Отзыв Citroen XM Break Turbo D12 (1992 г.)

Читая отзывы на этом ресурсе и статьи в интернете, часто сталкиваюсь с дремучими заблуждениями относительно марки Ситроен в целом и Гидропневматической подвески в частности. Посему я решил написать подробный отзыв о своей машине – Ситроен ХМ.

Почему ХМ?

Как можно увидеть в моем профиле, это не первый мой гидравлический Ситроен. Мне очень понравилось, как едет Ситроен Ксантия, и захотелось взять машину, которая бы ее превосходила в комфорте и практичности. А такая машина - это ХМ.

ХМ я покупал целенаправленно, знал на что иду и чего следует ожидать от такой машины. Постоянно мониторя рынок ХМов я не мог найти между немногочисленными вариантами ту машину, к которой бы у меня легла душа. По стране постоянно висело в продаже 5-10 машин, которые или были убитые в дрова, или имели совсем бедную комплектацию. Потом внезапно в продажу поступил зеленый дизельный универсал, в неплохом состоянии, судя по фото. По прозвону оказалось, что продают перекупы, машина в нормальном состоянии, но как это всегда и бывает, руки есть куда приложить. Жена одобрила вариант, ей очень понравился кузов универсал. Для справки было произведено 360 тыщ ХМов и среди них только 30 тыщ были универсалы. На Украину такая машина никогда официально не продавалась, поэтому таких машин очень мало, а универсалов можно по пальцам в стране пересчитать.  Ксантию я продал очень быстро и за хорошие деньги, практически ничего не потеряв по деньгам.

Покупая такую сложную машину в таком возрасте нужно четко себе представлять, как ее чинить и иметь на эти мероприятия достаточный запас денег.

Комплектация.

Мотор: 2.1 литра, 12 клапанов, турбодизель(к большому сожалению) – 110 л.с. 250 н.м. – везет нормально, для машины такого двигателя достаточно. Минимальный расход, которого я смог добиться - 5.2(1510 км на одном баке), средний по трассе 6, смешанный около 7, чистый город с климатом и пробками около 9.

Гидравлика:  Гидрактив I – 7 сфер, пятиплунжерный насос, обычная рейка ГУР.

Фарш: Кожаный салон, климат/круиз контроль,  люк, полный электропакет (никаких ручек), подогревы всего, что можно подогревать, АБС, подсветки всего, что открывается, родная акустика на 6 колонок, бортовой компьютер.

Надежность.

Мне досталась машина в возрасте 19 лет, с пробегом 246 тыс.км, многое говорит о том, что пробег настоящий. По всей видимости, машину ни разу не ремонтировали, т.к. все узлы были заводскими и к такому пробегу полностью выработали свой ресурс. Но это реально было очень хорошей новостью! Т.к. большинство убитых Ситроенов становятся таковыми после нашего «отечественного» сервиса. Здесь же ничьи руки еще не наломали дров. Машина проехала 1000 км от места, где ее мне продали, до дома без каких-либо происшествий. После регистрации в ГАИ машина пролежала почти месяц, до момента как я набрал все необходимые запчасти и приступил к обширному ремонту. Все заменяемые узлы были заводскими и еще кое-как работали, но меня такое положение вещей не устраивало, мне нужна была полностью исправная машина.

Было заменено:

Патрубки вентиляции картера, паук, отремонтирован насос,  опоры двигателя все, настроен ТНВД, починил холодный пуск, все жижи/фильтра по кругу, новый тормозной дозатор, ремонт рейки и тяги наконечники, крестовина рулевой колонки, все новые сферы, передний корректор, фтулки торсиона корректора, вся новая выхлопная система, передние ступичные подшипники оба, подшипник промвала, сальники КПП с маслом, внешние ШРУСы, опоры стоек, обратка правой стойки, тормозные диски и колодки по кругу(Брембо), тросы ручника, новый бензобак, подшипники задних рычагов, опоры заднего подрамника, ремень ГРМ и приводные ремни, помпа, комплект сцепления, прокладка датчика скорости, сайленты рычагов и стаба, стойки стаба, резина, диски, дворники, моторчик ЦЗ пятой двери, задние ремни безопасности и еще куча всяких сервисных операций.

Много? Да, но многое менялось чисто из соображений профилактики. Например ШРУСы, хрустел один - поменял пару; ступичные, выл один – поменял пару; промвал снимали – менять все что на нем есть; ГРМ меняли – помпу и все сальники за компанию; сайлентблоки и шаровые просто по возрасту все, хотя и не было нужды.

Дорого? Не так что бы очень, вместе с работой в сервисе за все около 2000$, кроме резины и дисков. На выходе полностью исправный автомобиль.

