Отзыв ГАЗ 3102 2.3 (2001 г.)

Эта история началась, когда прошлой весной я стал искать машину на два месяца. Дело в том, что летом я должен был получить довольно крупную сумму, после чего бюджет покупки составил бы 10-12 тыс. долл. Но до лета надо было еще на чем-то ездить. До этого у меня был опыт владения карбюраторными и инжекторными «Волгами», а также VW Golf III.

Итак, два основных требования: уложиться со страховкой и оформлением в 100 тыс. руб. (на сам автомобиль оставалось 3500 долл.) и проездить 2 месяца без особых вложений. Сам я – преподаватель гуманитарного вуза, и перебирать машину каждые выходные под пивко в гараже нет ни времени, ни умения, ни даже самого гаража. Все работы (кроме совсем мелких типа замены лампочки) делаю на сервисе. Поэтому надежность машины – это для меня очень актуально.

Честно говоря, сначала я хотел купить не “Волгу”. И дело не в том, что эта машина мне не нравится – как раз наоборот. Просто хотелось поэкспериментировать. И я стал перебирать варианты.

ВАЗы отпали сразу. Вне зависимости от их надежности, они не подходили мне по размеру салона – летом мы с друзьями (довольно рослыми, как и я) любим выбираться большой компанией на природу, и в “зубиле” нам тесновато. О “Святогоре” слышал много и хорошего, и плохого, так что решил не рисковать. На иномарки за 3,5 тыс. долл. было трудно взглянуть без слез – например, “Пассаты” В3 за эти деньги уже находились в состоянии клинической смерти. В общем, альтернативы “Волге” не оказалось. Плюнув с досады, я стал просматривать объявления в рубрике “ГАЗ”.

Конечно, самым умным было бы взять 3110 с карбюраторным мотором – самый неприхотливый и экономичный вариант. Но пересаживаться на него после 31105 категорически не хотелось. Инжекторные 3110 в хорошем состоянии уходили влет (утром читаешь объявление – звонишь – уже продана), в плохом были мне даром не нужны. И лишь после трех недель поисков мне попалась эта машина.

Черная ГАЗ-3102 с инжекторным движком пять лет исправно возила директора государственной конторы. Исполнение соответствующее: кондиционер, климат-контроль, кожаный салон, литые диски, электропакет, хорошая аудиосистема и множество приятных мелочей типа бесшумного импортного ГУРа. Пробег не маленький – 168 500 км – зато честный, да и капиталка движка делалась год назад. Правда, «конторская эксплуатация» оставила свои следы. Серьезными минусами были убитая передняя подвеска и коробка передач. Но на два месяца их должно было хватить. Стоило это авто 79 тыс. рублей, что было, на мой взгляд, немного. В общем, через два дня машина стала моей.

За первые два месяца я накатал 5500 км. За это время были две поломки: трапеция дворников (к счастью, в сухую погоду) и мотор электровентилятора. С запчастями и с работой обошлось в целом где-то в 2,5 тыс. рублей. Во время одного из выездов на природу, едучи за джипом по вконец разбитому проселку на большой скорости, повредил себе глушитель. Благо деньги в тот момент были, решил поменять всю выпускную систему сразу. Обошлось где-то в 5 тыс. руб. Машина ездила каждый день, причем жалеть я ее особо не жалел.

В июле, наконец, в моем распоряжении оказались искомые деньги, и я стал подумывать о смене авто. Что можно купить за 10-12 тыс. долларов из машин D- и E-классов, если не влезать в долги и кредиты? В качестве вариантов рассматривались VW Passat B5 и Audi A4. Чтобы найти хорошую неубитую машину, нужны были долгие поиски, а после покупки – хранение на охраняемой стоянке и постоянный риск дорогостоящей поломки. Поэтому было принято решение: копить деньги дальше, пока не наберется на что-либо более новое и надежное, а до тех пор ездить на «Волге», которая, если честно, меня вполне устраивала.

Пару месяцев спустя я благодаря этой машине познакомился со своей нынешней женой, и вопрос о продаже авто отпал сам собой. На сей раз – исходя из сентиментальных соображений. Поэтому денег на эту машину я не жалел. Впрочем, не особо жалел и саму машину. Что сказать о самом авто? Внешность у ГАЗ-3102 на любителя – машина выпускается уже 25 лет и сейчас смотрится архаично. Впрочем, “архаично” – это для одних, для других это – настоящая классика, такая же, как, скажем, “Гелик”. Многие в восторге от угловатого, но солидного облика 3102, многим она, наоборот, не нравится.

Я не отношусь ни к тем, ни к другим, но считаю, что определенное обаяние в этой машине есть. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник. Коррозийная устойчивость средняя – сама по себе ржавчина пока нигде не вылезает (краска на машине родная), но вот в местах сколов образуется весьма быстро.

Инжекторный двигатель делает машину довольно резвой. В кресло при разгоне не вжимает, но крайней мере, в городском потоке чувствуешь себя адекватно. В гонках со светофоров я не участвую (по-моему, это все равно, что меряться длиной мужского достоинства в общественном туалете), но несколько возможностей сравнить свою машину с другими было. “Волга” однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными инжекторами и немного проигрывает 16-клапанникам. Разумеется, хорошим иномаркам “Волга” не конкурент. Минус 406-го двигателя – слабые «низы»: настоящий разгон начинается только после 2,5-3 тысяч оборотов.

Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими “грузовыми” передачами. Это отчасти так, к КПП нужно приноровиться, но есть и свои плюсы – в частности, разгон машины совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно – 11-14 литров А-92 на 100 км в городе по пробкам в зависимости от сезона. Если динамично, как я – выходит 15-16 литров (для справки: на “Гольфе” 1.6 у меня получался расход 12-13 литров А-95). Минимальный расход – 8 литров – по трассе на пятой передаче при 90 км-ч. Максимальный – 18 литров – по мертвым пробкам зимой со всеми включенными «потребителями».

