Приятный, добрый авто.
Купил Crosser в мае, до него был КИА Сид. На Сиде отъездил 4,5 года. Купил из-за большого размера салона, высокого клиренса, надёжного двигателя мицубиси и приятного внешнего вида.
Много ёмкостей для вещей, огромный багажник, куча возможностей трансформации, на задних сидениях простор. Не стал брать полный привод из-за ненужности, а вот клиренс очень важен по нашей зиме и бордюрам. Пару раз уже удачно помесил грязюку там, где Сид уж точно поплыл бы. Но их, конечно, сравнивать нельзя. Пока никаких сверчков, никаких царапин, хотя, говорят, на белом их плохо видно. Колеса 16", мягкие и комфортные. Принципиально не буду ставить 18", так как жесткие и гораздо дороже. Когда узнал про красную подсветку торпеды, то немного расстроился, думал прошлый век, но в реальности это довольно мягкий оранжево-красный свет, не раздражающий совершенно. И ничего лишнего в наборе кнопок.
После механики вариатор кажется раем. Вообще не думаешь о левой ноге и правой руке. Дотошные французы посчитали, что мозг человека на механике делает на 3 000 000 операций в минуту больше, чем водилы с автоматом. Как следствие - более быстрая усталость и далее старение мозга. Вариатор классная вещь, перехода передач вообще не ощущаешь, только при торможении чуть заметные толчки. А при отпускании тормоза потихоньку сама катится без акселератора - красота!
Недостатков пока не заметил, кроме неспешного разгона. Да и вряд ли это можно назвать недостатком. Так - черта характера. Шумоизоляция на троечку. Но это кому как мозг пропесочили. То есть проверяли сто человек, сажая их сначала в крутую иномарку с уровнем шума на 100 км/ч в 60 дБ, а потом в менее крутую иномарку с уровнем шума в 64 дБ. Т.е. это минимальная разница, еле уловимая ухом. И 95% людей говорили, что в крутой иномарке совсем тихо, а в менее крутой ну просто невозможно ехать.
Не знаю, почему Crosser так непопулярен. Тот же Аутлендер, только на 60 тыс. дешевле. Советую всем, кто успеет до окончания выпуска этого красивого японо-француза.
КомфортХодовые качества
НадежностьВнешний вид 
.. Ну а поскольку это все-таки автомобильный форум-в машине тоже есть такая штука, причем тоже практически единственная, которая боится простоя-аккумулятор. А с машиной удачи, сейчас набросятся невзлюбившие французов и передний привод на кроссоверах-готовтесь
Mitsubishi на практике изучала использование систем полного привода, с тем, чтобы определиться, какое технологическое решение будет наиболее приемлемым для данного типа автомобиля, и наиболее удобно для будущих владельцев этого компактного кроссовера. В то же время, целью исследований было получение показателей потребления топлива на шоссе на уровне предыдущей модели 4-цилиндрового кроссовера Outlander - непростая задача, если учесть возросшие размеры, вес и двигатель V-6 новой модели.Предыдущий Outlander имел постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, распределение привода по осям 50:50 Данная система обеспечивает прекрасные показатели в тяжелых погодных условиях, но для повседневной эксплуатации расход топлива был высоким. Mitsubishi стремилась придать новому Outlander-у те же, или лучшие качества при использовании в тяжелых условиях, при минимальных изменениях показателей расхода топлива. Инженеры оказались от ставшего традиционным решения - использования автоматической трансмиссии с подключением полного привода "по требованию", практикуемого некоторыми конкурентами. Такие системы основаны на том, что при проскальзывании передних колес, часть крутящего момента перераспределяется на задние колеса. Специалисты Mitsubishi понимали, что потребителю более интересны системы, активно снижающие вероятность проскальзывания колес.AWC с усовершенствованным полным приводом
Outlander 2007 предоставляет водителю возможность выбора типа привода. Стандартный передний привод дополняется динамической с антипробуксовочной системой для обеспечения лучшего сцепления на скользких поверхностях. В опционной системе полного привода для выбора режима движения используется перключатель на центральной консоли. Режим "2WD" для экономичного режима, при выборе режима"4WD Auto" система задействует находящуюся сзади управляемую электроникой муфту для автоматического и плавного распределения большей части крутящего момента на задние колеса, в зависимости от условий езды и состояния дорожного покрытия. Водитель может менять режим движения в любое время.Два режима полного привода
Принцип работы электронной муфты
.
Всё, завязываю со спортом, особенно с бильярдом, да и с футболом тоже, думать ваще перестаю, чтоб мозг не состарился