Отзыв Peugeot 4008 (2013 г.)

Приветствую всех на странице моего отзыва про Лёву, т.е. автомобиль, выпущенный под брендом известной французской марки Пежо, имеющий индекс обозначения 4008. Итак, Пежо-4008. Пока супруга смотрит очередной выпуск любимой передачи «Орел и Решка» с целью выбора «как можно еще потратить семейный бюджет», я воспользовался случаем и дописал свой очерк о машине.

Не буду утомлять проблемой выбора, т.к. об этом уже упоминал в журнале «Выбор и покупка», поэтому перейду непосредственно к субъективному мнению о своей машине.

Все читатели и листатели автомаркета люди подкованные и знают, что Пежо-4008 это не что иное, как перелицованный Мицубиси-ASX. Уверен, зная об клонировании японского кроссовера люди тем не менее задумывались – а в чем же разница кроме шильдика? Манагеры вразнобой приводят как обычно свои доводы, я обратился за помощью к профильному форуму и вот что узнал.

Начнем с внешнего вида. Производитель утверждает, что детали кузовов 4008-го и ASX абсолютно разные, кроме дверей и лючка бензобака. И если сбоку автомобили можно перепутать, то спереди внешность Пежо стопроцентно узнаваема. Лично мне внешний вид автомобиля очень нравится и в моем ярко-красном цвете он мне еще больше импонирует. Такой вот яркий огонек в моей жизни. Хотя как вы знаете, он мне устроил несколько нескучных будней. Сзади опять же все узнают японского двоюродного брата, здесь если бы не эмблема марки – догадаться было бы трудно.

Если снаружи машину можно идентифицировать как Пыжа, то внутри все как в ASX 2012-го модельного года (все помним, что после обновления большого Аутлендера многие нововведения перекочевали на младшего брата образца 2013). Хорошо это или плохо? Здесь мнения могут отличаться, но французы как обычно попытались добавить чего-то своего, хоть и малой кровью. Я думаю, что вышло у них неплохо, т.к. мягкие вставочки на панели, глянцевый низ обода руля как-то внесли разнообразие в неплохую в целом стилистику Мицубиси. Мне и раньше нравились «лансеровские колодцы» приборки, так что на мой вкус все хорошо. До оценки «отлично» не дотягиваем, да и «хорошо» я ставлю потому что это мой автомобиль (шутка), но нравится мне. Единственное чего мне не хватает – так это большого мультимедийного экрана, но об этом позже и это все-таки особенности комплектации.

Далее приведу ряд отличий от Мицубиси в техническом плане.

Размеры:

 Габаритная длина Peugeot 4008 больше, чем у Mitsubishi ASX на 4.5 см (4 340 мм и 4 295 мм соответственно).

 Габаритная высота Peugeot 4008 больше, чем у Mitsubishi ASX на 10 мм (1 625 мм и 1 615 мм соответственно).

 База (расстояние между осями колёс) автомобилей одинакова – 2 670 мм.

 Колея передних колёс Peugeot 4008 шире, чем у Mitsubishi ASX на 2.0 см (1 545 мм и 1 525 мм соответственно)

 Колея задних колёс Peugeot 4008 шире, чем у Mitsubishi ASX на 1.5 см (1 540 мм и 1 525 мм соответственно)

 Разница в размерах ширины колеи передних и задних колёс прямо указывает на отличия в конструкции и настройке подвесок обоих автомобилей.

 Клиренс Peugeot 4008 выше, чем у Mitsubishi ASX на 1.5 см (210 мм и 195 мм соответственно).

Отличия в конструкции и настройках подвесок:

 (Схема подвесок у Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX одинакова: спереди – МакФерсон; сзади – независимая многорычажная):

 Пружины передней подвески Peugeot 4008 имеют большую на 1 виток навивку, увеличенную на 20 мм высоту и изменённую характеристику жёсткости.

 Пружины задней подвески Peugeot 4008 имеют большую на 1/2 витка навивку, увеличенную на 20 мм высоту и изменённую характеристику жёсткости.

 Амортизаторы (газонаполненные) передней и задней подвесок Peugeot 4008 имеют изменённые, оптимизированные характеристики жёсткости. Дилеры их называют усиленными, что вызывает умиление, но я бы назвал это – «просто другие аммортизаторы». Вообще при описании той или иной модели на официальных сайтах или в пресс-релизах часто фигурирует слово «усиленный», что на поверку, оказывается, мягко говоря, не так.

