Бортовой журнал Land Rover Freelander TD4 2.2 (2008 г.)

Доброго времени суток!

Изначально данный пост должен был появиться осенью прошлого года, но после того, как отпустили радостные эмоции от удачной инсталляции и полученного результат, решил посмотреть на ресурсную составляющую решения, дабы не распространять негативный опыт, если он таковым окажется.

Предыстория: Уже не раз писал о нежелании устанавливать в ПТФ "колхозный" ксенон и продолжал эксплуатировать авто со стандартными галогеновыми лампами. А достаточное количество света на дороге достигалось своевременной заменой ламп в основным фарах. Но прошлой весной получил положительные впечатления от желтого света ПТФ (можно ознакомиться тут: Ксенон и ПТФ) в сложных метеоусловиях, и после этого мысль о неком upgrade источников противотуманного света стала периодически крутить в голове. Приобретение себе аналогичного ксенонового комплекта не рассматривал в связи с идейными предубеждениями. Перечитал кучу постов об установке в ПТФ светодиодных ламп китайского производства, но тут видел 2 препятствия:

1. Технические и экономические ограничения. Лампы с большим количеством светодиодов не устраивали тем, что они не могут повторить точное расположение источника света в корпусе рефлекторной фары ПТФ, а значит светить будут куда угодно, но только не куда надо. Лампы с 2-мя светодиодами, спозиционированными в пространстве фары согласно нити в лампе накаливания, при условии точного изготовления, могут дать требуемую КСС, но тут вопрос теплоотвода и следующей из этого деградации - вызывали недоверие.

2. Законодательный. Участились случаи привлечения пользователей заменивших в стоковых ПТФ галоген на китайские источники LED света к ответственности со стороны сотрудников ГИБДД.

Преодолевать препятствия начал с конца: т.к. нельзя использовать LED источники света в фарах для галогена - надо эти фары поменять, на те, которые изначально спроектированы под светодиоды. Тут появляется множество вариантов: купить готовое решение от производителя автомобильной оптики (например Hella: 90 мм LED), купить комплект LED линз и "колхозить" для них герметичный корпус с креплением, купить LED ПФТ модуль под замену pin-to-pin (предложения на любой вкус и цвет: ПТФ LED).

Исходя из них, плавно переходим к технической и экономической стороне вопроса. В первом случае ценники слишком не гуманны для эксперимента, такое решение подходит, если готов потратить крупную сумму как на сам комплект, так и на его инсталляцию, к "плюсам" относится практически 100% уверенность в положительном результате. Второй вариант - хоть и может быть бюджетным решением с хорошим выходом света, но из-за большого количества компонентов, которые придется изготавливать "по месту", может в итоге не удовлетворить ни качеством, ни надежностью. Третий - самый подходящий, на Фриле используются ПТФ ф90 мм, производства Valeo:

Такие ПТФ устанавливаются многими автопроизводителями и имеют стандартные размеры крепления:

Но из всех изделий, подходящих к моему авто, которые я держал в руках - не понравилось ни одно. Либо свет больше соответствует понятию ДХО, чем ПТФ, либо пластик вместо алюминия на радиаторной части, либо общее впечатление больше соответствует ёлочной игрушке, а не фаре (всякие разноцветные подсветки, ангельские глазки и т.д. и т.п.). К тому же надо не забывать, что свет я хотел получить желтый (2700-3200K), а не холодный белый.

Локомотивом во всякого рода тюнинге, в том числе и LED, всегда была Америка. Вот америкосовский сегмент интернета я и подверг изучению, более-менее подходящие по наружному диаметру фары устанавливаются на Jeep Wrangler (да и вообще, довольно живая эта тема у них):

Фара чуть более 90 мм - 4 дюйма, имеет на борту 3 светодиода, размещенные на алюминиевой плате, прижатой к алюминиевому радиатору и накрытые вторичной линзованной оптикой, которая обеспечивает СТГ и правильную КСС на дороге. Оставался вопрос с температурой света. Когда знаешь, что ищешь - жизнь становится проще. Похожие фары продаются почти на всех интернет площадках. Почти всегда продавец указывает мощность в 15-30W (ни фига себе разброс O_o) и поток в 1200-1500 lm с одной фары. Но отзывы покупателей (как я понял, многие американские и европейские покупатели имеют доступ к измерительному оборудованию) говорят немного другое: ~1200 lm световой поток, но не с фары, а с комплекта, потребляемая мощность 10-15W (видимо в зависимости от используемых чипов).