Что осталось заводское и что ходит уже 21 год без какого-либо вмешательства:

Кузов – полностью целый, крепкий, без ржавчины вообще и в родной краске. Передняя и задняя подвески. Рычаги, стабы, стойки - все родное. Туда же задние ступичные подшипники. Тормозная система и АБС, все трубопроводы гидравлики. Двигатель и турбину не трогали вообще. Работает ровно, тянет отлично, расход паспортный, масло не ест нисколько. Все патрубки, радиаторы (их 3), все родное.

После этого ремонта отъездил 2 года, каждый день в любую погоду на любые расстояния. Я полностью уверен в машине и не жду от нее никакого подвоха.

Считаю ли я Ситроен надежной машиной? Да, несомненно. Если машину специально не убивали и обслуживали грамотно и вовремя, то она будет ездить и ездить. По этому мне совершенно непонятно, когда в какой-нибудь статье говорят, что «Ситроен исправил качество»/ «Ситроен поработал над надежностью», качество чего он исправил? Машины предыдущих поколений всегда были качественными, в отличии от современных поделок PSA. Вечные кузова, подвески, двигатели и салоны!

Надежна ли подвеска? Да, очень надежна. На моей машине гидравлические стойки стоят родные 92 года и они не текут, они вообще сухие! Привет Ситроен С5 Х7! Что может случиться с подвеской? Ничего не может случиться. Пока работает насос и есть азот в сферах, подвеска работает. Пугают сферы? Новая сфера на ХМ стоит 35-40$, а если денег жалко, то сферы можно накачивать в любом месте, где есть токарь  и баллон с азотом. Если самому лень, то по стране есть куча мест, куда их можно отправить и заправить по 6$ за штуку. При том что в нашем климате сферы служат в среднем около 5 лет.

Надежна ли электрика? Да, полностью надежна. Ни на Ксантии, ни на ХМе, ни на Рено Кангу я ни разу не сталкивался с проблемами по электрике. Из-за этого мне не понятно, почему во многих статьях в интернете пишут, что у французов есть какие-то мифические проблемы с электрикой.

Как быть с запчастями?

А никак! Запчастей на эти машины PSA больше не выпускает. Завод классической гидравлики закрыт и больше никаких гидравлических узлов не продается. Все ценители марки выкинуты на мороз. PSA четко дала понять, что это Пежо, а не Пежо-Ситроен, и все могут гулять лесом со своими старыми корчами, покупайте новый Ситроен С5. Последние новости вообще обрадовали, Пежо продается с потрохами GM и больше никакой гидравлики не будет совсем.

Номенклатура поставляемых запчастей за последние 2 года очень сильно сократилась. Все, что не является расходником или не ставилось на другие модели PSA, больше купить нельзя. Особенно печальная ситуация с тормозными дозаторами. Этот прецизионный гидравлический узел служит долго, но из-за естественно износа не бесконечно. Восстановить изношенный практически невозможно из-за минимальных допусков, и специальной обработки материала! Остается довольствоваться хорошим б/у или остатками из Европы по космическим ценам. На моей машине стоит один из последних дозаторов и на ближайшие 100-150 тыщ км я за тормоза спокоен.  С остальными гидравлическими узлами дело обстоит лучше. Такие узлы как регуляторы давления, корректора, насосы, регуляторы жесткости ходят очень и очень долго и часто поддаются восстановлению, да и б/у запчасти можно достать высокого качества по адекватной цене. Только вот заниматься этим хотят и могут далеко не все. Хотя те кто поездил на такой машине, как Ситроен ХМ, как правило хотят этим заниматься и поддерживают свои машины на хорошем ходу чего бы это не стоило. А разгадка одна – комфорт, который дает Ситроен ХМ за адекватные деньги, не дает больше ни одна машина.

Гидропневматическая подвеска.

N.B! Гидропневматика – это не «пневма»! Никогда не была «пневмной» и не будет. Это совершенно другая по принципу работы подвеска и ощущается ее работа совершенно иначе!