 Так же указывается что «изменена и оптимизирована» жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости передней и задней подвески Peugeot 4008. Здесь придется поверить на слово.

Лично мое мнение состоит в том, что французам удалось чуть дальше продвинуться в плане ездовых настроек. Понятное дело, что все не перекроишь, но я ездил на дорейтайлинговом ASX, разница есть. Может быть она и небольшая, но есть и чувствуешь ее не только на уровне филейной части. Все органы чувств сообщают, что автомобиль в отличии от двоюродного брата чуть более собран, меньше склонен к вертикальной раскачке и чуть меньше кренится при прохождении поворотов.

Что немаловажно для меня как для потребителя – так это улучшенная шумоизоляция. Вот здесь французы на самом деле заметно улучшили автомобиль. Понятное дело, что шумка в основном коснулась моторного отсека, но в салоне действительно меньше шумов, чем в ASX. Да, арки как обычно в этом классе слышны, но отличие все же на лицо.

Комфорта добавляют и мои высокопрофильные шины. Многие владельцы кроссоверов (не только 4008, ASX, но и другие) часто жалуются на излишнюю жесткость автомобилей. Но ведь это Россия-матушка, 18-е радиусы на малых кроссоверах – это все-таки перебор. Это, конечно, мое личное мнение и большие катки конечно добавляют остроты реакций на руле, но в моем случае я очень рад 16-м колесам. На тест-драйве ездил на комплектации «Аллюр» с 18-м – разница в передаче информации о дорожном покрытии более чем. С точки зрения эстетики, наверняка, мои колеса так же проигрывают, но да бог с ними – он все равно красив.

Багажник мал. Я знаю ребят, кто гордятся багажниками своих автомобилей и как туда они запихивают все что нужно и ненужно, превращая багажники в чуланы или балконы. В 4008-м так не получится, но мне пока этого и не нужно. Единственный раз, когда багажника мне явно не хватало – это под Новый Год, когда за город мы двинулись компанией из 5 человек (четверо взрослых и ребенок). Полку я тогда снял и отнес домой, чтоб не мешала. В остальных случаях хорошо. Опять же колеса я перевозил со сложенным задним сидением.  

Салон. За рулем мне удобно, настроил водительское сидение под себя сразу. Или привык к тому, что настроил (шутка). Сидение я по старой привычке опускаю до максимума, т.е. однажды воспользовался лифтом сидения и забыл. Сидения на вид неплохие, в них тоже вроде бы не уставал, но есть огромный эргономический просчет – это кнопки подогрева сидений. Они расположены так, что правую руку нужно изгибать назад и наощупь находить нужную кнопку для включения оного. У подогрева есть два режима, я пользуюсь быстрым нагревом и через минуту стараюсь уже выключить, даже если еще не совсем нагрелось. Здоровье прежде всего. Сзади места меньше чем в Спортике, да и напольный тоннель как бы намекает о двух пассажирах вместо трех. Да и по ширине Пежо уже. По длине француз так же уступает КИА, измерено лыжами, которые мы возим в салоне. Насколько уступает точно не скажу, но в глаза бросается – значит существенно. По высоте салон просторен, по меньшей мере для сидящих впереди. Далее идет небольшой скос назад, но друзья сзади не особо жаловались, хотя невысоких среди друзей нет. Что меня беспокоит, так это ткань на сидениях – на КИА обивка была лучше на голову и к моменту продажи не потеряла внешний вид, а ткань Пежо как-то навевает на мысли о недолговечности. Хотя может это мои страхи и я ошибаюсь.

О микроклимате. Печка – одна из лучших, которыми я пользовался. В любой мороз (а у нас уже было реально холодно) машина нагревается на удивление быстро. Сравнивать есть и было с чем – здесь твердая пятерка. Благодаря этому лобовое стекло (без подогрева зоны щеток, как, например, на бывшем Спортике) отходит ото льда быстро, да и сами щетки оттаивают. Единственно чего бы хотелось, но это недоступно в любой комплектации – так это подогрева задних сидений. Вещь – испытано на хендай-айикс35 товарища, когда колесили с ним в морозы. Вспоминая лето, так же похвалю кондиционер – никогда он не работал даже на средних оборотах, всегда на минимальных, но всегда выводил на комфортную температуру. Удивительно, заслуга это японцев или французов сказать трудно, но я все же склоняюсь к первому варианту.

