Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (2010 г.)

Доброго времени суток))

Машину выбирали полгода. Искали в первую очередь дизельный «вседорожник», из-за чего многие японцы сразу отпали. Тестили:

• Nissan Navara, X-Trail, Pathfinder;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Skoda Yeti;
• VW Tiguan;
• Hyundai ix35 и Santa Fe.

Выбирали с отцом (т.к. ездить тоже двоим), у него, при росте 186см, проблем с комфортом не возникало (разве что в Yeti – очень уж короткие спинки задних сидений), зато я с моим ростом, чуть более 2х метров, ни в какой Nissan спереди не поместился, Mitsubishi и Hyundai – впритык, в Yeti и VW Tiguan – даже с запасом (но они были без люка). Так что Nissan(ы) и Yeti отпали.

Позже отпал и Sport: его super select пригодится несколько раз в год, неразрезной задний мост не добавляет комфорта, а в картах дверей из салона видно незакрытые заглушками болты, да и ждать его надо было долго.

Tiguan - во всём хорош, но со всеми опциями дорого.

Кто-то обязательно скажет, что за корейца 40тыс. – много, ибо ненадёжно, ничего подобного: до этого был Tucson, отъездил 5 лет - кроме расходников ничего не меняли.

Так вот, о Санте.

На вид салон, конечно, простоват (комплектаций с Navi на нашем рынке нет). Пространства и комфорта (в том числе и акустического) в салоне достаточно, хотя сам за собой сесть не могу, эргономика устраивает (только есть претензии к кнопкам на руле: кручу часто руль левой рукой и задеваю кнопки акустической системы. Звучит она, кстати, прилично, хотя Rockford в Mitsubishi получше будет, флешки читает отлично, с отображением русских символов проблем нет). Третий ряд сидений довольно просторный, если спинки второго ряда поставить более-менее вертикально, тогда я сам там помещаюсь, но пропадает багажник. Конечно «детских» болезней Санта не лишен: как и на Тушкане, когда едешь по мелкой гребёнке, что-то ненавязчиво шелестит под обивкой в начале крыши, но то пропадёт, то появится вновь, и так как пластик жесткий, то пока салон не прогреется при переезде трамвайных путей или ям на высокой скорости появляется слабый секундный скрип где-то в торпедо, но всё «лечится» музыкой. Греется машина достаточно долго, т.к. дизель, но когда рабочая температура набрана, то салон прогревается моментально (насчитал 14 воздуховодов, которые дуют тёплым и холодным воздухом, еще два в багажнике, но только для охлаждения).

Динамика приличная (9.7с до 100км/ч), тяги двигателя хватает всегда: при обгонах на трассе автомат не было замечено переключение автомата на пониженные передачи, для города мощности хватает тоже. Недавно ездили к родственникам: 300км. в один конец, дорога - трасса-город (расход по трассе комп показал 8.2 литра, по городу обычно около 10 литров), перед выездом заправились до горловины, когда вернулись домой, то в бак влезло 43 литра (при паспортном объёме 75 литров).

Новый автомат корейцам удался: переключения заметны только по тахометру, передаточные числа подобраны замечательно. Правда одна вещь вогнала в ступор: долго искали с отцом масляный щуп для коробки передач, но не нашли. Когда дилер предоставил книжку по авто, то оказалось, что первая проверка автомата запланирована на 100тыс.км. пробега, а щуп корейцы просто не сделали, чтобы туда не лазили.

Возле селектора автомата есть клавиша ECO, при её включении достаточно сильно меняется реакция авто на нажатие педали газа: она будто становится жёстче, на одинаковых скоростях с включенным и выключенным режимом ECO обороты двигателя отличаются где-то на 500 об/мин.

Подвеска тоже порадовала: автомобиль получился «сбитый», отлично держит дорогу, пружинит довольно жёстко, зато не допускает пробоев. Также радует автоматическое поддержание клиренса, благодаря пневмоэлементам в задней подвеске, они же и уменьшаю крены, причем очень не слабо.

Неожиданная проблема возникла с ветровиками для боковых стёкол: прикладывали продукцию 6ти разных производителей, по ценам от 170 и до 600 гривен, но ни одни не подошли.

О надёжности пока говорить нечего, если будут вопросы - задавайте.