Отзыв Citroen Xsara 1.6i (1997 г.)

Привет читателям!

Все мы хотим  ездить на красивых современных  машинах,  я в этом смысле не исключение.  После продажи Пежо 307 очень хотелось добавить  и купить  хотя бы такую же поновее, но жизнь внесла свои коррективы.  Подвернулся интересный вариант  расширения жилья,  и вся теоретически имеющаяся наличность ушла на доплату, обе проданные машины тоже растворились в общем котле.  После сделки осталось по двести  тысяч у меня и у жены, брать одну машину на двоих – не вариант.  Жена сразу сказала: «мне – Ланос», в результате чего был куплен   ухоженный хохляцкий  Шевроле 2007 года.   Очень мрачная  машина скажу я вам, с нетерпением жду дня расставания с ней)).

 Покатавшись на Ланосе пару дней, и поняв  что ездить на ЭТОМ  и одновременно находиться в хорошем расположении духа  я  не смогу, стал смотреть в сторону старых европейцев и японцев.  В основном смотрел японцев, чтобы при необходимости быстро продать.  Любых – маленьких, стареньких, поцарапанных – без разницы, лишь бы был  1)этого тысячелетия  2)не гнилым,  3) в хорошем техническом состоянии. Походы на рынки  и изучение популярных сайтов показало  что  таких машин  НЕТ – или откровенный хлам, или наполированные «красавицы»  с замаскированными следами ржавчины, дымящими моторами и  полумиллионными пробегами.    Смотрел и Пежо 206, и Опели,  и непопулярные у нас Фиаты – ничего не понравилось.  Уже морально приготовился к покупке Ланоса/Нексии,  когда, скорее из праздного любопытства,  зашёл в раздел Citroen Xsara.  По старой памяти, так сказать….Вижу -  ну вот они  Ксары, все на месте.  Хорошие – по 250, отличные чуть подороже, полуживые по 200… 

Люблю я эту модель- красивая она, крепкая  и некапризная. Но возраст….последние Ксары выпущены в 2004 году, пробеги не меньше 200 тысяч. 

Вижу -  какой-то наглец продаёт машину 97 года с «родным пробегом 79 тысяч км». Зашёл из интереса  в объявление – вроде  снаружи ровненькая и салон незатёртый.  Звоню продавцу и  слышу  душещипательную историю. Машина куплена в салоне в 98 году, хозяин – пожилой человек, редактор журнала.  За последние четыре года  перенёс несколько  операций и машина стояла в гараже,  вследствие чего решено было её продать. Комплектация – полнейшая база, нет даже подушек, не говоря об АБС и прочих прелестях (не знал я что бывают такие Ксары). Есть ГУР и передние стеклоподъёмники, вот и всё богатство.  По манере общения  продавца показалось что он  не перекуп (назвался родственником хозяина), да и машина не из тех на которой можно что-то заработать.  Сказать честно – не очень  я поверил  в такую сказку, но решил всё-таки проверить.  Выписал ещё пять-шесть вариантов и на следующий день поехал в Москву на смотрины. 

Первой посмотрел Ксару, и все другие варианты отпали сами собой.  Помните, какие байки рассказывали  в 90-е годы перегонщики  -  «на машине ездила старушка по выходным в церковь, и два раза в месяц – в прачечную».  Такие машины и правда попадали  с первой волной секонд-хенда из Европы, но по большей части это была грамотная предпродажная подготовка.  А тут – никакой подготовки!  Многолетний слой гаражной пыли на кузове,  практически новый салон. У Ксары на пробеге за сотню появляются трещины на дерматиновых боковинах водительского сиденья,  тут  же сиденья упругие и незатёртые.   Мотор TU5, тот самый что ставился на 307/C4, но в 8-клапанном варианте (88 сил).  Дымит немного, но некритично, понятно что кольца при таком возрасте залегли а колпачки задубели…  Машину я забрал, вместе с дорогой встала она мне в 150 тысяч, на приведение в  чувство осталось ещё 50. Доехал безо всяких приключений, в чём и не сомневался.  За две тысячи километров дороги съела  примерно 300 грамм масла по щупу.

Первый месяц было не до машины, заменил только треснутое лобовое стекло (2800р).  Ездила нормально,  но были раздражающие моменты – текла жидкость ГУР через сальник рейки,  при утреннем запуске пахло маслом, при повороте руля в подвеске раздавались звонкие щелчки (заржавели опорники).  Начал изучать цены на запчасти  - сказка!  Ремень ГРМ – 260 рублей,  единственный ролик – 600, провода зажигания – 500, амортизаторы по 1500/передние и по 1000/задние. Катушка зажигания – 1100 рублей (!), мне не надо, просто решил проверить… И это всё детали от нормальных европейских производителей, не самых дешёвых.

Решил сделать всё разом – мотор, ходовую, тормоза, жидкости и фильтры.  Купил  по мотору: комплект поршневых колец,  маслосъёмные колпачки, свечи и провода, ремень ГРМ с роликом, прокладки. По ходовой: четыре испанских газовых амортизатора AL-KO (очень мне понравилась их работа на 206-м), два опорных подшипника, подушки задней балки по 600р. Глушитель  уже оказался новым, что обрадовало.  Тормоза: передние диски и колодки Delphi,  задние барабанные Bosch,  одну алюминиевую трубку, левый суппорт.  Суппорт можно было и не менять, а просто высверлить заржавевший штуцер, но в Экзисте нашёл оригинал за 1300р, при обычной  цене в районе 10тр. Конечно купил,  кстати суппорты в оригинале фирмы ATE,  кто-то ещё верит что Ситроен экономит на поставщиках?   В целом детали заметно дешевле чем даже на  рестайлинговую Ксару,  сказывается возраст машины и её редкость.