Ну, все конечно слышали о гидропневматике и что она безумно комфортна, это конечно так, но есть свои НО. Во-первых, подвески разные на разных моделях и на разных комплектациях среди одной модели. Только на ХМ ставилось 3 варианта гидропневматической подвески.  Все они разные и едут по-разному, дают разный уровень комфорта. Говоря о комфорте гидропневматики нужно сразу говорить про какую машину речь. Т.к. гидравлика на Ситроен СХ просто умопомрачительно мягкая и плавная, а на Ситроен С5-R она мало отличается от обычный пружинной машины! Почему об этом не пишут в статьях я не знаю, но в итоге человек, который начитался о комфорте гидропневматики покупает Ситроен С5 и не может понять, или он такой дурак или все вокруг него дураки. Почему так? Ситроен СХ был сконструирован в 70х, когда понятия о управляемости были другие и конструкторы могли себе позволить сделать очень мягкую, но опасно кренящуюся в поворотах машину(управляемость при это неплохая!), сейчас же понятия о управляемости и о комфорте другие. Ситроен ХМ жестче чем СХ, но в то же время несравнимо мягче С5. Опять же Ситроен С5 производиться в Европе, для их дорог и инженеры могут себе позволить сделать машину жестче и подвеску проще без ущерба для комфорта при езде по их дорогам. К нашим реалиям лучше всего подошла бы подвеска от Ситроена СХ.

Во-вторых, подвески Гидрактив(не все) могут менять жесткость в зависимости от дорожных условий, и делают они это по алгоритмам, про которые в журналах не пишут. Многие пользователи не понимают, как работает ГА, и начинают ругать подвеску за жесткость или излишнюю мягкость. Помимо ГА на разные машины и комплектации ставятся разные наборы сфер, которые определяют характер амортизации. Можно подобрать любой набор сфер, и подстроить работу подвески по своему вкусу. Многие делают очень-очень мягкие подвески, кто-то наоборот делает подвеску более упругой. Подкупает простота таких изменений. Сферы стоят недорого, откручиваются и закручиваются руками.  На замену трех передних сфер на Ситроен ХМ нужно всего 15 минут с перекурами.

В-третьих, гидропневматика имеет некоторые особенности, которые нравятся далеко не всем. Например, проезд ям с острыми краями, стыков полотна, рельс – всегда отдаются ударами и проходятся жестко на всех Ситроенах с гидропневматической подвеской. Даже не настолько жестко, сколько шумно и контрастно относительно езды по более или менее ровным дорогам. Еще при мягких настройках подвески машине свойственна раскачка, которая многим не нравится. Хотя я получаю истинный кайф от того, как машина «плывет».

И напоследок. «Мягкость» - понятие очень субъективное. Возьмем, например, Ленд Крузер Прадо 150 на пружинной подвеске. Мягкий? Кто сказал да? С чего вдруг он мягкий? В нем на кочках вас подбрасывает на сидении, НО в салон передается минимум вибраций и шумов и потому машина кажется мягкой. Или, например, возьмем жигули 2107, все сразу скажут «фу, некомфортное ведро», а на самом та деле машина мягкая, просто шум от работы подвески и вибрации сводят весь комфорт на нет. Так и с Гидроситроенами, машина мягкая и эту мягкость нельзя сравнить с пружинными машинами, т.к. большинство неровностей просто незаметно проглатываются, и даже крупные неровности не оторвут ваш зад от сидения. Но шум и вибрации при проходе некоторых неровностей могут сильно испортить общее впечатление. Тут уж каждый решает сам, что ему ближе и никакие статьи в прессе в выборе не помогут, только личный тест-драйв.

Гидрактив.

Первый Гидрактив появился в 89 году на Ситроен ХМ. Что это такое и почему так называется? До Ситроен ХМ все гидравлические Ситроены имели по 2 сферы на ось, как на обычной пружинной машине только 2 амортизационной стойки на ось. На ХМ на оси 3 «амортизатора». Когда работают все 3 машина мягкая и плавная, если центральную сферу отключить подвеска становится резкой и по спортивному собранной. Переключения происходят за доли секунды с помощью электромагнитного клапана. В обычном режиме компьютер ГА следит за: углом и скоростью поворота руля, скоростью машины, степенью и скоростью нажатия  педали тормоза и газа, положением кузова. На основании показаний с этих датчиков мозг ГА по специальным таблицам решает, когда выключать мягкий режим. Например, при езде по дороге с большим числом поворотов, вы заходите в крутой поворот на большой скорости и ГА автоматически сделает машину жестче, что бы погасить крен и пройти поворот безопасно. Или при обгоне вы энергично жмете газ и машина понимает, что вам сейчас больше нужна управляемость, а не комфорт. Только в ГА1 можно в ручную включать полностью жесткий режим подвески. ГА может сломаться только из-за проблем с электромагнитным клапаном и тогда подвеска станет жесткой постоянно(С5 Х7 наоборот). Многие столкнувшись с этой вполне исправимой проблемой продолжают ездить в жестком режиме и ругать ненадежный Ситроен, или ампутируют/глушат всю систему ставя сферы от Ситроенов без подвески ГА.

