Бортовой журнал Volvo D3 (2010 г.)

Как оказалось, у дизельных моторов этой серии Вольво бывает трескается головка и антифриз начинает невидимо уходить в атмосферу.

Штука эта не очевидная, никаких литров ОЖ в камеру сгорания не летит, а дыма за работающей или свежезаведенной машиной легко может и не быть. Тем не менее антифриз все равно убегает, но медленно.

И выпасти это исходнт даже Вазик, предполагаю, не сможет. При том что он истовый гуру в авто.

Вобщем были обстоятельства у меня предполагать за косяк с системой охлаждения и вылез он конечно не в момент покупки.

С этой целью я и прогнал машину как следует в разных режимах первую 1000 км и ежедневно за уровнем ОЖ следил. И тестов в плане дырявой головки я теперь знаю все, вплоть до надевания презерватива вместо крышки расширительного бачка.

Кстати, новая голова для этого мотора стоит не очень гуманно, если что. В смысле цена машины/цена запчасти

Бэу уже интереснее, на уровне стоимости комплекта резины.

Делать я ее скорее всего бы не стал, справедливости ради. Проще было бы сдать следующему любителю бэу - кто не внял голосу разума сразу и не пошел за неВестой и вернуть свои деньги.

Но этого следующего ценителя старых Вольв пока пронесло и головку в авто ни он, ни я менять скорее всего не будем:)

А причина была как обычно человеческая: одни долбоебы на горячую в мотор антифриз долили до максимума, вторые на такую же горячую (это уже были официалы) на след день отсосали лишний антифриз по их мнению из системы. А на холодную естественно зажглись предупреждения об предстоящей аннигиляции и коасный АLARM.

Потом как нибудь, если мотор все же не отрыгнет, то какая эта 10-летняя Вольва классная и местами лучше свежей Мураны, но при этом дешевле - я потом напишу. В целом же она схожа с 211ым сараем, только просторнее и еще более сараистая. Вобщем точно не гавно. И с Крещением всех, ведь именнт на Крещение в Мск мы сажаем картошку и моем тачки руками на природе.