Бортовой журнал Skoda Octavia 1.8 TSI (2014 г.)

Активировал я себе немного функций. Изначально затевалось всё мной с тем, чтобы подключить нужную мне функцию – имитацию электронной блокировки дифференциала.

Активировав одну функцию, захотелось, чтобы работала другая, затем ещё, ну и т.д.

Вот список тех функций, что мне включили:

1. Electronic Differential Lock (XDS) Strength – имитация электронной блокировки

2. Driver Steering Recommendation (DSR) - помощь в рулевом управлении. Для работы этой системы используются характеристики электроусилителя рулевого управления. Если вследствие плохого дорожного покрытия или высокой скорости движения автомобиль отклоняется от заданной траектории движения из-за избыточной или недостаточной поворачиваемости, то курсовая устойчивость за короткий промежуток времени восстанавливается не только за счет целенаправленного подтормаживания соответствующих колес, но и за счет воздействия на рулевое управление.

3. Torque Steer Compensation (TSC) – суть в компенсации увода автомобиля в момент разгона.

4. Память подогрева сидений

5. Ассистент трогания в гору

6. Включили пункт меню ESP-спорт.

7. Опускание правого зеркала при движении задним ходом

8. Убрали затуп педали газа.

9. Косвенный датчик давления в шинах

10. Принудительное включение омывателя фар

11. Изменили настройки звука Болеро.

Пока удалось прочувствовать не все вещи из списка. К примеру работу той же XDS можно будет оценить зимой в снегу, как застряну где-нибудь. А вот DSR чувствуется уже прямо сразу. Машина едет не в пример лучше. Подруливать почти не нужно. Всё время сейчас ловлю на мысли, что хочется как раньше, крутить рулём, привычка осталась. Разница с той настройкой руля, что была, с той, что стоит сейчас – огромна. Т.е. я и раньше не страдал в дальних поездках, потому что есть круиз-контроль, так теперь и подруливать почти не нужно, машина четко держит траекторию, неважно есть боковой ветер или нет, колея не страшна. Такое чувство, что машину подменили. «Это просто офигенно.» © Хотя бы ради этого, стоило потратить 4 т.р.

Работу TSC ещё не проверял. Ассистент трогания в гору работает. После того, как отпустишь тормоз, машина стоит секунд 5 на месте, затем скатывается назад, удобно, особенно когда на крутой винтовой парковке кто-нибудь решит остановиться. Было такое не раз, каждый раз машина пусть немного, но успевала скатываться назад. ESP-спорт должен работать так: машина едет как бы без ESP, но когда дело совсем плохо – берёт и включает ESP снова. Бесполезная для меня фича, но включил на всякий случай, вдруг поможет, когда я снова зимой где-нибудь встряну. Про затуп педали газа точно сказать не могу, вроде как его и не было особо, если что-то и изменилось, то не сильно.

Косвенный датчик давления – ну, по идее должен помочь, когда-нибудь. Скорее – баловство, имхо, но пусть будет. Может со временем куплю датчики давления в колёса себе, пока не горит, и без этой информации обхожусь как-то. ) Принудительное включение омывателя – маст хэв. Предыдущая настройка была такова, что на каждое 10-е срабатывание омывайки, брызгало на фары. То срабатывало, то нет, хз почему. Как-то приехав на сервис, хотел показать, что у меня не заезжает обратно шторка омывателя фары. И сколько не лил омывайки, омыватель фар не срабатывал. Ну и ещё одно заметное улучшение – настройки звука. Я не меломан, но даже я оценил разницу в звучании. Во-первых – появился большой запас по громкости. Прибавилось, на мой слух, децибелов 5. Во-вторых, бас стал намного собраннее, а не рыхлым и невнятным, как было до этого. В буквальном смысле нет необходимости в сабвуфере, хотя я и без него не страдал до этого. Звук порадовал, одним словом. Человек, проводивший настройку предлагал сделать и чип-тюнинг, но я пока думаю, надо оно мне, или нет. Контора называется Eurocode, если кому интересно.