Отзыв Ford Explorer 3.5 (2016 г.)

Вот я и расстался с Volvo ХС 70. С пробегом примерно 86 тысяч в декабре машина сдана по трейд-ин и куплен новый Ford Explorer.

С Вольво за время, прошедшее с моего последнего отзыва (весна 2016), ничего плохого не случилось. Состоялась еще одна поездка на все лето в Кавминводы и потом на Азовское море. На обратном пути, в конце июля, был мной зафиксирован новый рекорд жары. Честно говоря, я даже не помню, чтобы за свою немалую жизнь я где-то (например, в Египте в августе месяце) встречался с такой адской жарой. Днем на М4 в районе Ростова термометр Вольво показывал забортную температуру 45 градусов, которая на скорости за сто снижалась до 42. Когда вышли пообедать в комплексе «Казачий Дозор» у села Самарское на берегу реки (!), на улице находиться просто было невозможно, ветер обжигал, как в сауне. При этом между Ростовом и Воронежем на трассе в направлении на юг стояли многокилометровые мертвые пробки. Что в них испытывали люди и машины, страшно представить. На первой заправке после основных пробок, ближе к Ростову, стояла очередь, наверное, машин в 100. Ну, а Вольво, как и раньше, все это перенесла без каких-либо видимых проблем.

Как уже написал, никаких поломок больше не было. Перед летом заскрежетал тормоз сзади с одной стороны, сразу поехал на сервис. Выяснилось, что там не колодка стерлась до металла, а вроде что-то там запало в механизме. На диске осталась борозда, поменял колодки с дисками по кругу. В принципе, для дисков это было уже не лишне, хотя можно было и еще поездить. На последнем ТО сказали, что к следующему, через 15 тысяч, вероятно, подойдут на замену передние сайлент-блоки. Они, кажется, с рычагами меняются. Ну и больше ничего.

Подводя итог эксплуатации этой машины, можно сказать: Volvo XC 70 D4-D5 2013 года выпуска – достаточно надежная, комфортабельная, динамичная, вместительная и экономичная, то есть практически идеальная семейная машина. Ну, может, мне просто повезло с экземпляром. Насчет денежного аспекта – говорить не буду, т.к. здесь у каждого свои возможности и, соответственно оценки.

Вообще, это, пожалуй, первая машина, с которой мы с женой расстались с печалью какой-то, так к ней привыкли в хорошем смысле. Для любителей цифр и показателей отмечу, что средний расход по моим оценкам (точно не замерял) около12 в городе и где-то 8 -8,5 на трассе, если ехать 110-120. Вообще по хорошей дороге абсолютно комфортно, без малейшего нервного напряжения ехать где-то 140.

По мере постепенного приближения пробега к 100 тысячам, как я уже писал, стал задумываться о замене машины. Эта мысль окончательно созрела к концу года, и в октябре мы начали смотреть, что можно выбрать (конечно, варианты я и раньше обдумывал, но тут взялись практически). С учетом особенностей нашего использования авто нужна была вместительная машина, по характеристикам желательно не хуже Вольво. Т.е. большой кроссовер. Новый.

Volvo XC 90 новый не рассматривал в принципе, так как категорически против 4-цилиндровых 2 литровых наддутых-перенаддутых моторов для такой большой машины. И за такие деньги.

Посмотрел и оценил некоторые машины, писать сейчас об этом не буду, слишком много выйдет писанины.

Итак, сейчас имею Ford Explorer 3,5 литра бензин, 249 л.с., 6-ступенчатый автомат, подключаемый муфтой полный привод, внедорожные режимы трансмиссии (электронные), понижайки нет, максимальная комплектация Limited +, что в ней есть - не буду перечислять, есть практически все, что вообще может быть в современных авто. Сборка в Елабуге. Никаких косяков сборки не видно. Конечно, в салоне, как часто пишут в обзорах, действительно между, например, подоконной панелью водительской двери и приборкой приличная щель, к тому же кривоватая, но это не дефект сборки, это такая американская машина.

На сегодня пробег около 4200 км. В новогодние праздники, после завершения обкатки (предусмотрено 1500 км.), съездили в Москву, так что была возможность оценить авто и на трассе. Кстати, в период обкатки я примерно километров 500 проехал поздними вечерами по КАД специально именно для обкатки. На самом деле, как известно, обкатка – это не просто не превышать определенные обороты, как в мануале, а равномерная работа под нагрузкой, с определенной сменой режимов (не буду вдаваться). Для современных машин это, конечно, не обязательно, но очень даже полезно, особенно на первых сотнях километров и если собираешься пользоваться машиной долго.

