Ввинчивается! Подтверждаю ))
В комментах некоторым была непонятна логика покупки. Постараюсь объяснить. Повторюсь, что искался б/у универсал Д-класса с повышенным клиренсом (или возможностью его повышения, как в с5). Но пока я думал-подбирал, интересные машины просто ушли с рынка. А меган уже просто никак не подходил как единственный автомобиль в семье из-за постоянных поломок. Он уже просто отжатый. Плюс решил, что лучше куплю новый автомобиль и не буду заморачиваться с ремонтами. Мне этого хватило в мегане. Когда-нибудь, возможно я вновь буду подбирать б/у. А сейчас не хочу. Тем более пришел к мысли, что могу сейчас позволить в семью один хороший автомобиль без удара по благосостоянию семьи.
В моем бюджете новый универсал Д-класса с повышенным клиренсом не купить (подразумеваю ауди А4, БМВ ГТ, мерседес, других новых в кузове универсал не припомню). Поэтому было принято решение смотреть кроссовки. Но машина должна нравиться. Мы шесть лет ездили на чем придется. Поэтому если отдавать приличные деньги, то отдавать за то, что нравится. Понравился больше всего 3008. А то, что в нем нет ПП, мне вообще не принципиально. Пыж просто потрясный автомобиль, чего бы там не писали обзорщики.
Надеюсь все понятно изложил )))
Что мы имеем.
Peugeot 3008, 2021 года, ДИЗЕЛЬ, 8АКПП, комплектация GT, плюсом идут стеклянная крыша с люком, навигация с экраном 10”, система ночного видения, беспроводная зарядка, активный круиз-контроль, экстренное торможение, удержание в полосе, безключевой доступ и еще всякие помощники. Короче максималка, кроме кожи.
Автомобиль был куплен с пробегом 5500 км в ТТС. Прежний владелец купил 3008 в мае месяце и сдал в трейд ин в начале августа. Купил он себе х3. Почему он это сделал - история умалчивает. Связаться с ним не удалось. Собственник, кстати, занимал крупные посты в органах власти в качестве первого лица. Первый осмотр показал, что автомобиль в состоянии нового. Ощущение, что смотришь в шоуруме, никаких потертостей, царапок, только подкапотка была уже немного пыльная. Следов мойки подкапотного пространства не обнаружено. У дилера пежо подтвердили, что машина на гарантии и что обращений по ней не было. Покупка б/у всегда риск, но тут вроде все прозрачно. Теоретически его могли вмазать, потом хорошо восстановить. Но ничего подозрительного не нашлось. На КАСКО в ресо встал без каких-либо проблем.
Объясняю почему купил б/у в ТТС, а не новым у оф дилера. Потому что ждать нужно было дизель в сентябре-октябре (комплектацию не помню, но ценник озвучивали в районе 2 800). Ждать уже не хотелось. Плюс комплектация, которую купил, в конфигураторе бьется около 3 млн. Много это или мало – философия. Цены такие, какие есть. 3008 среди одноклассников в моем понимании не проигрывает, а где-то выигрывает, кроме ПП. Но про ПП смотрите выше ) Скидку в 500 тыс. (16,5% от 3 млн) за пробег 5 500 посчитал очень адекватной!
Ну а то, что твориться в салонах – вакханалия какая-то. В парочку салонов звонил, интересовался. Машин в наличии нет. Ценники называют плюсом 200 тыр к конфигуратору!!! За какую-нибудь защиту, сигналку и коврики! В салоне ТТС, где брал 3008 каску насчитали 140!!!!, дилер пежо не такой жадный, сумму не помню, но существенно меньше. У агента, где много лет покупал ОСАГО, КАСКА обошлась в 70110 на троих водителей с франшизой 6 тыр.
Внешний вид. Мне автомобиль нравится. Он действительно красивый. Цвет бомбический! Пыж – редкость редкостная на наших дорогах. Концепция морды следующая: фары – глаза, дхо/поворотники – клыки, а полоски в бампере – усы. Сзади огни фонарей – следы от когтей ) Можно назвать все это попсой, но подобных концепций дизайна морды современных автомобилей я не знаю. Сбоку и сзади кузов тоже красив, хотя, сбоку уже и не так оригинален. К автомобилю подхожу с удовольствием. Он мне действительно дает определенный позитив. И я рад тому, что владею им.
Пересаживаться с отжатого автомобиля 2007 года в новый современный 3008 очень необычно. Причем необычно в новом автомобиле все. Маленький руль, салон, панель приборов, мультимедиа, куча всяких помощников. Во всех настройках еще не было времени разобраться )
По сравнению с меганом, пыж – это пришелец из будущего, сравнивать их странно, тем не менее сравнивать буду с рено и маздой сх5, так как на ней тоже приходилось очень редко ездить, в основном по трассе.
Материалы салона нам нравятся, приятные на ощупь, хотя не премиальные. Карманы дверей и бардачок обшиты внутри приятной бархоткой. Но если внутри карманов дверей по краю провести пальцем – в некоторых местах чувствуется облой. Карты дверей в мазде я бы сказал побогаче, так как подоконная линия зашита в кожу. Тут пластик (на задних дверях дешевле, чем на передних - экономия сцука), но зато есть алькантара и мягкая подсветка салона. Очень красиво и придает настроение! Опять-таки, в интернете пишут, что слишком ярко. Ночью на дальняк не ездили, сказать трудно. По городу и пригороду не мешает.
