Отзыв Mercedes GLK 220 CDI (2013 г.)

На форуме уже упоминал, что записался на курсы зимнего контраварийного вождения.

Люблю я по льду покататься, да где безопасно это можно делать не знаю.

Хотел сделать себе на новый год и зашел сайт ЦВВМ (центр высшего водительского мастерства). Зашел на сайт в черную пятницу и в этот день была скидка то ли 30 то ли 33% что означало скидку в 10600 рублей. В тот же день оплатил и записался.

Скопипастю про центр.

Термин «контраварийная подготовка» был придуман Эрнестом Сергеевичем Цыганковым в 1975 году, когда спецподразделения МВД и КГБ стали первыми выпускниками Центра Высшего Водительского Мастерства.

Цыганков систематизировал все те критические ситуации, которые возникали на соревнованиях гонщиков экстра-класса, разложил их на составляющие, сложил в упражнения, и, в итоге, создал методику повышения водительского мастерства и выхода из критических ситуаций.

До сих пор эти программы не имеют аналогов в мире. В настоящее время все программы адаптированы для современных автомобилей, оснащенных системами стабилизации, курсовой устойчивости, ABS и прочими «наворотами», но в основе осталась все та же контраварийная подготовка, которой пользуются сейчас все школы повышения водительского мастерства. И поскольку количество аварий, к сожалению, растет, качественная контраварийная подготовка необходима.

СПб филиал Центра Высшего Водительского Мастерства Андрея Герасенкова – единственный официальный представитель московского ЦВВМ в нашем городе.

Разработал для начинающих и неуверенных водителей уникальные программы обучения, которые позволяют в короткий срок подготовить грамотного и безопасного водителя.

Санкт-Петербургский филиал ЦВВМ работает в нашем городе уже более 20 лет. К процессу обучения допускаются педагоги с высшим образованием, а не простые инструкторы, теоретические занятия проводятся на специальных тренажерах, а практические - на большом безопасном автодроме. С 1991 года контраварийную подготовку прошли около 16000 человек, из них более 7000 – женщины.

Основная задача Центра - изучение и отработка в безопасных условиях приемов управления автомобилями разных марок в критических ситуациях на различном покрытии: скользкая дорога, сухой и мокрый асфальт, листопад, лед и снежная "каша". Изучение и отработка приемов, которые помогут водителю исключить типичные ошибки, приводящие к потере устойчивости и управляемости автомобиля и, как следствие, к аварии.

По 21 программе ЦВВМ обучаются спортсмены, профессиональные водители, сотрудники спецслужб (ФСО, ФСБ, ВВ, МВД).

Ежегодно осуществляет подготовку сотрудников ДПС ГИБДД, по Государственным контрактам с МВД РФ и подготовку сотрудников ДПС ВАИ.

Программы петербургского филиала рекомендованы Федерацией Автомобильного Спорта (ФАСТ), ГИБДД и Российской Оборонно-Спортивной Технической Организацией (РОСТО) водителям всех категорий как один из методов снижения аварийности и повышения водительского мастерства.

Теперь о самой программе — она рассчитана на 5 занятий. Два занятия в учебно тренировочном помещении и три на полигоне. Занятия по три часа.

Сначала естественно теория и тренаж. Где то час теории и два тренажа. Как ни удивительно не теории узнал кое что новое, но 70-80% мне было известно. В классе парты с рулями и педалями, правда педали нам не пригодились и отдельное место для измерения скорости вращения руля. Сначала нас на этом стенде «измерили». Я показал неплохие результаты (немного лучше средних) но далеко не лучшие. Один из нас показал прям намного лучше остальных. Ну а дальше пошел тренаж по правильному вращению руля. Раньше я думал что делаю это правильно…..сильно же я ошибался. Думаю что непосредственно руль мы крутили час, из класса я вышел с отваливающимися руками и выпил 0,5 воды.

На второй день я посадил на левую руку хороший синяк, большой палец правой руки посинел. Как это произошло я не заметил.

За два занятия мы конечно не выработали полную мышечную память. У меня были сложности с имением направления вращения.

Обучали как вращать руль двумя руками и одной рукой в обе стороны. Сказали каждый день при движении на малой скорости тренировать навыки.

Теперь о практической части.

Проходил он на территории бывшего аэродрома Ржевка, близко от моего места жительства. В субботу доехал менее чем за 20 минут в будние после работы ехал час.

На теории было 14 человек, на практических 7.

В машины дали рацию с односторонней связью — слушать команды тренера.

Машины были следующие:

№1 — шкода суперб первой итерации на дизеле и мкпп

№2 — лада гранта хетч естественно механика

№3 — дастер на акпп с полным приводом

№4 — тойота прадо, дизель

№5 — тойота хайлендер

№6 — ваш покорный слуга

№7 — треха бмв на заднем приводе, какой двс не знаю

Номера 5 и 6 страдали еще от того что вместо ручников были ножники, но оказалось ими можно тоже пользоваться.

Итак в первый день сначала отрабатывали змейку без скольжений, потом со сносом передней оси. Потом ловили зацеп при скольжении. Это упражнение за все три дня вымотало больше всего.

Потом был расслабон — полицейский разворот, разгон задним ходом, поворот руля, разворот на 180 и движение веред. Это был отдых.

Второй день

— движение по змейке с заносами, разворот на 180 градусов при движении вперед при помощи ручника. У меня даже получалось переходить из заноса в занос с перекладкой. Ну и научился заранее вызывать занос до поворота чтобы «облизать» на выходе конус. Правда реально облизать всего несколько раз вышло

- Максимально быстрый разгон и интенсивное торможение в заданной точке. Сначала тупо педаль в пол, потом на грани срабатывания абс немножко играя педалью и помогая на конечном участке ручным/ножным тормозом.

- борьба с ритмичиским заносом. Видосы с ним на ютубе часто встречаются, когда борьба с первым заносом вызывает второй больший и на третий вылет. Кто справлялся, того просили после первого заноса не стабилизировать а вызывать второй и стабилизировать. На третий день был повтор этого упражнения в итоге я всю дорожку в заносах проехал. Приходилось очень быстро вращать руль, это упражнение чтобы выработать моторику автоматического поведения. С этим упражнением половина группы не справлялась или справлялась плохо.

- третий день, отработка разворота на 360. Видимо основное в упражнении чтобы не впадать в панику когда машину крутит. Ну и движение в заносах.

По ритмическому заносу группа разделилась на три группы - у кого получалось, у кого не получалось и у кто справлялся иногда.

Часто несправлялись дастер, прадик и хайлендер. Хайлендер вообще аутсайдером был по всем дисциплинам.

В конце инструктор сказал что на льду предпочтительнее вазы, которые благодаря мягкой подвеске хорошо держатся за лед. Немцы же хороши в асфальтовых дисциплинах. Дастер почти все упражнения делал на переднем приводе. Я спросил почему. Ответом было что у него недостаточно полноценный полный привод который после 30 может отключиться а при включении жестко блокирует муфту вызывая резкое изменение управляемости.

Для любителей считать граммы топлива ничего утешительного сказать не могу, жаль не показывает расход больше 25 литров в минуту