По машине, где можно – в сравнении с Вольво:

Машина реально очень большая и высокая на 20-х колесах. При своем росте 173, чтобы достать щеткой для снега до середины крыши, нужно мне тянуться изо всех сил. На дороге смотришь на все (ну, почти на все) авто сверху вниз. Внутри просторно, в том числе сзади, и соответствует внешним размерам (так бывает не всегда). Третий ряд сидений (2 раздельных) ставится электроприводом в 3 положения: разложено, сложены спинки и все убрано под пол. Причем можно все делать как для обоих сидений, так и для каждого в отдельности. Когда сиденья стоят, за ними в багажнике еще остается места примерно как в Шкоде Фабии (была у нас тоже). Когда убраны в пол – багажник огромный, заметно больше чем в Вольво. Но загрузить его под крышу не выйдет – в принципе не существует никаких возможностей (аксессуаров хотя бы) отделить салон от багажника, барахло повалится на задних пассажиров. У Вольво, как известно, есть опускающаяся с потолка решетка – гениальная вещь. Шторки багажника нет вообще. Здесь это из-за третьего ряда, но считаю, если машина сзади затонирована, как обычно бывает, шторка - лишняя обуза. В Вольво никогда ее не растягивал, а при поездках вообще приходилось вынимать. Форд сзади затонирован на заводе, причем почти наглухо.

Из-за того, что сиденья убираются под пол, практически там нет пространства для хранения чего-то крупнее, чем тряпочки и перчатки, что можно распихать вокруг докатки. Из-за этого, все, что постоянно возишь на всякий случай (небольшая лопатка, подставка под домкрат, полиэтилен и т.п.) и что в Вольво было убрано под пол, здесь валяется в багажнике. Причем, перед тем, как нажать кнопку раскладки сидений, приходится из багажника все вытащить, потому что весь пол на глазах разворачивается, переворачивается и превращается в сиденья. Сами эти сиденья вполне приемлемые даже для взрослых, а дети помладше вообще только там хотят ездить. Там предусмотрены воздуховоды, вообще сделано нормально.

Передние сиденья с кучей электрорегулировок, есть вентиляция и массаж. Массаж не впечатлил, это не массаж, а вибрация, ерунда, короче. Вентиляцию пока не пробовал.

Жена заявила, что в Вольво кресла удобнее, мне же больше понравился Форд, когда подогнал как нужно мне взаимное положение всего (педальный узел и колонка тоже с эл. регулировками). Подушка сиденья в Форде короче, что очевидный минус само по себе, но в комплексе мне тут оказалось удобнее. Руль небольшой, приятный, но кожа у Вольво была лучше, гладкая и мягкая, здесь шершавая и грубая. Зато – подогрев, греет моментально. Зеркала могли бы быть побольше, но в принципе нормально. В заднее зеркало видно на удивление неплохо, несмотря на маленькую зону очистки щетки и «общую удаленность» заднего стекла от водителя.

Вещь, которую можно ругать и поносить долго – ножной «ручник», третья педаль. Какой-то пережиток прошлого, у меня такой точно был на Jeep Wrangler 1992 года выпуска. Неудобно нажимать, давить нужно очень сильно (и для постановки на тормоз, и для снятия), мешает внизу левой ноге, что усугубляется очень узкой площадкой для левой ноги. Но с этим придется смириться, уверен, что привыкнув, перестанем эту педаль замечать. Замечу, что у Вольво - электромеханический тормоз – нажимаешь клавишу одним пальчиком, а снимается вообще сам, когда трогаешься.

Еще один «пережиток», который всегда упоминают в этой машине – «кочерга» капота, нет газового упора. Конечно, это не солидно для дорогой машины и все такое, но по мне – ни на чем не сказывается. Тяжелый капот нужно уронить с высоты с полметра, иначе не захлопнется.

Сзади сиденья с подогревом и есть свой блок управления климатом задним, зато в принципе нет откидного подлокотника с подстаканниками и боксами. Это вызвало негодование у детей, которые привыкли туда все складывать, и в Вольво там вечно было забито мелкими игрушками, фантиками, засохшими огрызками и прочим. Я, понятно, скорее рад, что подлокотника нет.