Задачу сделать свет ПТФ ярче я себе не ставил, хотелось хотя бы не хуже, чем с галогеновыми лампами. Поэтому нужна была точка отсчета:

Это стандартная галогеновая лампа Osram в родной ПТФ от моего Фрила, 438lm света с учетом того, что стекло знатно посечено и почти 48W потребления. Становится ясно, что хуже не будет точно ))))

Далее вопрос цвета света - есть вариант с желтыми чипами и прозрачными линзами, а есть вариант с белыми чипами и желтыми линзами. Визуально желтые линзы на черном фоне мне понравились больше, подходящий вариант был найден на Amazon. Ссылка, к сожалению, утеряна, цена составила ~3600 руб за комплект с доставкой (обязательно нужно списываться с продавцом на предмет отправки в Россию), отправка из США.

2 недели ожидания и курьер привез коробку с адресом отправителя из штата Миннесота. Вскрыв обнаружил следующее:

В ещё одной коробке (без опознавательных знаков, чтоб не понятно было какой рукожоп и в какой стране собирал))), в подложке из вспененного полиуретана лежали 2 фары. На вид сделаны добротно, всё аккуратно, облой ни где не торчит, крепеж к авто осуществляется через кронштейн отлитый из пластика в виде стакана, в который помещена сама фара из крашеного в черный цвет алюминия с вклеенным стеклом. На задней части имеется оребрение для лучшего отвода тепла и винт для регулировки относительно горизонта.

Тут нужно пояснить один момент, т.к. фара от Jeepа, то и размеры, естественно, не соответствуют фарам Valeo, так что pin-to-pin установка не прокатывает. Скажу более, единственное, что подходит без доработок - разъем подключения ))) Основные отличия: сетка крепежных отверстий - не совпадает, вылет фары относительно привалочной плоскости кронштейна - не совпадает, привалочная плоскость сделана для установки фары изнутри бампера, а у нас - снаружи, наружный диаметр - 4 дюйма, что составляет 106,1 мм против 90 мм в стоке. Но к такому раскладу я был готов, переходные рамки - это наше всё!

Сравнение размеров с родными фарами, примерка пары прототипов и на выходе имеем:

Переходные рамки крепятся на штатные места двумя винтами по диагонали, а новые фары крепятся на них двумя винтами по другой диагонали:

После проведения всех подготовительных работа сама установка занимает 15 минут на пару.

В целом то, что полученный результат устраивает более чем, стало понятно сразу после установки. В сложных дорожных условиях такие ПТФ хорошо дополняют основные фары, желтый свет лучше "прилипает" к мокрой дороге, за счет широкой КСС хорошо освещается обочина, на авто не акцентируют внимание как в выключенном, так и во включенном состоянии. При движении по дворовым территориям в ночное время выключаю ближний свет, включаю ПТФ - освещенности хватает, а пешеходов и встречных автомобилистов не слепят. Порадовали очень четкой СТГ - паразитных засветов вверх нет. Ещё одним плюсом является температура самой фары - практически не греются по сравнению с галогенками:

После 2 часов работы при комнатной температуре имеем 54,5 градуса на корпусе, 58,5 на радиаторной части и до 35 градусов по всей поверхности стекла. Это позволяет грязи не присыхать и хорошо смываться в дождь - фара дольше остается чистой. Для сравнения фара с галогенкой:

Задняя часть корпуса 78,3 градуса, место установки лампы - 90,4, стекло - 103 градуса (поэтому то и лопаются в холодных лужах), корпус над нитью накаливания - 149 градусов!

Ресурс:

Теперь то, почему не писал раньше - было желание посмотреть, что же станет с ними за зиму. Грязи на дорогах много, периодически фары протираются и не всегда с водой, стекло здесь из поликарбоната, но истиранию противостоит нормально:

По световым характеристиками:

На момент установки фара давала поток в 491 lm (что было несколько больше, чем имеющиеся на тот момент галогенки, но ~100 lm меньше, чем писали в отзывал другие пользователи) и цветовую температуру 3297K.

Так вот через 6 месяцев и 15 ткм пробега мы имеем:

478 lm потока, что можно списать либо на погрешность измерения, либо на некоторое уменьшение прозрачности стекла и цветовую температуру 3332K. Т.е. ни о какой деградации самих светодиодов речь не идет. Потребляемая мощность - 12,5W, против почти 50W у галогенок.

Итог: лично для себя эксперимент считаю удачным, цена вопроса мала по сравнению с готовыми решениями, полученный свет качественный и не напрягает других участников движения, качество изготовления фар - довольно высокое, меньшее потребление дает меньшую нагрузку на генератор. Если сравнивать с ксеноном - то у LED источников света нет времени на разогрев, ты получаешь весь свет сразу с момента включения.