Переборка кардана, замена крестовин и опоры. Своими руками ВАЗ 21074 2006

25 мая 2025 в 16:03

Своими руками: Переборка кардана, замена крестовин и опоры

Всем привет! Почему-то забыл выложить запись о переборке карданного вала прошлой осенью, так что исправляюсь).

В общем, несколько лет назад начала появляться периодически вибрация в трансмиссии при трогании и переключении на вторую передачу, было заменено сцепление, на которое грешил, но ситуация хоть и улучшилась, но проблема полностью не исчезла. Поэтому, было решено перебрать кардан с заменой крестовин и подвесного, так как в последний раз туда лазил лет 7 назад, чтобы заменить заднюю крестовину, все остальное досталось еще от прошлого владельца и неизвестно когда менялось.

Заранее прикупил крестовины GKN и АО "Кардан" + комплект стопорных колец, болты хвостовика, и подвесной в сборе от БРТ с новой гайкой вилки.

На коробочке с крестовиной "Кардан" есть проверка подлинности, которую она прошла.

По сравнению с GKN выглядит не так красиво, есть подтеки смазки, но конструктивно получше сделана - имеется пластиковая вставка на пальце, отчего он не соприкасается напрямую с чашкой, и также служит демпфером от ударных нагрузок, плюс сальник в виде гофры лучше уплотняет, на мой взгляд, да, и смазки с избытком заложили.

В опоре стоит подшипник VBF, резина достаточно мягкая, лезть внутрь подшипика уже не стал.

Открутил кардан с фланца хвостовика заднего моста, далее пришлось снять термоэкран катализатора чтобы добраться до болтов крепления опоры к планке, саму планку не снимал, один болт в процессе лопнул и остался в старой опоре. Далее, отгибаем усы пыльника сальника шлицевого соединения и вытаскиваем кардан назад.

Передняя крестовина, на удивление, была без люфтов и не закусывала, опора также вращалась без проблем, ну, может чуть перекатывание шариков было слышно (возможно потом вскрою для интереса), резина потрескалась, но не порвалась, была еще мягкой, шлицевое без повреждений и видимого износа. А вот задняя крестовина в одну сторону поворачивалась с большим трудом и явно закусывала.

Перед разборкой поставил метки расположения вилок между собой (сзади уже были поставлены ранее), а спереди между съемной вилкой и передним валом, чтобы потом по шлицам поставить по месту, многие это упускают и потом появляется вибрация.

Разъединил валы с помощью наставок и молотка.

Далее, откручиваем головкой на 27 гайку вилки, с помощью молотка сбиваем вилку с шлицевого.

Снимаем первое отражательное кольцо, аналогично спрессовываем подшипник и снимаем второе кольцо, на шлицах оставалась белая заводская смазка и, судя по всему, внутрь влага не попадала, но решил все же ее убрать и смазать АМС-3.

Очистил, смазал, поставил кольцо, насадил новую опору, опять кольцо, поставил новую гайку, зятянул соответствующим моментом 8-10 кгс и законтрил гайку.

Судя по аналогичным пыльникам, тут стояла крестовина АО Кардан, износа на осях практически не было, да, и смазка еще имелась.

Напомню, что она при мне прошла минимум 100 тыс.км, и еще сколько-то при прежнем хозяине, поэтому сюда решил поставить такую же, чтобы не лезть раньше времени, так как заднюю заменить проще и без снятия кардана.

Поставил новые стопора и подбил их к чашкам, смазал снаружи амс-кой колодцы.

Заднюю разобрал аналогично, там стояла GKN и прошла около 85 тыс.км, судя по виду, давно уже требовала замены: смазку вымыло, на осях глубокие борозды от иголок, хотя, сзади они обычно и ходят в разы меньше из-за большего угла атаки и близости к поверхности.

Новые заводские (1,6 мм) стопора залезать не хотели, пришлось ставить те, что шли в комплекте, они оказались на 0,1 мм тоньше.

Поставил кардан на место, для крепления опоры к планке подошли болты крепления шаровой, только пришлось их чуть укоротить, прошприцевал шлицевое уже на месте.