Отличное головное устройство. Моя машина (выпуск начало ноября) была одна из первых, где установлена новейшая операционная система Sync 3. На прошлую - Sуnс 2 – многие жалуются, что тормозит и т.п. Здесь же сенсор работает отлично, как на хорошем планшете. Очень приятный дизайн оболочки, все красиво, логично, наглядно (вкладки «климат», «телефон», навигация», «настройки» и тп.). Есть автоматический переход в ночной режим. Отлично работает телефонный модуль – четкий голосовой набор («позвонить такому-то на мобильный»), отражает смс-ки, показывает фото контакта. Встроенная навигация сделана хорошо, отличный интерфейс, карты явно свежие. Хотя есть свои особенности, например, нужно было заехать в Щербинку под Москвой, Щербинку она знает, а улицу Чехова там – нет. Потом выяснилось, что улицу Чехова в Щербинке она тоже знает, только искать ее нужно было не через Щербинку, а почему-то через Москву (интересно, в самой Москве есть ул. Чехова?). Но я на практике встроенной навигацией не пользуюсь, т.к. нет пробок, а в городе – это главное. Система поддерживает Android Auto, чему я сначала очень обрадовался, т.к. считал, что это позволяет подсоединить свой смартфон к большому монитору ГУ и транслировать все туда и предвкушал, что буду пользоваться Сити Гидом комфортно. Фиг там! Оказалось, Андроид Авто – это просто оболочка, которая замещает родную автомобильную (Синк 3) и пользоваться можно только тем, что в этой оболочке есть. А «есть» там практически ничего – погода, телефон (который в самом авто в сто раз лучше реализован), да навигация гугл. Какой-то смысл имела бы эта навигация, т.к. подгружаются пробки, но во-первых сама гугловская навигация не всем нравится, во-вторых там какая-то сильно урезанная версия относительно смартфона, не знаю зачем. Короче, на сегодня к сожалению, «Андроид Авто» – вещь бессмысленная. У Вольво экран был не сенсорный. Правда, мне поставили сенсорное стекло вместе с навигацией, но работал сенсор только именно с навигацией и работал ужасно, можно было палец сломать.

Звук из множества динамиков (сколько именно, даже не скажу) меня устраивает, я не меломан.

Есть омываемые камеры спереди и сзади, омываются вместе со стеклами. Ни разу не было, чтобы грязь не смылась (читал, что мол, грязь на камерах засыхает и мыть бесполезно, нужно вылезать с тряпочкой). Раньше никогда не было камер у меня на машинах, и я к ним совершенно не привык. Показывают хорошо, разрешение на удивление приличное. Особого практического применения передней камеры пока не понял, хотя она кроме обычного может давать расширенное изображение, чуть не 270 градусов, с этаким заломом по краям. По идее, он она должна показывать обстановку по сторонам, если откуда-то выезжаешь носом А задняя камера, конечно – вещь, отлично видно куда едешь задом и еще траектории показаны и зоны безопасности по габаритам. Первое время при движении задом я не мог себя заставить оторваться от зеркал и посмотреть монитор, а если смотрел, то не воспринимал, что там изображено, сейчас начинаю привыкать к удобству.

Нет омывателя фар, что я поначалу однозначно отнес к недостаткам. Но, как ни странно, фары мало пачкаются, даже на трассе, наверное, потому что машина очень высокая. Зато омывательной жидкости даже при постоянном использовании хватает намного дольше, чем в Вольво. Режим «авто» стелоочистителей я отключил, т.к. он работает не очень адекватно, при том, что ступенек ручной регулировки прерывистого режима много и всегда можно выбрать наилучший в данный момент.

Вызывало у меня сомнения головное освещение, т.к. хотя там ближний свет –светодиоды, но оптика не линзованная, обычный рефлектор. Дальний – галоген. К счастью, свет вполне приличный, ближний – яркий, белый, из салона не отличить от ксенона. Лампы с поворотом руля не поворачиваются (у Вольво – было). К эффективности дальнего тоже вопросов на трассе не возникло, хоть включался он нечасто. Есть автоматический режим, когда машина сама выбирает ближний или дальний, определяя наличие встречных и попутных авто. Это реально работает и очень удобно.

Вообще, если говорить об опциях, которые мне показались очень полезными и которых не было в Вольво, это:

- обогрев лобового стекла

- обогрев руля

-задняя камера

- штатный контроль давления в шинах (датчики в колесах)

- боковые датчики парковки (в Вольво только перед и зад)

- розетка 220 в в салоне, а не только в багажнике

- нет крышки бензобака, стоит специальный клапан (дизельный пистолет не засунешь)

- открывание двери багажника от сенсора «ногой». Про это скажу отдельно. Эта штука сейчас нередко стала применяться: если руки заняты или дверь багажника грязная, подходишь сзади с ключом в кармане, суешь ногу под бампер и дверь открывается. И так же потом можно закрыть. У Форда это работает на ура и даже слишком – пару раз дверь открывалась, когда просто проходишь сзади вдоль бампера. Или если полез вглубь багажника, а он огромный, почти всегда ненароком заступаешь под бампер, и дверь начинает опускаться (при этом есть звуковой сигнал ненавязчивый, на который внимания не обращаешь когда роешься в багажнике), пока не затормозит об спину или голову. Эту функцию можно отключить, но на практике - сверхудобная вещь и я отключать не буду, просто нужно иметь в виду эти фокусы ее.