Сердце автомобиля – двигатель. Всем известный двухлитровый MIVEC(MitsubishiInnovativeValvetimingElectronicControlsystem– т.е. система изменения фаз газораспределения с электронным управлением, разработанная MitsubishiMotors). Удивительно, но факт – если в руководстве по эксплуатации ASX говорится об 92-м бензине, то Пежо строго настрого рекомендуют кормить 95-м. Почему – не знаю, просто девяносто пятый заливаю (прямо стихотворение получилось). К моей радости прожорливостью Лёва не отличается и это ощущается в частоте заправок. На Спортике я заезжал почти в 2 раза чаще. Конечно Джук еще экономичнее, но Пежо в плане эксплуатационных жидкостей так же не разорителен. Городской режим около 13 литров, но здесь речь идет о коротких расстояниях и прогреве. Как только поездка случается долгой (для меня это более получаса), то даже в городе несмотря на загруженность, пробки и красные светофоры борт-компьютер выводит 11,5-11,7 литров при всем при том, что ездить у меня получается быстрее чем на КИА. На трассе достигается расход около 8,5-9,5 литров. Данные борт-компьютера по расходу обнуляются после стоянки более 4-х часов. Согласно чекам если экран электронного пройдохи-счетовода и врет, то немного.

Про вариатор. Вариатор, он же CVT, он же бесступенчатый тип трансмиссии – широко популярный вид коробок в Японии. Данный тип трансмиссии применяется широко на всем модельном ряде Мицубиси и присутствует на французских кроссоверах-клонах. Мое мнение – получается неплохо, но могло бы быть и лучше. В частности вариатор Джука настроен по-иному и он более чувствителен к педали, чем на 4008-м. Он имеет систему перехода в ручной режим, как подрулевыми лепестками за рулем, так и переходом рычагом КПП. Пользовался лепестками на трассе – формулы-1 из Лёвы не получилось. Трансмиссия предполагает уравновешенный стиль езды и если никуда не торопиться, то все хорошо. В городе коробки хватает за глаза, до 80 км/ч ее реакции можно даже назвать почти отличными, но потом дуэт двигатель-вариатор скисают. На трассе двигатель уже ревет, а машина еще не едет и это дело трудно поддается раскочегариванию подрулевыми лепестками когда скорости уже за сотню. Никаких проблем, если шоссе двух и более полосное в одну сторону – владелец никогда не узнает о реве двигателя на предельных оборотах. Но если это трасса М5, отрезок Уфа-Челябинск, перезагруженная фурами, частыми знаками «обгон запрещен» и соответственно доблестными башкирскими гибддшниками, высокой колейностью и постоянными встречками, то я предпочитаю не обгонять. Супруга боится, когда мы в очередной раз расходимся в метрах с встречным авто, чтобы завершить маневр и успеть не попасть под знак – поэтому я чаще не обгоняю, чтоб не выезжать на встречную полосу и не морочить нервы семье и другим водителям. Так же было на Спортике, но там было даже чуть хуже (имхо). Мне бы лошадок 170…

