Отзыв BMW 320d Touring (2007 г.)

Добрый день. Напишу ка я свой отзыв про то, как я недавно стал троечником, купив BMW 320d Touring 163 л.с. 2007 год, кузов е91, механика.

Буду писать данный отзыв оглядываясь на машины, которые у меня уже были, а это Audi A3 1.6 1998, VW Passat b5 1.9 tdi1998, Audi a4 b6 1.9 tdi 2001, BMW X5 3.0d 2003.

Выбор. После продажи Х5, я начал искать машину.

Искал именно тройку с этим мотором, который со 163 л.с.. До этого чуть не купил 5-ку 2008 года со 177 л.с. с двигателемN47, но прочитав целую кучу негатива про этот мотор решил все таки остановиться на M47N2.

Выбирал из довольно большого количества автомобилей. Из главных претендентов были: Mercedes e220 w211 2004,Mercedes С220 w203 2005, Audi a6 2.0 tdi 140 л.с.в кузове С6 2005, Skoda Superb 2009 1.9tdi 105 л.с., Passat 2.0 Tdi 2006 140л.с., BMW e60.

Пассат и А6 отпали из-за проблемного мотора 2.0 тди, а так машины обе нравятся и внешне и внутрене, Шкода Супёб очень понравилась, но овощ с этим мотором 1.9 тди. Мерседесы в Португалии очень дороги изначально и за них просят на мой взгляд необоснованно дорого. В итоге я остановился на выборе чего-нибудь из БМВ. Просмартивал разные варианты из e61 и е91, попутно останавливая взгляд на e46 и е39 последних лет выпуска, но они уже морально устарели, хотя удалось найти ухоженные варианты за небольшие деньги.

В итоге пересмотрел массу вариантов, и в большинстве случаев ничего хорошего не попадалось. Из 20 с небольшим просмотренных машин я выделил 2 наиболее ухоженные за вменяемые деньги.

Первый вариант- это 520 d 177 л.с. кузов е61 рестайл, май 2008 года, при осмотре косяков не было выявлено, цена немного выше бюджета, но не критично. Уже почти ударили по рукам, но я поросил пару дней на подумать. Начал читать и изучать форумы, пришел к выводу, что двигатель N47 крайне неудачный. Расположение цепи аховское, замена стоит безумных денег и обрыв может случиться нежданно негаданно. Хотя состояние машины было очень хорошее, я все же не решился на ее покупку.

Второй вариант- это тройка в кузове е91, дорестайл, сентябрь 2007 года. Машинка немногим уступает пятерке по ширине, но значительно короче по длине. Места в салоне вполне достаточно лично для меня. Мотор м47 считается более удачным, и менее проблемным. Так я в итоге и остановил свой выбор на моей троечке.

Итак о самой машине:

Динамика и управляемость. У бмв е91 управляемость на высоте, входит в повороты отлично. Разгон до сотни по ощущениям немного лучше чем в ауди а4 b6 1.9 тди 130 л.с., но не скажу, что это прям так заметно. Может просто я уже забыл, как ехала а4... Она мне в свое время показалась самолетом, после пассата.

Комфорт. По салону, то в бвм е91 все предельно просто и аскетично. Простые сиденья в ауди a4 и в бмв плюс минус одинаковые по комфорту. По звукоизоляции тоже почти паритет, разве что у бмв чутка шумка лучше, на мой взгляд. Но после Х5 кажется довольно шумной.

По вместимости, то по ширине бмв е91 достаточно широк лично для меня, больше не надо. Места для ног задних пассажиров тоже хватает. Я ростом 180 см сажусь за собой и не касаюсь коленками спинки сиденья.

Место в багажинике довольно мало. В ауди а4 b6 визуально больше, в пассате намного больше. Что там в пассате, даже в универсале гольфе пятом намного больше в багажнике места, чем в тройке, а гольф то классом пониже будет.

Но это все некритично лично для меня, все необходимое вмещается. Моей немецкой овчарке конечно меньше места в багажнике, но он вмещается, да и ладно.

Что не понравилось в БМВ так это дурацкая работа переключателя поворотников. Алгоритм работы странный. Слегка коснешься переключателя, и поворотник моргнет 3 раза (это удобно когда едешь по прямой и перестраиваешься из одного ряда в другой), но вот при самом повороте нужно помигать больше 3 раз, и я нажимаю с чуть большим усилием и после завершения маневра, и возвращении руля, поворотник продолжает мигать, приходится его отключать вручную. Это явный минус для меня.

Также не понравилось, что нет температуры двигателя, на приборке. Первая моя машина без указателя температуры масла в двигателе. Это немного напрягает.

Неудобно расположены стеклоподъемники на водительском месте (далековато находятся, но все же лучше расположены чем в мерсе w203) и со стороны переднего пассажира (там вообще полный атас).

Начали пропадать пиксели на радио. Понять не могу почему. То все нормально, то бац, и половину надписей не видно.

Слегка скрипят ручки на потолке, такое ощущение, что они не прилегают к обшивке и издают звуки. Причем все вместе, со всех сторон.

К минусам также добавлю, что нет запаски, но это похоже тенденция для С, D класса последних лет.

Двигатель. Средний расход около 6.5 литров. В целом вполне нормальный расход. Хотя на ауди а4 и пассате у меня никогда не превышал 6 литров. На пассате был стабильно 5.5 л. На а4 ближе к 6 литрам.

Двигатель работает немного тише чем двигетель 1.9 тди, и намного тише чем 2.2 сди у мерса w203 и w211.

Но если сравнивать с рядной шестеркой BMW 3.0 d, то мотор на х5 работал тише и приятнее, чем на тройке.

Нравится, что в моей версии мотора все еще присутствует щуп, для проверки уровня масла.

Что не понравилось в моторе: расположение воздушного фильтра, надо разобрать много всякой фигни и открутить приличное количество болтов, прежде чем доберешься до него. Странное решение инженеров.

Расходы.

По расходам, то т.к. машиной владею недавно, то и писать особенно нечего.

Менял масло. Залил 5.5 литров Castrol Edge 5w-30. Все фильтры, кроме топливного. Цена вопроса 160 евро.

Также поменял цоколь ангельских глазок, и лампочку задних габаритов, цена в сумме около 10 евро. К слову перегоревшая лампочка габарита была 2007 года.

Есть вопросы к сцеплению, стоя на нейтрале при нажатии на него появился шум, который пропадает при полностью выжатом сцеплении. Когда включена передача, то шума при нажатии на педаль сцепления нет. При движении тоже никаких шумов нет. Только когда я стою на нейтралке и только когда сцепление выжато наполовину.

Вроде все.