Опции, которые не столь практичны, но бывают полезны при случае:

- адаптивный круиз-контроль

- автопарковщик (параллельная и перпендикулярная парковка, работу проверял). Очень наглядно сделан интерфейс, работает хорошо, заправляет машину с такими траекториями и зазорами, что страшновато и очень трудно удержаться от вмешательства).

-запуск машины издалека нажатием пары кнопок на ключе (в зоне видимости), не снимая с охраны и не отпирая. Машина работает заданное время (до 15 минут, можно продлить). Причем, если мороз, авто само включает обогревы сидений, руля, стекол, а если жара – охлаждение на масксимум. Под Москвой в начале января было очень холодно, эта функция мне очень понравилась. (В Вольво был Вебасто штатный, которым я за 3 года воспользовался один раз (кстати, тоже при поездке в Москву). В городе «чисто для комфорта» я Вебасто сознательно не включал, т.к. потом при коротких городских поездках аккумулятор не восполнял бы заряд.)

- стеклянная частично крыша со шторкой и люком (не практичная, но очень приятная иногда вещь)

-передняя камера

Опции бесполезные или почти бесполезные:

- массаж на передних сидениях

- контроль линий разметки (в том числе – с частичным подруливанием)

- система предупреждения водителя («нужен отдых», потом «срочно нужен отдых», хорошо хоть машину не глушит принудительно J)

- разнообразная на выбор фоновая подсветка салона.

Единственный выдающийся косяк – «ножник».

Еще в качестве минуса замечу, что у Форда при наличии кучи электронных помощников нет автоматического торможения вплоть до остановки, как у Вольво (City Safety), очень практичная вещь для предотвращения случайных «поцелуев» в городе. У Форда, если машина решает, что ты собираешься в кого-то врезаться, загорается яркая красная полоса на лобовом стекле, звучит сигнал и нагнетается давление в тормозную магистраль, чтобы чуть коснулся, пошло максимальное торможение. Но тормозить нужно самому.

Как машина на ходу. Динамики хватает вполне, в городе и на трассе, можно интенсивно и не нервничая обогнать колонну фур, когда появляется в попутном направлении обгонная полоса метров на 600 на трассе Москва-Питер (это типовая там ситуация). Или если просто нужно кого-то обогнать, ускорившись, скажем со 110 до 150. Спортивным режимом пользовался только при обкатке, но не для динамики, а чтобы держать нужные обороты без переключения передачи. Подрулевыми переключателями передач (лепестками) пока не пользовался. Связка коробка-мотор в принципе работает адекватно, нужно было только привыкнуть, что по-другому, чем на дизельном Вольво. В Вольво разгон воспринимается как-то более равномерно-напористым, с четкими и логичными переключениями коробки. Здесь пока как-то не вполне предсказуемо для меня, просто еще не прочувствовал машину. Не понравилось, что при кикдауне обороты залезают в красную зону без переключения на следующую передачу. А так машина вполне достаточно разгоняется и вроде логично переключается и без кикдауна, если давить, но не до конца. На тормоз нажимать нужно сильнее, чем в Вольво, но это дело привычки, к эффективности замедления вопросов нет. По прямой идет отлично. Подвеска у Вольво помягче и покомфортнее, но подвеска Форда мне в целом нравится больше – и комфорт на достаточном уровне (не трясет, а упруго покачивает на ухабах) и энергоемкость явно получше, не пробивает вообще нигде (ну, пока не пробивало). Машина в минус 25 заводилась в пол-оборота.

Расход у Форда средний на текущий пробег компьютер показывает 13,6 литров. По ощущениям, если просто поглядывать на датчик уровня на приборке, топливо в городе убывает куда быстрее, чем в Вольво. Понятно, что так и должно быть, хотя по абсолютным цифрам в городе вроде и не такая большая разница – Вольво примерно 12, Форд ну пусть 15. Баки одинаковые – 70 л. (для Форда маловато, конечно для трассы). На трассе разница в расходе, конечно вылезает в полный рост. Ну, это очевидные вещи, что есть, то есть. Для Форда допускается 92 бензин, но я все же заправляюсь 95-м. Считаю, что способность переваривать 92-й пригодится в случае чего, а так экономия в 200 руб на полном баке роли не играет.

Машина очень нравится, очень доволен, как и раньше Вольво. Пока никаких проблем не было. В первые дни чуть гуляли обороты на холостом ходу (где –то на 100 туда-сюда), что меня насторожило (у Вольво стрелка всегда стояла как приклеенная), но сейчас этого нет. Еще жена говорит (как обычно, по будням, т.е. - в основном - ездит она), что если резко газануть с маленькой скорости, в салоне попахивает гарью (или выхлопом), но я этого заметить не смог. Очень надеюсь, что Форд будет служить хорошо, как и его предшественник. Всем, кто дочитал этот длинный текст – спасибо и удачи на дорогах!