Управляемость неплоха – по трассе машина идет уверенно и ровно, да к тому же еще и тихо, так что пассажиры в салоне поначалу не верят, что мы движемся на такой скорости (спидометр не врет – проверяли по радару). Максимально разгонял до 160 км-ч, машина шла хорошо, никаких отрицательных эмоций не испытывал. Сделал это из любопытства, обычно на таких скоростях не езжу из соображений безопасности (на неожиданную помеху на дороге можно не успеть отреагировать). Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет не замечать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает неплохую проходимость. Это для меня достаточно важно – люблю выбираться на природу и не люблю снижать скорость на выбоинах. Проверял машину зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах – машина шла уверенно, хотя зимняя резина стоит довольно посредственная (корейская Aurora).

Определенный минус – серьезные крены в поворотах. На резких виражах приходится основное внимание уделять тому, чтобы не вылететь из кресла. Боковая поддержка, кстати, у кресел никакая, зато есть поясничная – что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Радиус разворота не очень велик для машины таких размеров. Парковаться в центре города, конечно, труднее, чем на “Гольфе”, но у меня особых проблем не возникает. В салоне во время движения довольно шумно (по сравнению с иномарками), но к этому привыкаешь. Есть один «сверчок» в приборной панели… и все. На неровностях машина не гремит. Салон хороший, удобно сидящим и впереди, и сзади.

Плюс машины – неугоняемость. Оставляю где попало с легким сердцем. Из машин, которые можно купить за 3 тыс. долл., “Волга” – пожалуй, самая престижная. По крайней мере, на дороге ее уважают больше, чем куда более дорогой “Гольф”. Иногда приходится слышать, что водители “Волг” – хамы, которые никого не пропускают, перестраиваются не глядя и т.п. За себя скажу: я всегда стараюсь соблюдать правила и уважать других участников движения. Всегда пропущу другого водителя, который перестраивается в мой ряд (не вклинивается нагло, а именно перестраивается), выезжает из двора и т.п. Если у кого-то на дороге беда, остановлюсь и помогу, причем деньги за “прикурить” и “дернуть” не беру принципиально.

Кого я НЕ уважаю – это всевозможных гонщиков, любителей подрезать и прочих дорожных хамов, которые считают, что дорога предназначена только для них, а все остальные идут лесом. Этих граждан я просто игнорирую, благо “Волга” позволяет не дать никому нарушить мои права на дороге. И мне совершенно наплевать на тех, кто пытается из крайне правого ряда повернуть налево, повиражить между рядами и т.д. И почему-то все “подрезальщики”, увидев, что я тормозить не планирую и прикинув последствия столкновения, быстро убираются с моего пути. А потом оправдываются, что “у Волги тормоза никакие и управляемость тоже”.

Теперь к вопросу о надежности. На мой взгляд, здесь надо различать две вещи. Первая – ломается ли машина неожиданно и посреди дороги. В этом плане надежность «Волги» хорошая – я всегда добирался из пункта «А» в пункт «Б», ни разу не стоял из-за поломки на шоссе и не катался на буксире. Вторая – это ремонты. Скажу честно: поскольку машина мне досталась списанная из госучреждения, ремонтировать ее пришлось сравнительно много. Но, конечно же, не «каждую неделю», как иногда пишут.

Итак: в сентябре откапиталил переднюю подвеску – обошлось примерно в 10 тыс. руб. Три месяца ездил спокойно, но в декабре начал греметь двигатель. Как выяснилось, капиталку сделали халтурно, и зазвучали цепи ГРМ. Замена комплекта вместе с запчастями – 8500 рублей. Через неделю потек радиатор. Поскольку деньги были, решил не паять, а менять – около 6500 рублей с работой. Одновременно поменял термостат – 1000 рублей (старый, еще «родной», не закрывался, и двигатель на трассе остывал до 60 градусов). В январе умер мотор вентилятора системы отопления – замена обошлась в 1000 рублей. В марте что-то загремело сзади – слесарь приговорил полуоси, их ремонт обошелся в 2000 рублей. Кроме того, за год умерло штук пять релюшек и одна лампочка (все вместе – 500 рублей). Коробку пока не трогал – работает, и ладно.

Итого за чуть более чем 20 тыс. км пробега (на одометре сейчас 188 700) вышло около 35 тыс. руб. С одной стороны, это довольно много. С другой – купив что-то более дорогое и угоняемое, я бы заплатил за год столько же только за охраняемую парковку… ТО обходится весьма дешево. Раз в 3000 км шприцуется подвеска – 100 рублей. Раз в 10000 км меняется масло (полусинтетика «Лукойл») и масляный фильтр (все вместе около 1000 рублей). Раз в 20 000 – замена воздушного и топливного фильтров плюс промывка инжектора и диагностика двигателя (еще около 2000 рублей). На 10 тысяч километров приходится доливать около 1 литра масла и 1 литра «Тосола».

Сейчас в семье, помимо этой «Волги», эксплуатируется еще ГАЗ-3110 2003 г.в. (жены) с пробегом всего лишь 35 тыс. км. Ближе к осени, наверное, «десятка» будет продана, и взамен нее куплен «Патриот». «Двушка» же остается в нашей семье на неопределенный срок. Уж больно она нам обоим нравится… На всякий случай в качестве вариантов замены рассматриваются новая 3102 с «Крайслером», «Сайбер» или таганрогская «Соната» с мотором 2.7.