Полный привод. Этот абзац я бы назвал «Жена ушла к французу». Как только пришла зима супруга тут же скумекала, что полный привод гораздо лучше любых других, и обменяла ключи своего любимца на ключи моего. И все равно ей, что Джук ее машина – главное то, что она не застревает.  В 4008 стоит знакомая по Мицубиси Аутлендер-ASXсистема Multi-Select с тремя режимами работы: 2WD, 4WD-авто и Lock. Все лето ездил в режиме переднего привода. Кто-то говорит, что разницы между 2WD и 4WD-авто в плане расхода бензина нет, но на мой взгляд это не так. Разница примерно около полулитра. Зато когда наступили периоды заморозков-оттепелей в ноябре, гололед и снегопады зимой – разница в поведении на разных покрытиях стала очевидно настолько, что экономить не стоит. Когда все шлифуют в горку – ты просто едешь. Когда всех водит в снежной каше – ты просто едешь. Когда никто не может выехать из колеи – ты просто поворачиваешь в нужном месте. Когда люди проезжают мимо парковочного места потому что там сугроб – ты просто паркуешься. Я не говорю о сверхпроходимости кроссовера и в данном случае Лёвы – это далеко не так. Но комфорт это еще и тогда, когда в любую погоду, даже если тебя засыпал проходящий мимо трактор, убирающий дворы – ты просто сел в машину и не расчехляя лопату выбрался из плена. Летом ездил на дачу – специально пробовал машину в глинистых грунтах после дождя(ехал не по дороге, а напрямик к дому через поле), все сводится к рисунку протектора и геометрической проходимости. В плане последней мне кажется что Спортик был лучше гораздо (вспоминаем скошенные свесы), но Лёва для заметенного города тоже приспособлен, да и на дачу я тогда проехал. Слабым местом были задние брызговики (есть на фото) – их на профильном форуме обозвали «уши спаниеля». Так и есть – они висели ниже, чем у мазды-3, например, а брызговики Логана так сразу давали фору моим. Пришлось кардинально решать с этим, оставляя штатный вариант и убирая «уши», которыми я скрябал даже тогда, когда задом парковался к бардюру. Этот звук был настолько громкий и ужасный, что люди оборачивались и думали, что я кого-то задел при парковке. Но полный привод не отменяет наличие лопаты – супруга все-таки уже однажды переоценила возможности и посадила на стоянке Леву на брюхо. Часто слышу и читаю про перегрев муфты и проскальзыванию вариатора – но видимо в таких режимах я не езжу.

Нравятся тормоза. Отлично работает система АБС, логично и, я бы сказал, правильно. Часто пробовал трогаться в горку, используя помощника при подъеме. Небольшое развлечение, особенно когда за рулем пробыл несколько часов. При гололеде на дороге плавность работы вариатора и система помощи при подъеме даже в режиме 2WD позволяют не сорвать колеса в пробуксовку и тронуться. Система ESP отключаема, работа ее куда более интеллигентна, нежели чем на Спортике. Но в режиме 4WD она почти не «мигает» - здесь на любых скользких покрытиях преимущество полного привода раскрывается как никогда.

Чего мне не хватает в машине. Многие моменты сводятся к начальной комплектации моего Пежо. Я рассказывал, что был стеснен в средствах, поэтому был рад, обнаружив в салоне автомобиль в начальной своей версии. Привыкнув к ништякам в Спортике и Джуке, я не нахожу для себя камеры заднего вида, парктроников, хорошей мультимедиа с usb-входом, блютуса с возможностью громкой связи по телефону, очечника и пару-тройку еще некоторых, которые наверно запамятовал. Все решаемо, но пока не на этом этапе, скорее всего чуть позже. Временно купил фм-трансмиттер, но качество звука «вырви ухо». И к сожалению магнитола не читает музыку с дисков, нарезанных на домашнем компьютере. Радио я не слушаю, предпочитаю свою музыку, поэтому меня отсутствие некоторых устройств на моей машине иногда злит. Еще бы к недостаткам я бы отнес отсутствие ремонтного карандаша – нехороший человек немного снял краску с бампера Лёвы, неумело паркуясь у супермаркета, но в дилерском центре мне сказали – на европейские модели ремонтные комплекты есть, а на вашего японца производитель пока не выпускает.

Про стоимость обслуживания пока так же не скажу, на ТО не ездил, не думаю, что критично отличается от КИА. О своей поломке я указал в журналах, поэтому повторяться не вижу смысла. Иногда даже дешевле Джука (переобуться на 17-й радиус Ниссана дороже чем на 16-й Пежо). Зимнюю резину купил Гиславед НФ-100 СУВ, отличное сочетание невысокой цены и акустического комфорта. В сравнении с Мишлен Джука резина проигрывает, но с Нордманом(юзаю) и Кордиантом(юзал) не сравнить – категории разные.

В целом машина устраивает. Я бы сказал, что нравится, за исключением той самой поломки, которую начал забывать. Признаюсь, боюсь сглазить. Хочу долгой и безоблачной эксплуатации, но эту мечту имеют все водители без исключения. А эксплуатировать Лёву собираюсь не меньше 4-5 лет.

Всем удачи!

P.S.  Хорошо, что я записал супруге две передачи (не отвлекала).

P.P.S. Надо не забыть купить еще одну лопату.