Гидрактив II ставился на Ксантии и на ХМ. Как и все последующие ГА отличается от первого тем, что нет кнопки переводящей подвеску принудительно в жесткий режим. При нажатии кнопки «СПОРТ» компьютер ГА переходит к более спортивным таблицам. Машина начинает раньше реагировать на показания датчиков. При плавной езде можно даже не почувствовать разницу. Из-за этого очень смешно выглядят выкладки в Авторевю и другой прессе где они тестировали Ситроен С5 и не увидели разницы между мягким и спортивным режимом подвески при обычной езде и при прохождении змеек и лосиного теста.

Гидрактив 3 и 3+ - это совершенно разные системы, которые ставились на С5 первого и второго поколения. На С5 Х7 подвеска ГА 3+ ставится так же с существенными изменениями, так что ее нельзя напрямую сравнивать с ГА 3+ на дорестайлинговых С5. ГА 3 – вообще по большому счету не Гидрактив, потому что не может менять жесткость подвески. Подвеска на С5 с ГА 3 всегда «жестковатая» и не сильно отличается по комфорту от пружинным машин.  ГА 3+ в целом очень похож на ГА 2, но с большой долей упрощений. Например, почему текут стойки на С5 и не текут на всех его предшественниках? Да просто по тому, что на всех Ситроенах до С5 Х7 была система сбора внутренних утечек! Наружу ничего не текло, а все что просачивалось через уплотнения (изначально не плотные) через дренаж возвращалось в бочек гидравлической жидкости. В новом С5 решили отказаться от дренажа и получили закономерный результат. И никакие большие диски, плохие дороги и конструкция ходовой тут не виноваты.

Еще есть подвеска «Актива», которая серийно ставилась на Ситроен Ксантию. Там все еще более интересно. С этой подвеской машина вообще не кренится в поворотах.

Как все это едет.

Утром моя машина лежит на пузе, радуя прохожих. После включения двигателя машина в течении 20 секунд встает в ездовое положение. Почему машина упала за ночь? Потому, что машина до 94 года, а значит на ней нет антипросадочного клапана, давление в гидросистеме за несколько часов снижается в подвеске до такого уровня, что больше не может держать вес машины и машина начинает медленно снижаться. Такое поведение не является неисправностью, но место для парковки нужно выбирать ровное. Еще те кто не в курсе и видят вашу машину только на стоянке считают вас очередным дебилом, который отпилил пружины своему старому корыту. 

По умолчанию рычаг изменения клиренса стоит в среднем положении (клиренс 14-15 см), откуда его можно переместить как в сторону снижения, так и в сторону повышения клиренса. Клиренс можно менять от 5 до 21 см. На всех без исключения гидроситроенах сделаны 4 фиксированные высоты минимум-средний-внедорожный-максимум. Ездить по дорогам можно только в среднем положении, которое нельзя выставить как вам нравится (типа, я добавлю себе 3 сантиметра и буду так гонять!). Ездовое положение выставляется с точностью +- 5-7мм и может «гулять» только в этих пределах. Если выставить клиренс неправильно, то от этого сразу сильно пострадает комфорт и управляемость, не говоря уже о том, что колеса выйдут за пределы регулировки схождения и развала. В «внедорожном» положении клиренс около 18-19 см, что позволяет преодолевать любые городские говны. В максимальном же положении у подвески нет хода вообще и машина прыгает как мячик по дороге, в таком положении можно преодолевать неровности только на минимальной скорости, что бы не повредить рычаги, стойки, сайлентблоки и т.д. Еще машина поддерживает постоянный клиренс в не зависимости от загрузки, что очень удобно.

Завелись, поднялись и поехали. Если вы сели в правильный Ситроен впервые, вы сразу же ощутите как машина «отчаливает», начинает плыть по асфальту слегка покачиваясь. К этому быстро привыкаешь и потом уже перестаешь замечать. С набором скорости машина все меньше реагирует на неровности и создается впечатление, что вы летите над асфальтом на ковре самолете. Особенно хорошо такое поведение подвески иллюстрирует ночная езда по трассе, когда за вами едет машина с ксеноном и вы по дрожанию границы его света видите насколько неровная дорога, в то время как граница вашего света лишь немного покачивается. Но увы наши дроги совсем не идеальны и когда вы ловите яму машина содрогается от удара, происходит пробой. Пробои на гидроподвеске это нормальное явление. Эта особенность очень сильно контрастирует с плавностью до въезда в яму и потому создает заметный дискомфорт. Многие зададутся вопросом, как такая машина управляется? Замечательно управляется. У меня есть знакомый, профессиональный водитель, с огромными пробегами на всевозможном премиуме водителем и обычных машинах на дальняки. Когда он ехал со мной в первый раз по горной дороге его очень сильно испугало, что я подошел к очень крутому повороту на скорости 100 и начал в него заходить под газом. Он думал, что такая мягкая машина обязана была «сделать уши». Но когда машина «блинчиком» прошла поворот он немало удивился. 

