Отзыв Jaguar Portofolio (2007 г.)

Не прошло и месяца как я стал обладателем Ягуара, но уже успел узнать что большинство анекдотов про владельцев Jaguar / Landrover основаны на реальных фактах. Берите попкорн, сейчас будет весело ))

Все началось с того, что я поменял колодки и диски. Заодно заменили трапецию стеклоочистителя и установили новые щетки. Все заработало как надо. Красота. Правда в процессе ремонта разрядили аккумулятор. Сразу вспомнил обсуждение на автомаркете "надо ли в сервисе скидывать клемму". Акком зарядили, извинились за косяк, сделали хорошую скидку.

Пару дней поездил, притер тормоза, только-только началось эффективное торможение - днем на выходных вдруг когда собрался вернуться на нем домой начал на парковке выдал надпись "ошибка ручного тормоза" и при движении начал отвратительно, громко пиликать, сообщая что я еду на ручнике. По ощущениям - ничего подобного. Но эксплуатировать автомобиль так невозможно - отвожу жену домой и под гнусное аудиосопровождение еду снова в сервис. Там после звонка уже ждут - встретили как родного. Согласились что как то с заменой колодок с дисками наверное связано, но вообще контур ручника там отдельный, электронный, со своей автоматикой. Прождал час - поиск неисправности ничего не дал - автомобиль не выдает никаких ошибок, просто считает что он стоит на ручнике. Оставил им машину, на такси уехал домой.

По дороге поразмыслил что бы это могло было быть - решил что наиболее вероятным будет версия, что новые колодки с новыми дисками не стояли на этой машине ой как давно, и отводить колодки нужно будет на предельное расстояние, выбирая весь запас хода суппортов. И видимо что-то там подзакисло и колодки не отвелись на несколько микрон дальше, как положено. Электроника зафиксировала ошибку. А на ручник машина сама встает всегда в положении паркинг, и так же сама с него каждый раз снимается.

Через 2 часа звонок из сервиса подтвердил мои предположения - разобрали механизм, почистили-смазали - все заработало. Многократно проверили, все ок. Только такой нюанс - в этот раз скинули клемму, еще когда пытались сбросить ошибку. После включения питания голова мультимедиа заблокировалась и требует пин. Пока дома посмотрел в книжках - ни слова нет вообще ни про какой пин. Дилер знает пин, но не говорит по телефону - приезжайте с документами на машину. Беру такси, еду в один сервис, забираю там машину - денег не взяли - и еду на не в другой сервис - к ОД. В этот момент уже и так начинаю чувствовать себя героем анекдотов, хотя здание дилера тут же рядом соседнее по улице. Прихожу к дилеру и встречаю там давнего знакомого, с которым учился вместе в школе совсем в другом городе - он приехал что-то слегка подшаманить в свое РР. Последний раз в Питере мы встречались лет 10 назад. Только как следует отсмеявшись, смог пояснить ему и окружившим нас к тому моменту сотрудникам ОД иронию ситуации. Далее мне быстро дали пин, голова разблокировалась, автомобиль снова стал полностью исправным. Пока в моих руках он успел пробыть таковым где-то 48 часов ))

Как итог - 0 рублей за два сервиса, пара тысяч на такси и потерянный день. Турист, которого не обманули - не турист. Слыхали такую поговорку? )) Похоже что и анекдоты появляются не на пустом месте.

Следующие 48 часов автомобиль снова был полностью исправен, пока в среду утром не поехал на работу - через 5 минут после выезда из паркинга загорелась ошибка пневмоподвески. Свернув на знакомый маршрут поехал не в офис, а снова в ремонт, благо не очень далеко. Встретили как родного, прибыл прямо к открытию. К вечеру проверка показала что критических ошибок нет, попросили оставить машину еще на сутки - замерить падение давления пневмоопор, если не они - то глючит датчик. Конденсата в системе нет, недавно делали профилактику. Такое количество визитов на сервис у меня было только на старых жигулях...

Собссно, может возникнуть вопрос - ради чего это все? Особенно когда рядом на стоянке стоит практически новый исправный автомобиль. Это так просто конечно невозможно объяснить. Ягуар дает ощущения какой-то олдскульной машины, намного более настоящей чем все другие, на которых я ездил - а это несколько десятков моделей. Мне раньше казалось, что бмв - это с удовольствием за рулем - и в общем это действительно так. Простой пример - на xjr совершенно иначе контролируется дистанция до движущегося впереди автомобиля. На Х5 ты подсознательно выбираешь безопасную дистанцию и соблюдаешь ее до миллиметра совершенно об этом не думая, это не требует никаких усилий, не важно в каком ритме двигается он, ты без труда можешь ехать совершенно синхронно. На xjr ты как будто на резинке - автомобиль начинает удаляться, ты взрыкиваешь мотором и начинаешь его догонять, сокращаешь дистанцию и тормозишь. Налицо разница в реакциях между дизелем и бензином. При этом спорт-режим у Ягуара несколько компенсирует просадку - машина начинает веселее следовать за педалькой и еще злее рычит. Звук вызывает акустический экстаз. Хочется скорей починить, чтобы снова послушать.

Если включить спорт-режим в Х5, то ощутимо меняются настройки мотора, коробки и подвески. Как будто ты сел в другой автомобиль. Но из-за этого машина ощущается этаким гаджетом, переключалки как в компьютерной игре. Можно комфортно и динамично перемещаться куда угодно в любое время года с удовольствием за рулем. Удивительное дело, насколько немецкое удовольствие отличается от английского. Чуть лучше начинаю понимать, почему англичане многим кажутся жуткими снобами ))

Нашел интересный сайтик, приведены данные по разгону до 0-200 для большинства бензиновых легковых машин - дизелей нет вообще. XJR набирает 0-200 за 20,2 секунды стоковый, у меня теперь залита родная обновленная прошивка на 420л.с, но главное не прибавка 20 л.с., а смещение момента на низы - добавляет комфорта в городской динамике. Х5 судя по видео в сети с моим чипом делает это за 21,5с. Забавный факт - слушая звук мотора в Ягуаре, подсознательно научился пользоваться газом для переключения передач - нажимаешь педальку четко оперируя переключением передачи акпп - точно знаешь когда скинет на одну, когда на две, и насколько можно продавить газ без понижения передачи - так бывает чаще всего, запас мощности все же достаточно велик. На Х5 я вообще без понятия какая там выбрана передача. По началу пробовал слушать и считать, интереса ради. Даже без музыки дохлый номер. Переключается каскадом, совершенно незаметно, об этом просто не думаешь - едет и все.

В совокупности это дает огромный контраст в ощущениях автомобилей. Выбрал бы я xjr основным автомобилем?... ни в коем случае. Владеть Ягуаром дорого, канительно, но очень прикольно. Если продолжит так же ломаться, заведу специального человека, которому можно доверять - будет возить по сервисам, а то я что-то начал уставать ездить туда по три раза в неделю.

Заказал в придворном к Jaguar тюнинговом ателье Arden специальную фирменную съемную кошечку на капот и алюминиевый набалдашник рукоятки акпп для xjr - мой чуть потертый, хочу заменить. Эйфория не проходит, жду приговора ремонтников. В ближайших планах - полная шумоизоляция автомобиля до уровня S222.

Stay tuned.