Отзыв Citroen C5 1.6 THP (2010 г.)

Доброго дня всем! Речь пойдет о Ситроене С5 последнего поколения. Машине интересной и, что радует потенциальных покупателей и огорчает продавцов, недорогая на вторичном рынке. Надеюсь отзыв будет полезным, тем более что это мой второй С5. Первый был с дизелем, механикой, в базовой комплектации и с пружинной подвеской и скрученным пробегом (по факту было где-то 180 тыс.км), но отдельный отзыв по нему писать было лень да и незачем. А вот уже три года я владею С5 в бензиновым мотором, автоматом и гидроподвеской в топовой комплектации.

Машина:

Ситроен С5 красив, пропорционален и безусловно имеет шарм, тут тебе и вогнутое заднее стекло, и неподвижная ступица руля. Расписывать не буду, желающие могут найти фото в интернетах.

Покрашен хорошо, за 6 лет ничего не вздулось, не зацвело и не потрескалось, скол от камня, размером с рублевую монету, уже три года серо-цинкового цвета. Хром не тускнеет и не облезает. А вот фары хорошо бы закатать в пленку. У меня помутнели за 50 тыс пробега по пригородным трассам. Зеркала складываются-раскладываются в любой мороз и снегопад, так что бояться нечего.

В целом, когда едешь в С5, есть впечатление что создатели вдохновлялись бизнес-классом самолетов.

Внутри удобно, сиденья с комбинированой обивкой - не сильно холодно в мороз, хотя подогрев есть, и не так обжигает в жару как кожа. На боковинах кожа, причем именно шкура.. а не то, что сейчас громко называют "кожаный салон" и скромно ставят маленькую звездочку. Регулировать помимо наклона подушки и высоты можно еще поясничный упор, причем не только больше-меньше но и выше-ниже, кроме того, верхняя часть спинки регулируется отдельно. Пассажиру положено тоже самое, тоже с электроприводами. И вишенка на торте - массаж поясничной области водителя. Выполняется тем же валиком поясничного отдела, развлекает в дальней дороге, мнет весьма сносно, производит впечатление на любопытствующих. Сюда бы еще вентиляцию сидений.. но и так пойдет.

Панель мягкая, любители помять ее пальцем и посетовать на жесткий пластик будут довольны - в жаркую погоду козырек над приборами можно отогнуть сантиметра на два. Эргономический шедевр - барадачек задвинут внутрь панели, т.е. передний пассажир не упирается в него коленками, таким образом за ним, даже если он более 180 см, остается место. В целом же сзади места не много. При моем росте 190 см, взрослому человеку за мной сидеть не очень комфортно. Еще в заднем диване есть "лючок для перевозки лыж". Так вот блин кроме лыж или удочки туда ничего не запихнешь, и мне чтобы возить сноуборд приходиться складывать сиденья. Они кстати складываются в ровный пол, но не думайте что вы сможете запихнуть туда рулон линолеума.

Под задним стеклом проходит стальное ребро, которое без сомнения увеличивает пассивную безопасность, но сильно снижает высоту проема, плюс багажник имеет порог, поэтому положить что то длинное и не гибкое, например человека в ковре - проблема, а вот просто человека без проблем. Так что если вам нужно перевозить грузы и/или детские коляски, посмотрите в сторону универсала. Еще сзади есть шторки на окнах, есть воздуховоды в средних стойках, и подстаканники в подлокотнике. В передней части салона подстаканник тоже есть... откидной... в подлокотнике... поставить в него ничего нельзя, потому что подлокотник не закрывается. Видимо французы считают что жрать в машине не комильфо, в результате бутылка с водой валяется где то в ногах задних пассажиров, потому что в дверь она не влезает.

Карты дверей это отдельный стыд и позор Ситроена. Во-первых при всей солидности салона карта обшита какой-то тряпкой. Кожей ее таки обшивают при заказе отдельного опционального кожаного салона, но у меня обычный exclusive. Во-вторых подлокотник заканчивается на середине двери, рослым водителям будет поначалу неудобно, но я уже привык. В-третьих, красивая дверная ручка сделана их нескольких частей и при сжатии скрипит как доски пола в старом доме. Несолидно. Зато есть полноценный двухзонный климат. Каждый может настроить не только температуру но и направление воздуха. Водитель может охлаждать ноги, а пассажир греть лицо. Положение водительского сиденья, температуры и направления воздуха запоминаются. Но положения зеркал надо регулировать каждый раз заново. Хз почему так. В остальном порядок.

