шильдик прикрутил. Но, пройдя тест-драйв у дилера Mitsubishi, немного ошалели от цен, кредитных ставок и прочих сопутствующих факторов, вроде расценок на допоборудование . Пришлось смотреть по сторонам...

Фольксваген,к слову, на тот момент предлагал пару машин в фиксированных, притом небогатых, но достаточных для нас комплектациях, которые могли бы заинтересовать, но беда была в том, что менеджеры дилерского центра сами не смогли точно объяснить, какой именно тип раздатки установлен на данных экзесплярах. Предложение пробить коды оснащения вызвало непонимание со стороны персонала и нежелание продолжать общение со стороны меня.

Фиат....вообще повел себя странно. Предлагая автомобили по адекватным ценам, с адекватными кредитными условиями и с блестящими перспективами на рынке , дилер не удосужился даже завезти автомобили в нужном количестве! Начнем с того, что единственный завезенный к нам в область экземпляр в базовой комплектации был быстро продан, а вторую (и пока крайнюю)“живую” машину...привезли нам и под заказ!

Вторая странность - это сами комплектации. Здесь остановимся поподробнее.

Казалось бы, автомобиль производится в Лаем-Чабанге на одном конвейере с японским “старшим братом”, собираясь, по большей части, из тех же комплектующих. Соответственно, цветовая гамма у дилера должна состоять...должна, но состояла всего из двух цветов. Серый металлик и белая эмаль. Гениально.

Далее - комплектации. Их количество, готов поспорить, вы вообще не угадаете. Нет, не одна. И не две. Их было как бы три, но я бы это назвал “2,5 комплектации”. Судите сами. С первой всё просто: руль и 4 колеса. Базовый мотор на 154 силы, МКПП, “Изя”(Easy Select), и в опциях всё начиная с электрических стеклоподъёмников. Вторая - это 181-сильный мотор, АКПП, Super Select, однозонный климат, литьё на 16 дюймов, ПТФ и разные электроприводы-попогрейки. Но-есть выбор! За одни и те же деньги(!) вам предложат автомобиль либо с радио/мп3 ресивером (грусть, печаль, тоска), либо с блокировкой заднего дифференциала. Хотя нет, уже не предложат. Я забрал крайнюю машину с блокировкой.

К слову, у соседей(в России и в Польше) ситуация с комплектациями и цветами более радужная. Учитывая, что у нас с поляками вроде как общий региональный офис, ситуация непонятная.

Третья странность- информационная политика. В столице, блин,Мозамбика(!) Фиат Фуллбэк встречает вас на подиуме возле Международного аэропорта Мапуто - а у нас молчание ягнят. Менеджеры как бы не скрывают, что у Фиата есть пикап, но особо не афишируют, знают о нём мало и говорят неохотно. Чудеса...

Дальше, если кто-то ожидал смакование разницы в дизайне радиаторных решёток, вкусовых пристрастий в автомобильной геральдике и прочего в таком духе...ничего кроме разочарования вас не ждёт. Автомобиль покупался как “Л200, но дешевле”, исходя исключительно из корыстных(финансовых ) мотивов. Комплектация выбиралась по принципу “дешевле на супер-селекте всё равно ничего нет”, единственный выбор был между ужасной аудиосистемой и блокировкой межколёсного дифференциала. Даже цвет для заданной комплектации был один( к счастью, белый). Была бы возможность взять то же самое на механике - наверное, я бы так и сделал. Но импортёр лишил меня и этой возможности. Я не сильно расстроился.

Наверняка найдётся категория людей, убеждённых в том, что лучше парт-тайма ничего нет и быть не может - так стоит ли искусственно ограничивать свой выбор? Может, стоило всё же посмотреть по сторонам? Может, и стоило. Я, по крайней мене, этим занялся.

Доступными к покупке на украинском рынке были на тот момент два условно немца (Амарок и Рейнджер), три условно японца(Хайлакс, Л200 и Навара/НП300), условно американец(Chevrolet Colorado) и Фиат.

Но это, как говорил герой одного старого фильма, кажущаяся видимость. Подробности ниже.

Амарок в целом не понравился однотурбовым дизелем(для пикапа откровенно маловато тяги внизу), формированием комплектаций и ценовой политикой. Дизайн отторжения не вызвал, эргономика и комфорт в порядке. Если не съезжать с асфальта - вообще самый интересный вариант на рынке. Машина, доукомплектованная до уровня Fullback LX, вышла бы примерно вдвое дороже. Перипетии с пакетными комплектациями описаны выше.

Рейджер продаётся у нас тем же дилером, что и Фиат. Машина однозначно понравилась дизайном , интерьером(и эстетически, и эргономически) и шириной гаммы комплектаций - но цены и принцип формирования фиксированных комплектаций охладили интерес.

Ниссан вроде как продаёт пикапы - но живьём дилер их не завозил и внятного ответа на вопрос о сроках, комплектациях и ценах не поступило.

Хайлакс...пожалуй, самая переоцененная машина на рынке. Дизайн хорош, интерьер несколько абсурден(я о гламурном планшете на брутальной передней панели), эргономика в принципе напомнила ГАЗ-52, а цены явно намекали на родство с Лексусом...но я парень простой, намёки понимаю плохо.