 Среди ремонтников есть мнение, что  худшая машина – та, которая долго стояла.  Крепёж  ржавеет, резинки трескаются, электрика гниёт… Пугали меня, что наверняка придётся заменить рулевую рейку,  на стоячих машинах часто ржавеет вал и менять сальники бесполезно. Сняли рейку, разобрали – вал  как новый. Что такое 80 тысяч для ксаровской рейки – ничего,  даже намёка на люфт нет. Поменяли сальник и поставили обратно, тема с рейкой закрыта.  Сняли передние амортизаторы  -  опорные подшипники заржавели настолько, что были повешены на гвоздик в автосервисе, как уникальный случай)). Что интересно –  чашки  кузова в идеальном состоянии, в этом месте увидеть ржавчину я больше всего и боялся. На кузове пятнадцатилетней Ксары есть два очага коррозии, оба диаметром с 2-рублёвую монету.  Это места, куда упирается домкрат.  Ржавчина неглубокая, зачистили, обработали –  проблема ушла.  Есть  пара крупных сколов и царапина на двери – под ними  серая оцинковка.  Антикоррозийная обработка  такого качества,  для в общем-то бюджетной модели,  мягко говоря - удивляет.  

Что ещё делал: купил новый аккумулятор,  впервые сняли и обслужили стартер (поменяли втягивающее и отгнивший статор), поставил mp3 Blaupunkt и  двухкомпонентные 16-см колонки в двери.

Задняя подвеска не даёт поводов для беспокойства, люфта нет.  Но крупные кочки проходит как-то гулко - то ли слишком жёсткие амортизаторы так работают, то ли  подушки я плохие купил и их пробивает. В любом случае - такого на Ксаре быть не должно и дело явно не внутри балки а снаружи, пока некогда разбираться.  Может быть, весной поменяю подшипники рычагов,  пока желания такого не испытываю.  Худшее в этой подвеске то, что до «вскрытия» балки диагноз поставить невозможно. Если менять  одни подшипники –  это две тысячи+ 5000 работа. Если подшипники уже рассыпались, то придётся докупать их оси (пальцы) по 2500р, а стоимость работы вырастет до 9000р. Не катастрофично,  но лишних пятисот долларов пока нет.

Электрика!  Все же слышали, что на французах «слабая электрика»?  Так вот -  ни один провод пока не сгнил, ни один контакт не пришлось зачищать, сгорела только  лампочка подсветки номера за 5 рублей.. Печка дует на всех скоростях, дворники работают,  центральный замок щёлкает.  Господа, машине 15 лет, из которых четыре года она простояла. Скажу модно – респект и уважуха!  Недавно после мойки в минус 20 пришлось ремонтировать  замок водительской двери, как оказалось -  слетела возвратная пружинка, сам замок рабочий.

Все работы делал  в автосервисе у знакомых,  отдал за всё разом 25 тысяч, примерно столько же потратил на детали.  По цене машина сравнялась с Ланосом, в который меня теперь силой не затащишь.  Теперь Ксара и едет и выглядит почти как новая, осталось отполировать кузов и фары.  Мне нравится на ней ездить,  садясь в этот салон  как-будто  попадаешь  в Европу  тех лет, ещё не такую жмотскую как сегодня.  Когда в моде была черная отделка «под кожу»,  в рисунках обивки проскакивали разноцветные вкрапления или крупная клетка, когда мягкий приятный  пластик  на дверных панелях ещё не отменили (уже с 2000 года весь пластик на Ксарах стал жёстким), когда на капоте даже в базе шла толстая шумоизоляция, а двери закрывались с сочным ЧПОКом. Нет подушек - да и Бог с ними, буду ездить осторожнее. Зато двойной бардачок)).

И едет машина как-то  благородно, насколько это слово применимо к Гольф-классу.  Особенно  замечаешь это после поездок на Ланосе.  Увесистый  руль  крутится  мягко, но без мерседесовской  лени – правдоподобность усилия 100%-ная.  Нет сейчас у Ситроена таких  рулей, к сожалению, да и у конкурентов нет.   Ощущение «благородной езды» портит  шумоизоляция  днища в районе багажника,  её явно не хватает, хотя раньше Ксара мне казалась бесшумной. Усохла наверное).

Динамика обычная, как у девятки – 13 секунд,  в этом плане 16-клапанная Ксара с её 9,7с  кажется почти болидом. Плавность хода и энергоёмкость  хороши,  но на родных стойках  ощутимо лучше, этим  амортизаторам устойчивость даётся лучше чем комфорт. Прямую  на трассе держит отменно,  руль встаёт  в прямое положение и стоит там как приваренный.   Ещё на прошлой машине заметил, что Ксара на липучке ведёт себя не совсем адекватно, ей нужны только шипы, причём  хорошие.  Машина лёгкая, а все настройки её подвески растворяются в  плохом сцеплении с дорогой - она начинает рыскать,  руль рвётся из рук в колеях,  тронуться с места на льду – проблема. Поэтому езжу осторожно,  тем более новые кольца  ещё притираются..

Прошу прощения, если перегрузил техническими подробностями, но со старой машиной по-другому не бывает.  Проезжу на Ксаре как минимум до лета, так что продолжение следует...