Особенно хочется отметить музыку, она хорошо звучит, запоминает настройки громкости и эквалайзера для каждого источника, увеличивает громкость с ростом скорости, читает с флешки, имеет блютус, и управляется с руля. С этого же руля управляется круиз контроль и ограничитель скорости, очень удобно. Можно поставить например 70-80 км/ч и давить на педаль, не опасаясь камер. В базовой версии с механикой это тоже есть. Ксенон светит отлично, поворачивает вслед за рулем, а боковые фары дополнительно освещают повороты на небольшой скорости. Шумоизоляция хорошая, я бы сказал отличная, но боюсь набегут ценители немецкого автопрома и скажут что в 730xd шумка намного лучше. Рулится машина нормально. Руль на маленьких скоростях легкий, но не "гвоздем прибитый". На скорости, как пишут в журналах "руль тяжелеет". Реакции на рулежку замедленные, но точные. В целом С5 не располагает к совсем уж агрессивной езде, педаль газа надо "продавливать", со светофоров не срывается, а скорость набирает как вагон метро - не очень быстро, но напористо. Его стихия это трассы, вот тут как в самолете. Набрал скорость, включил музыку, погасил приборы и летишь. Кстати звук запоминания положения сиденья один-в-один звук вызова стюардессы в самолете.

За тормоза однозначно пять. Контролируются четко, не перегреваются. Но диски сразу после покупки я таки сменил, были поведеные. видимо колодки стояли хреновые. Поставил оригинальные колодки, и диски TRW. Сейчас заменил наконечники рулевых тяг (проходили бы наверное и дольше, но порвался пыльник на одной из них) и загремели задние косточки. Стоят недорого меняются на любом сервисе или в гараже за час. ESP работает очень хорошо. Два раза прям "ставила" машину на траекторию в потенциально опасной ситуации зимой. Срабатывает именно когда уже "точно началось", если ситуация неопасная можно почувствовать что машину немного сносит, но ESP молчит. Ручник электрический, как то раз заглючил и не хотел сниматься кнопкой, приходилось трогаться на ручнике, тогда он сам "отпускался". В сервисе чего-то заменили и все прошло. Еще по неизвестной причине пару раз переставал работать задний поворотник, лампочка, целая, провода целые, коррозии нигде нет, разъем как с завода. Починился сам, на следующий день.

Коробка тут Aisin 6 ступеней. Проблем нет. Поменял в ней масло на 80 тыс. Иногда появляется едва заметный "тычок" при переходе с 3 на 2. Но за 3 года и 50 тыс пробега ничего не изменилось. Списываю на особенности коробки, или алгоритм работы "двигатель-коробка". Он, кстати несколько раздражает тем, что при спокойной езде старается как можно раньше включить повышенную, в итоге можно ехать 50 км на 5-й передаче, и при нажатии на газ, мотор будет стараться вытянуть машину чуть не на холостых. И только потом переключится на пониженную. Но тут можно или ставить режим "спорт", или активнее давить на педаль, или привыкнуть.

Подушек безопасности полный набор, даже для коленей водителя есть.

В старых ситрах (дизельный был 2008 г.в.) зимой замерзал тросик открытия капота, и приходилось показывать фокусы отверткой, на этом (2010 г.в.) все нормально. Кроме того в ранних выпусках массово рвались тросики стеклоподъемника. Почему то водительского. Разобрал дверь - тросик тупо сгнил, т.к. это обычный стальной трос без оплетки, а дренажные отверстия в двери были маленькими и забивались. Потом видимо исправили. Переходим к интересному

Подвеска: Я ездил и на пружинном С5 и на гидрактиве, и скажу честно, большой разницы я для себя не увидел. Пружинная подвеска весьма комфортна. Правда там были колеса 16 дюймов, а на гидравлике 17. Засада в том, что пружинная подвеска предлагалась только с маленькими двигателями типа атмосферника 2,0. Во всех остальных комплектациях шла гидроподвеска. Регулировка высоты - в основном баловство, но иногда полезно, если надо близко к высокому бордюру припарковаться. А в нижнем положении получаются красивые фотки, но ездить можно только до 10 км/ч. К провинциальному ночному клубу подползти вполне хватит.

В этой версии гидроподвески есть два режима, спорт и авто. В режиме "авто" машина сама выбирает между спортом и комфортом. Изменение жесткости обеспечивается подключением в контур дополнительных сфер с помощью клапана. Некоторые, в погоне за комфортом, отключали этот клапан, впаивая вместо него резистор, а особо продвинутые ставили дополнительные сферы (сзади дополнительных сфер две, а спереди одна). Кроме того ходят слухи, что если поставить сферы от предыдущих моделей С5 или вообще Xantia можно добиться дополнительной мягкости. В общем, простор для творчества есть.

Не слушайте тех, кто будет говорить о технически сложной конструкции и необходимости "квалифицированного" обслуживания, подвеска устроена чуть сложнее гидроцилиндра. На 80 км у меня "запотела" передняя стойка.. На ранних выпусках стойки текли часто, и официалы меняли по гарантии на "модернизированные". Но кто ж знает, на что именно они меняли. И хотя говорят, что потеть они могут многие тысячи, но у меня была возможность и я поменял обе. Пока пробег 50 тыс. на не самых хороших провинциальных дорогах.