С Шевроле ситуация странная, одной и той же маркой занимаются несколько конкурирующих структур, причём каждая прежлагает свою гамму моделей. Один дилер продаёт Авео, другой-Каптивы... кто занимается пикапами, я так и не понял. Устал.

Были мысли об Isuzu D-Max, но ждать пока модель решатся выводить на рынок и(возможно) собирать в Украине методом крупноузловой сборки, я не стал. Оказалось, не зря: год прошёл, а воз и ныне там.

Аласканы, Х-классы и прочие Актион Спорты на рынке отсутствуют.

Лирическое отступление номер два: Super Select или “НПО “Альтернатива” - альтернативы нет”.

Думаю, объяснять тем, кто в теме, что такое Супер Селект разных поколений - пустая трата времени и праздный разговор ни о чём. Постараюсь объяснить тем, кто не в теме.

Большая часть внедорожников имеет подключаемый полный привод. Как правило, постоянно задействован задний (хотя бывает наоборот), а передний жёстко подключается после полной остановки для преодоления участка бездорожья/ снежной целины/ очень скользкой дороги. Преимущества данного типа привода- простота(как следствие, конструктивная надёжность и более низкая стоимость), и (чисто теоретически) более низкий расход топлива, поскольку энергия силового агрегата затрачивается на вращение меньшего количества лишних шестерёнок.

Недостатки тоже есть: после преодоления тяжелого участка полный привод нужно выключить. Тоже, как правило, после полной остановки. Иначе вследствие естественных процессов трансмиссия очень быстро придёт в негодность.

Хуже всего ведёт себя автомобиль с такой трансмиссией на скользкой дороге, особенно когда скользкие участки непредвиденно сменяются относительно сухими.

Примеры: УАЗ, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, Isuzu Trooper, Hyundai Galloper/Pajero I

На другом полюсе технической мысли находятся внедорожники с постоянным полным приводом. То есть вращает двигатель одновременно все колёса,имеет кроме межколёсных ещё и межосевой дифференциал, который у некоторых автомобилей можно для вящей проходимости заблокировать.Плюсы- надёжное сцепление на любых покрытиях без риска “навернуть” трансмиссию, минусы - соответственно, более выокая цена и сложность конструкции, а также более высокий(теоретически) расход топлива. Примеры : Нива, Сhevy Niva, Land Rover Discovery, Toyota Prado.

А что, если совместить два типа трансмиссии? Сделать полный привод подключаемым, но при этом оставить межосевой дифференциал - и, соответственно, возможность езды на постоянном полном приводе - и,что немаловажно, подключения полного привода на скорости? Наверное, именно так думали в конце 80х годов в Mitsubishi Motor Corporation, придумав трансмиссию , названную Super Select. Итого имеем кучу возможностей при четырёх режимах:

- Задний привод( лучшая динамика на трассе, экономия топлива);

- Полный привод(лучшая устойчивость на скользкой дороге);

- Полный привод+блокировка межосевого дифференциала(итого получаем тот же парт-тайм);

- Полный привод+блокировка+пониженная передача(увеличение тяги на пешеходных скоростях)

Учитывая наличие заднего межколёсного дифференциала, получаем достаточный запас тяговой проходимости.

Остаётся добавить, что к текущему моменту трансмиссией подобного типа разных поколений комплектовались и пикапы L200, и минивены/фургоны Delica/L300/L400, и Pajero Sport,и флагман Pajero Wagon , и даже малыш Pajero Pinin, внешне похожий на обычный кроссовер.

Итак, цели поставлены - задачи определены. Есть комплектация, которая подходит, есть цена, которая устраивает, можно заняться конкретикой.

Первое - чем вообще отличается Фуллбэк от “Эльки”?

Безоговорочно - только дизайном отдельных элементов и одним большим (115 Ач )аккумулятором вместо двух по 85 или по 100. Другие фальшрадиаторная решетка, передний бампер(Такие же, к слову, установлены на третьем “близнеце” - Dodge Ram 1200) и колёсные литые диски(штамповка одинакова). Субъективно - простецкая “мордаха” Фиата меня прельщает больше (или раздражает меньше ?) хромированного оскала Мицубиси.

Остальное - прерогатива комплектаций. Так,скажем, комплектацию LX (которая у меня) логично ставнить, пожалуй, с топовой у Mitsubishi L200(одинаковые версии мотора и трансмиссии). У Фиата будет при этом тканевый, а не кожаный, салон, галоген вместо ксенона, трёхспицевый руль вместо четырёхспицевого от Pajero Sport, однозонный климат вместо двухзонного, литьё на 16 дюймов вместо 17 и отсутствовать аудиосистема и камера заднего вида . Учитывая полуторакратную(!!!!) разницу в цене(35% с учётом всех возможных скидок), не критично. Притом обе машины были по VIN прошлого(на тот момент, 17го) года выпуска.

“И вот пришел великий день...” Выдача. Менеджеры дилера FIAT, явно понимая, что предложить что-то выгоднее вряд ли кто-то может, сразу наглухо отказали в любых халявных допах кроме тканевых ковриков откровенно позорного качества, поэтому дискуссии на эту тему отсутствовали в принципе. С другой стороны, проще.

Так начался очередной этап в основном приятных хлопот и приобретения полезного жизненного опыта, но об этом - в следующей части.