Бортовой журнал Toyota С-HR GR Sport (2021 г.)

Недавно перебирал гардероб, и развлекавший меня в фоновом режиме Ютуб подтянул в очередь воспроизведения очередное видео с Мочановым, где он назвал автомобили, погнавшиеся за Теслой, взбесившимися айфонами. И, хотя я понимаю, что прогресс не остановить, иногда есть ощущение, что прогрессирует мир не в ту сторону.

Одним из подтверждения этого тезиса стал недавний тест-драйв. Вообще-то подбила меня на него жена, которой CH-R нравится дизайном как интерьера, так и экстерьера. А появление новой версии GR-Sport подстегнуло разобраться,что же там интересного и что это за спорт такой. Поскольку наиболее заинтересованной была вторая половина, то к своим замечаниям буду добавлять и её: в конце-концов, как недавно заметил Юрий, женская логика весьма своеобразна, а автомобиль всё-таки особо популярен у женской аудитории.

“Всегда говори правду, только правду и ничего кроме правды. Но не всю правду...”(первая заповедь рекламщика).

Итак, начнём с теории. Изначально этот космический переднеприводный микрокроссовер(хотя по ряду формальных признаков это для меня хетчбек Гольф-класса) продавался дилеров с тремя видами силовых установок. 1,2 турбо с механикой, он же с вариатором, и на вершине гаммы - работающий по циклу Аткинсона 1,8 с батареями (аналогичная силовая установка приводит в движение Приус). Позднее вследствие отсутствующего спроса канули в Лету 1,2 с механикой, а недавно гамма пополнилась гибридом на основе обычного двухлитрового мотора, обкатанном на моделях Лексус. Производителем заявлена суммарная мощность в 184 л.с., разгон до сотни за 8.2 секунды, вариатор в качестве трасмиссии и микроскопический расход топлива. Но, как уже знают технически грамотные и догадались особо внимательные, это не так, точнее, не совсем так. Начнём с последнего: реально в гороском цикле получается около 6.5-7 литров, как на современном дизельном кроссовере. Например, на переднеприводном Nissan X-trail 1.6 dCi моего соседа по гаражу, оснащённом дизелем R9M и автоматической коробкой передач. На трассе, естественно, расход гибрида будет заметно выше, ибо батарея, электромоторы и прочая планетарная требуха превращается в лишние килограммы балласта. Стоп, а причём здесь планетарка? - ну а притом,что в трансмиссии вариатор отвечает исключительно за передачу крутящего момента от ДВС, а в дальнейшем привод колёс , в том числе с участием мотор-генератора и подзарядку батареи с помощью его же, осуществляет планетарный механизм. И, к слову, если ввести в поисковик “CH-R Hybrid Transmission problems”, то при условии наличия минимальных технических знаний и интереса к теме (ну и базового технического английского), я гарантирую вам интересный вечерочек в компании владельцев гибридных сиэйчаров со всего мира. Меня хватило на часик, но и этого времени оказалось достаточно, чтобы понять, насколько всё не блестяще с надёжностью этого узла. Намного хуже, я бы сказал, чем у VAG с DQ200. Разгон до сотни действительно неплох, но - только с полностью заряженной батареей и только до 100 км/ч. Дальше разгона нет, есть набор скорости. То есть в городе с динамикой проблем быть не должно (но их нет и у 116-сильного 1.2: 11 секунд до сотни в городе вполне себе показатель), а на трассе...а на трассе, как уже говорилось, в помощь вам электромотор будет работать исключительно в полностью заряженном виде - то есть после цикла рекуперативного замедления. А что это такое и зачем - ниже. Ну и, наконец, по силовой установке. Мощность и крутящий момент бензинового и электрического агрегата составляют соответственно 152/109 л.с и 190/200 Н*м . Я, конечно, безумно рад, что парни из ТМС не стали баловаться арифметикой и не сложили в столбик мощность и крутящий момент бензинового двигателя и электромотора, но и цифра в 184 л.с. актуальна, как вы сами понимаете, на пике заряда. Дальше оттомотор либо работает в одиночку “в колёса”, либо параллельно подзаряжает батарею через мотор- генератор. В принципе, всё логично. Но осадочек остался...

Переходим непосредственно к автомобилю. Дизайн обсуждать не будем, в конце-концов, есть же на Земле люди, покупавшие Pontiac Aztec, Acura ZDX или, прости Господи, Ssang Yong Actyon первого поколения. Среди них - уверен - есть те, кто считал эти машины красивыми.

Тойота не настолько экстравагантна и таких ярких...эмоций у меня не вызывает. Поэтому перейдём к тому, как реализована связка дизайна и практичности. А реализованы они неоднозначно. С одной стороны, посадка за рулём довольно удобна и места объективно больше чем ожидаешь.Водительское кресло имеет простоватый профиль, но комфортно и даже в поворотах из него не вываливаешься При росте 186 см сам за собой я сажусь без запаса, но и без проблем. И даже втроём сзади ненадолго можно уместиться. В этом плане- правда - глупо хотеть большего. Но это не вся правда. Во-первых, сидя за рулём, вы будете гарантированно вертеть головой больше ожидаемого, потому что боковые зеркала установлены таким образом, что линия взгляда вперёд (на дорогу) и в зеркало водительской двери образуют довольно приличный угол даже при моём росте. А при росте менее 170 см угол будет гарантированно тупым. Соответственнно, для взгляда в правое зеркало заднего вида,голову придётся поворачивать аки сова, как бы далеко от руля вы ни расположились. При росте же около 190 см вероятны проблемы с настройкой сидения, потому как если его опустить вниз до упора, висят в воздухе бёдра, а поднять вверх- практически упираешься головой в крышу. В общем, надо искать компромиссы.