Поломка была одна.. однажды летом я обнаружил машину "сидящей" на задней оси, завел, она пожужжала насосом и выровняла *опу на нужный уровень.. так она периодически "ложилась" на заднюю ось месяца три, пока однажды она не отказалась подниматься. Насос качает, чего-то там перетекает, а машина не поднимается. Ехать на отбойниках - незабываемое удовольствие. Жаль передняя ось не прыгала, была бы отличная гангста-тачка. Ползу к официалам, приговаривают насос в сборе с каким-то блоком, добивают ценой (70 рублей!). Ползу в гаражи, говорят надо менять датчик положения кузова, а потом "поднимать лексией", типа без компа она больше не встанет. Начинаю усиленно думать. Насос качает, лужи нет, что-то перетекает внутри подвески, но машина не встает, значит где-то перепускает. На разборке покупаю запчасть за 10 т.р. и 2 литра LDS (жидкость залитая в подвеску). С отцом в гараже меняем все это за 3 часа, завожу, машина поднимается. Грустно, господа, от такого "профессионального сервиса". В остальном подвеска внимания не требует и, что приятно, звуков не издает. Полагаю, гидроподвеска отпугнет многих, но впереди еще заметка про двигатель..

Двигатель: (1.6 ТНР EP6CDT) Этот двигатель это не ложка дегтя, это ведро *овна! Разработанный, как пишется в каждом рекламном проспекте, совместно с BMW, этот двигатель не раз становился "Двигателем года". Надо отдать должное, тянет он хорошо. Где-то с 1800 об/мин. При этом он экономичен. С моими пробегами по загородным трассам (90%) в стиле "тащимся за фурой - обгон - тащимся за трактором" + город (10%) расход не превышает 10 л/100 км. Но самое главное, он имеет ресурс чуть больше 100 тыс. км. Это ли не мечта современных маркетологов! Поговаривают, первая версия этого двигла начинала беспокоить владельца уже на 30 тыс.км. Это был перебор, и, кажется, с 2010 года, его модернизировали в EP6CDT. Рабочий объем 1,6, турбонаддув, непосредственный впрыск, цепной привод, момент 240 Н*м, и мощность 156 л.с. т.е. примерно 100 л.с./л. Повторюсь, он неплохо таскает машину весом в 1600 кг. И вот гении маркетинга концерна PSA назначают этому высокофорсированному и высоконагруженному двигателю замену масла с периодичностью 20 тыс. км. Для сравнения: Мазда устанавливает для атмосферного бензинового двигателя периодичность замены масла 15 тыс.км с оговоркой, что езда со скоростями свыше 120 км/ч, езда по пробкам считается тяжелыми условиями и интервал замены масла сокращается в два раза до 7,5 тыс.км. Результаты эксплуатации этого шедевра европейского моторостроения в московских пробках с интервалами замены масла 20 тыс.км можно посмотреть в яндекс.картинках.

Краткий список проблем с которыми я столкнулся.

Растягивается цепь ГРМ, хватает примерно на 60 тысяч. Не знаю, чего все так хотят себе цепь, якобы она "вечная". По мне так лучше ГРМ раз в 70-80 тыс. поменять и не думать вытянулась или нет. трескается клапанная крышка, из под нее начинает течь масло течет прокладка маслянного радиатора течет помпа (сейчас выпускают со стальным корпусом, раньше была пластиковая) текут трубки подачи масла в турбину (сама турбина служит верой и правдой) трескаются и отваливаются различные патрубки и воздуховоды, которые сделаны из пластика, продаются почему-то в сборе, и стоят так, как будто изнутри покрыты платиной. начинается жор масла через маслосъемные колпачки образуется нагар на впускных клапанах знающие люди говорят, что залегают маслосъемные кольца поршней.

Ситуация усугубляется почти полным отсутствием квалифицированных диагностов и мастеров. Официалы, как обычно, предлагают менять все подряд. Однако в связи с тем что этот двигатель ставился на многие модели PSA и Mini есть широко известные в узких кругах ребята. У них я поменял все, что можно было поменять (поршневые кольца, колпачки, цепь, помпу, трубки турбины и т.п) и катаюсь дальше. Масло теперь не жрет. Меняю через 7-8 тыс.км.

Мораль: если надумаете покупать, то выбирать одно из трех:

- брать бензин 3,0, или дизель

- искать уже приведенный в порядок 1,6 THP,

- закладывать в бюджет покупки 50-70 рублей на ремонт 1,6 THP

Подводя итог, могу сказать что машина в целом весьма неплохая, очень комфортная, а вот двигатель - полное ... разочарование.