По проходимости машина вполне неплоха. Я занимаюсь подводным плаванием и охотой, часто езжу к морю и другим водоемам не всегда по дорогам. Пока я еще не нашел такой дороги или пригородного бездорожья которого не смог бы преодолеть. Зимой был случай. Я поехал на море ночью, уже в снаряжении, в место где думал будет рыба. При подъезде к морю я обнаружил, что рядом с дорогой началась стройка и вся дорога перекопана экскаватором и прямо на нее насыпаны кучи щебня, что бы потом класть асфальт. Между кучами щебня была только пешеходная тропинка. Машина успешно все это переехала во внедорожном и максимальном положении подвески. http://www.youtube.com/watch?v=EndQzZk8ruI - снимал на телефон держа его одной рукой.

Заметно влияет на общий комфорт тип двигателя и рулевой рейки. Ситроен ХМ  V6 с рейкой DIRAVI и Ситроен ХМ с дизелем и обычным ГУРом – это совершенно разные по поведению и комфорту машины. Я очень жалею, что моя машина не бензиновая и не на АКПП.

Шумоизоляция в машине приемлемая, на скорости 100 км/ч при равномерном прямолинейном движении в салоне уровень шума достигает 62 дБ, что в общем то столько же сколько производитель заявляет для Ситроена С5 Х7. Но как по мне это минимальный уровень. Салон изобилует сверчками, что не добавляет комфорта. Пластика в салоне столько, что хватило бы на 3 Тайоты. Одна только передняя панель состоит из 12(двенадцати!) отдельных пластиковых и тряпичных деталей не считая панели климата и приборной панели.

Тормоза в машине традиционно восхитительные. Не перегреваются, очень информативные и эффективные. При торможении машина не клюет носом, а равномерно вжимается в дорогу.

В ХМ посадка за рулем для меня не оптимальная, она ближе к современным машинам с вертикальной посадкой. Когда я ездил в Ситроен СХ я отметил, что его полулежачая посадка для меня приближена к идеалу. В дальней дороге не уставать помогают электроприводы сидений, легко по не многу менять свою посадку, что не дает уставать.

Салон очень просторный, не было еще такого человека, который сев в эту машину жаловался бы на тесноту. Даже если впереди сидит двухметровый здоровяк, за ним легко может поместиться такой же и никто из них не будет жаловаться на комфорт. При этом за задним сидением еще остается кубометр багажника (габарит 1х1х1 метр).  Обратной стороной медали является габариты машины, она 5 метров в длину, что совсем неудобно в городской толчее.

Недостатки.

Сложность обслуживания. Ни одна СТО вас с этим крокодилом не примет. Официалы таких машин никогда не видели. Все очень сложное и там разбираться никто не будет. Все придется делать самому или искать сервис, где вам позволят руководить процессом. Мне повезло, сервис в котором я всегда ремонтировал свои машины отнесся с пониманием и сел за мануалы. Во многом они мне помогли на начальном этапе владения машиной. Большое им спасибо.

Оригинальность запчастей. Для многих деталей нет заменителей и любое кроилово неизбежно ведет к попадалову.  Сэкономить не получится. 

Отсутствие антипросадки. Если в городе с этим проблем нет, то на природе нужно тщательно выбирать место для длительной стоянки и убирать из под днища все камни.

Дизель. Я не фанат. Тарахтеть и вибрировать можно на развозном фургоне или в такси, а на такой машине должен быть только бензиновый двигатель.

Ручка. Машине очень подходит АКПП, с ручкой ощущения совсем не те.

Цвет. Никогда больше не куплю темную машину на черной коже. Летом в Крыму это адов ад. Только белые/серебристые с белокожей.

Огромным недостатком машины является тот факт, что она слишком хороша. Поменять ее на что либо очень тяжело. Очень жаль, что Ситроен С6 получился таким. В комфорте и он не прибавил, в практичности очень сильно сдал, зато в цене обслуживания и сложности просто лидер среди одноклассников.

Не буду загадывать, сколько я еще проезжу на этой машине. Любая, даже самая хорошая машина со временем надоедает и хочется чего-то мощнее, тище, быстрее. Покупатель на такую ухоженную машину строится в очередь. Иногда даже на улицах предлагают продать. Что будет следующей машиной я уже придумал, но мало ли как сложится жизнь.