Во-вторых, сидя сзади, взрослый человек будет обозревать глухую массивную стойку двери, в этом плане установка детского кресла - дань не только безопасности, но и психологическому развитию ребёнка: голова смещается вперёд и вверх, и на линии взгляда находится всё-таки окно.

В-третьих, багажник заявлен вроде бы неплохого объёма в без малого 300 литров, но такое чувство, что в эти 297 кубических дециметров вошли все ниши, подпол и пространство над шторкой. Впрочем, девочке на закупы хватит (при условии, что для сезона распродаж есть другая машина).

Уже на стоянке удивила система климата, которая в автоматическом режиме творит какую-то дичь, то обдавая струёй холодного воздуха, то заставляя откровенно потеть. В движении стало лучше, но не намного. В движении вообще проявились свои странности.

Во-первых, силовая установка. В актив могу отнести плавную смену режимов работы в электрическом/ бензиновом/ гибридном режимах и, как уже говорилось выше, неплохой разгон в диапазоне разрешенных ПДД скоростей с заряженной батареей. Но вот уже замедление вызывает вопросы. Безусловно, рекуперация (то есть использование кинетической энергии движения машины для подзарядки батарей) для гибрида - нормальный процесс, но его реализация уже вызывает вопросы. В частности, именно рекуперация запускается при лёгком нажатии педали тормоза. И при среднем, кстати, тоже. Но вот в какой момент рекуперация сменится торможением, случится это при более глубоком утапливании педали либо по факту насыщения батареи - не знает, похоже, никто кроме управляющей электроники. В итоге процесс неэкстренного торможения теряет предсказуемость и плавность, а водитель - уверенность. Отдельно стоит упомянуть что под правой педалью существует линейный отклик, позволяющий почти ювелирно дозировать тягу, и что при этом тебя везёт - бензин, электрика, либо их тандем - почувствовать невозможно, и понять реально только по странной шкале на месте тахометра и занятной анимации на планшете мультимедийки. Логично полагать, что и левая педаль имеет безупречную логическую связь между нажатием и реакцией, но - нет.

Во-вторых, настройка ходовой части. Как бы неплохо - но- во-первых, действительно комфортной, плотной и благородно-упругой машина становится с нагрузкой где-то 250 кг (с меньшей подвеска больше “дышит”), а во-вторых...не хочу спойлерить, но подуставший Nissan Juke едет лучше, а кроссоверы Peugeot 2008, не говоря уже о 3008, гораздо лучше. И при этом, напомню, у тех сзади балка, а у гибридного чуда - многорычажка. Впрочем, если отбросить европейцев, подвеска у CH-R буквально эталонная, особенно по меркам Тойоты.А ещё очень здорово настроено рулевое. Сильно порезвиться не получилось, но послушность, передаточное число, реактивное действие и даже усилие - всё в масть.

Шумоизоляция как для японца неплоха, равно как и виброизоляция: судя по работе датчика и смене анимации, за время тест- драйва несколько раз включался/выключался ДВС и отследить момент его запуска или остановки не удавалось; да и традиционно для японских машин слабая изоляция арок на этот раз была на уровне неплохого европейца.

Довольно неплохо настроены и парковочные ассистенты. У жены дружба с системами обзора разного рода складывается с переменным успехом, тут всё ок.

Неплоха и мультимедиа. Назвать выдающимся звук или возможности не могу, да и оценить их объективно за время тест - драйва не очень-то получилось, но в целом не раздражает, как на некоторых соплеменниках - уже хорошо.

Что в итоге? В итоге у нас нишевый переднеприводный компактный кроссовер (хотя и габариты , и клиренс в 150 мм скорее указывают на гольф-класс) с узнаваемым дизайном и неплохой управляемостью, довольно приличным уровнем комфорта и вместительным для своих габаритов салоном. Явные минусы - просчёты в эргономике (главным образом, с расположением зеркал) и совершенно неадекватное управление замедлением. Но знаете,что? Второй минус легко лечится покупкой версии с базовым мотором 1,2, которая мало того, что тормозит довольно тривиально (читать как комплимент), так ещё и дешевле на тысяч 10 евро. А вторичный ранок заполнен американками с атмосферным мотором 2,0. И пусть ни одна из них не обещает разгона быстрее 10 до сотни, зато он не зависит ни от погоды, ни от заряда батарей. А стабильность в наше время дорогого стоит.

Но несмотря на столь оптимистичный настрой, я всё равно считаю CH-R, как и другие автомобили концерна, слишком переоценённым. И, подыскивая переднеприводник за сопоставимые деньги, я ,скорее всего, поддержал бы французского автопроизводителя, предпочтя многорычажке балку, вариатору - гидромеханический Aisin, а даунсайзинговому 1,2 - гениальные в своей сути малолитражные HDi. Тем более, что, в отличии от японца на 3 буквы, новые Пежо на 4 цифры при том же Wow- эффекте просто красивы. А красота - это , что ни говори, страшная сила. Особенно для девочек)

Всем осилившим - приятных машин!