Пишут, что салон дребезжит со временем. Не знаю. У меня сейчас на одометре 5800. Пока тихо. Дальше посмотрим. Хотя в автомобиле на тест драйве что-то шуршало, а пробег там был 500 км… Скорее всего какие-то сверчки в будущем появятся. Когда появятся, буду решать.
Посадка очень удобная. Все под рукой. Кресло просто мегаудобное. Есть валик под колени. Давно я о таком мечтал. Короче я настроил один раз и все. В сх5 я никак не мог удобно усесться, там короткая подушка, подлокотник центральный и подлокотник двери на очень разных уровнях. Плюс высокая линия подоконника. В мегане постоянно ерзал и спина болела. Тут я сижу как влитой. Кресло водителя и посадка мне очень нравятся. Недостаток один - оказывается на алькантаре в жару потеет задница ))) Не ожидал такой подставы! Когда смотрел, отметил, что отделка комбинированная как раз для того, чтобы в жару не потеть, а зимой не садиться на клеенку ). Важно, что есть память, так как два постоянных водителя.
Рабочее место водителя отличное. Все удобно, все под рукой. Все логично и понятно. Много написано про неудобство кнопок в 3008. До эталона ВВ не дотягивает никак… Только почему ВВ эталон – вопрос риторический. По мне так все удобно и логично. Жене тоже все нравится. Изначально думал, что будет неудобное управление климатом, так как зашито в экран. В сх5 кнопки. Сначала действительно пришлось привыкать. Но сейчас, как будто всю жизнь так и ездили. Хотя еще не все функции освоили.
Руль маленький, Роман писал, что его уронили при переносе из цеха в цех, но, как оказалось, управлять им одно удовольствие. После 3008 руль в мегане – как в грузовике ) Панель приборов сверху руля, тоже очень удобно. Но нет проекции. В сх5 есть проекция. С проекцией ночью очень удобно.
Вместо рычага АКПП джойстик. На тест-драйве он мне не понравился. Оказалось зря. Удобно. Логично и понятно. Привык за пару дней. Сейчас кочерга на мегане какой-то архаикой кажется.
Заводится с кнопки. Многие обзорщики в интернете писали, что нужно не просто нажать кнопку, чтобы запустить/заглушить мотор, а держать ее. И все как один твердили, что это долго и неудобно!!! Так вот при запуске двигателя держать нужно 1,5-2 секунды. Меня не напрягает. А чтобы заглушить – нужно просто нажать и не держать.
Первое, что меня беспокоило – бухание сзади. Об этом много написано в интернете. На драйве умельцы уже нашли способ исправить этот недостаток. Я проехал где-то 300 км и бухания так и не было. Причем пересел-то я с мегана, где подвеска очень мягкая и тормозить перед кочками я не привык. Вот на трехдверном ситроене с4, когда-то задняя балка бухала, и был жесткий удар в кузов. На конкретно моем автомобиле этого нет. Сама подвеска нежёсткая (опять-таки даже после мегана, в котором стоят новые оригинальные амортизаторы) и немягкая. Я бы сказал плотная и упругая. На развязке м5/м7 попробовал проехать быстрее, чем ездил на мегане. Едет очень уверенно, с траектории не соскакивает. В целом 3008 сильно напоминает сх5. Наверняка в премиуме или Д-классе подвеска работает иначе, но это другие деньги.
Первое время было непонятное ощущение на руле, автомобиль как-то сам подруливал. Даже по прямой было какое-то синтетическое усилие на руле. Тут кто-то писал, что в 3008 нет нуля. Меня это поднапрягло, тем более на тест-драйве такого не было. Но в 3008 оказывается кроме системы предотвращения выхода из полосы разметки, которая была отключена сразу, есть еще система удержания в центре полосы, про которую я не знал. После ее отключения подруливания ушли и появился четкий ноль. По прямой идет очень уверенно, опять-таки напоминает мазду.
Динамика. Предыдущий владелец снял машину с учета. Машина была эти дни на его номерах. Поэтому ездил немного быстрее чем положено. Но на тапку в пол ни разу еще не жал. При этом скорость набирает как-то незаметно быстро. И никаких надрывов двигателя. В мегане нажмешь тапку в пол, чувствуешь пинок коробки, слышишь рев двигателя, и ни хрена не разгоняешься ))) Тут все тихо, но смотришь, а уже далеко за 80 в городе. Попробовал активно перестраиваться в потоке. Очень легко и непринужденно получается, небольшую колею проходит тоже легко. Тягой управлять очень удобно, предсказуемо. В сх5 мне не нравится педаль акселератора, какая-то задемпфированная.
По трассе в пригороде разгонялся где-то до 160, дальше не стал. Опять-таки без тапки в пол. Разгон уверенный и ровный. Вообще в части динамики для меня принципиален разгон в диапазоне 70-140, чтобы обгонять на двухполоске, особенно фуры. Разгоны с места до 100 – это к маркетологам. Есть еще спортрежим и экорежим. Их не ставил, не проверял, как разгоняется в этих режимах.
АКПП 8 скоростей. Как переключается не чувствую, что необычно после мегана, там всегда понятно когда включилась скорость и какая скорость текущая )) На сх5 переключения происходят так же плавно и незаметно, если это не кикдаун. 8 скорость включается на 105-110 км/ч, раньше не включается. При этом обороты в районе 1700. На седьмой передаче на этой скорости обороты где-то 1900.
Есть подрулевые лепестки, попробовал пару раз поиграться. Что могу сказать - переключают )) Хотя какой-то очередной обзорщик очередной раз ругал 3008 и приводил в пример шкоду (или ВВ), где лепестки крутятся с рулем и в повороты можно ввинчиваться переключая передачи ))) Где он собрался на шкоде в повседневной эксплуатации ввинчиваться, одновременно переключая передачи?… загадка… Хотя в теории он на трек может поехать.
ДВИГАТЕЛЬ. Именно так ДВИГАТЕЛЬ )) Изначально искал дизель. Ну а 3008 нужно покупать именно на дизеле. Дизеля в салоне на холостых не слышно вообще. Вибраций тоже никаких. Понять, что дизель можно, только если открыть капот. Возможно такие ощущения после мегана, где вибрации и от коробки, и от двигателя. На дороге дизеля тоже не слышно. Как писал управлять тягой очень удобно. Но нужно еще на нем поездить по трассе, чтобы до конца понять прелесть этого движка и его связку с АКПП.
Активный круиз-контроль. Сразу не получилось включить, пришлось смотреть инструкцию ) Блок круиза расположен слева под рулем. Столько говна в интернете вылито на этот блок переключения. Типо его не видно, французы тупые... А зачем его видеть? Он прямо под пальцами! Все интуитивно понятно, никуда смотреть не надо. Короче джойстик реально удобный и расположен как надо. Круиз активный, останавливается до полной остановки. Пробовал ) Потом сам разгоняется. Но если полностью остановиться и постоять секунд 30 (может больше), то сам не трогается почему-то, нужно немного нажать акселератор, отпустить, а автомобиль продолжает разгон сам. Удобная штука )
Есть система автономного экстренного торможения и предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля. Но как они работают и где их индикация, хз)
Система старт-стоп вроде должна быть, как работает не разобрался.
Система ночного видения. Понятия про нее не имел. Выезжали с семьей вечером с загородного дома. На улице горели фонари, поэтому дальний не включался. И в какой-то момент машина запиликала, а на приборке в правой части появились прямоугольники, в которых были отображены силуэты. Это были два пешехода, велосипедист и собака. И система увидела их раньше меня! Позже в настройках нашел ночной режим, при котором на приборке в центре всегда отображается это ночное видение. Очень крутая штука!
Есть массаж сидений! Оказалась тоже прикольной штукой, реально массажирует ) Хотя сравнивать не с чем, первый раз такое встречаю в авто.
Стеклянная крыша и люк. Дети оценили! Функционально скорее всего вещь бесполезная. Но не все же измерять функционалом. Шторка открывается/закрывается с некоторым жужжанием, можно было и потише ) Вообще детям машина нравится очень. Вся семья довольна!
Бесключевой доступ реализован удобнее сх5 (там кнопка). В 3008 чтобы закрыть нужно приложить палец к сенсору, а чтобы открыть, просто взять ручку. Срабатывает все быстро и без глюков.
Багажник. Боль-печаль, но багажник в 3008 прилично меньше мегана. Детский велик без снятия колеса туда не поставить. Плюс жесткая шторка багажника. Сноуборд туда тоже не поставить. И холодильник не перевезти… )) Придется с этим смириться.
Оказалось очень удобным закрывание багажника ногой. Если провести ногой снизу, то багажник закрывается и машина ставится на блокировку. Логично и удобно. Первые разы махали ногой туда-сюда, но ничего не происходило ) Потом поняли как надо – срабатывает с первого раза. Как это зимой будет работать посмотрим.
Камеры заднего вида так себе для 2021 года. Об этом тоже пишут все обзорщики. Но для меня важнее, что зеркала при включении задней опускаются вниз. Вот это прям бомбический плюс. По камерам я и в сх5 не мог парковаться.
Этим утром было около 15 градусов. Прохладно. После запуска двигателя теплый воздух подул практически сразу. Вроде бы там фен стоит. Что будет зимой - посмотрим, опять-таки обзорщики хором ругают 3008, особенно выделились авторевю. Отсутствие вебасты напрягает, конечно. Посмотрим что с этим можно будет сделать.
Головной свет после слепого мегана отличный. Есть переключение ближний/дальний, но отключает пыж сектора света, как в сх5 или нет – не знаю. Нужно будет как-нибудь ночью сравнить 3008 и сх5 по этому параметру.
Вроде все первые впечатления написал. Ну а дальше – покажет эксплуатация.
Короче ввинчивается 3008, еще как!!!!
Что-то отзыв припозднился))